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      18650 鋰離子電池單元的BMS 控制策略分析

      2017-12-05 16:34:04ThomasBruen,趙喚
      汽車文摘 2017年5期
      關(guān)鍵詞:老化試驗(yàn)存儲(chǔ)系統(tǒng)電池組

      18650 鋰離子電池單元的BMS 控制策略分析

      電動(dòng)汽車的圓柱形電池為可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的一部分。之前主要研究了2.2Ah鎳錳鈷18650鋰離子電池單元的老化行為。研究了鎳錳鈷18650鋰離子電池單元在振動(dòng)測試過程中電性能的變化,及其對混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)所采用的控制策略的潛在影響。還提出各種電池平衡策略來調(diào)節(jié)電池性能的變化。按照SAE J2380標(biāo)準(zhǔn)且在50%的荷電量下對電動(dòng)汽車電池進(jìn)行振動(dòng)老化試驗(yàn)。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)和之前驗(yàn)證的電池?cái)?shù)學(xué)模型結(jié)合得到的結(jié)果表明,由道路振動(dòng)引起的電池老化對電池本身的性能影響很大,且會(huì)顯著降低電池管理系統(tǒng)的有效性。建議將因道路振動(dòng)而造成的電池老化特性作為選擇和開發(fā)電動(dòng)汽車電池的一部分,以確保在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)BMS和可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的有效性。對電池單元進(jìn)行振動(dòng)測試(歐洲和北美客戶的汽車行駛里程為16萬km)的結(jié)果發(fā)現(xiàn),電池系統(tǒng)的電阻顯著增加,電池容量降低。由于對電池進(jìn)行測量是對整個(gè)電池組來說的,因此電池組中的單個(gè)電池電流不能超過額定電流。對并聯(lián)電池進(jìn)行老化試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),電池間溫度變化受電流負(fù)荷的影響。對串聯(lián)電池進(jìn)行老化試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),電池間阻抗的變化影響車輛電池的完全充電能力,減少電池的可用功率并增加電池的充電時(shí)間。

      刊名:Energies(英)

      刊期:2016年第9期

      作者:Thomas Bruen et al

      編譯:趙喚

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