車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的人機(jī)交互設(shè)計(jì)

車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的人機(jī)交互設(shè)計(jì)

最近開發(fā)的先進(jìn)汽車大多數(shù)配備各種自動(dòng)化輔助駕駛員系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)。ACC系統(tǒng)有幾個(gè)操作模式，但是駕駛員不會(huì)意識(shí)到。因?yàn)槟Ｊ交靵y也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要因素，因此有必要為ACC系統(tǒng)開發(fā)使用者界面,減少模式使用的混亂。為了滿足這種需求，提出一種新的自動(dòng)化人機(jī)交互設(shè)計(jì)方法，并將其應(yīng)用于設(shè)計(jì)ACC系統(tǒng)的駕駛員界面。根據(jù)所提的標(biāo)準(zhǔn)確定慣性設(shè)備和接口模型之間的兼容性，如果這兩個(gè)是不相容，修改其中一個(gè)或兩個(gè)模型使其達(dá)到兼容。研究使用兩種不同的方法進(jìn)行修改：修改設(shè)備模型和修改接口模型。進(jìn)行在環(huán)驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，改變?cè)O(shè)備模型比改變接口模型更能為汽車提供緊湊、有效、安全的接口。

未來(lái)的研究中會(huì)出現(xiàn)很多需要解決的自動(dòng)駕駛問(wèn)題。由于最近自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展，如谷歌汽車，迫切需要為自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)多個(gè)自動(dòng)化水平的用戶界面。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）定義了5個(gè)級(jí)別的車輛自動(dòng)化。隨著自動(dòng)化水平的增加，驅(qū)動(dòng)模式從初級(jí)驅(qū)動(dòng)控制器向高級(jí)控制器轉(zhuǎn)換。未來(lái)，汽車能夠根據(jù)駕駛員、車輛和環(huán)境的狀態(tài)自動(dòng)設(shè)置驅(qū)動(dòng)程序或系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。因此，司機(jī)不會(huì)對(duì)系統(tǒng)模式或驅(qū)動(dòng)水平感到驚訝或困惑?；诋?dāng)前國(guó)家公路交通安全管理局的標(biāo)準(zhǔn)，本研究只解決了車輛低水平的自動(dòng)化問(wèn)題。因此，有必要將研究擴(kuò)展到更高水平的自動(dòng)化研究，此外,將最近開發(fā)的多模式交互技術(shù)應(yīng)用于駕駛員-車輛接口處，不僅能夠降低駕駛員的分心概率而且能夠減少車輛行駛過(guò)程中模式的混亂。

EmíliaBubeníkováetal. Cybernetics&Informatics. 2016.

編譯：朱會(huì)