基于Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)的分布式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模型

基于Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)的分布式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模型

比較了不同分布式車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中車載Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)最有優(yōu)勢(shì)，由此建立了基于Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)的分布式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模型。

Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)是Ad-hoc移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)子集，具有一定的遠(yuǎn)程通信能力。VANET授權(quán)車與車（V2V）及車與路邊基站（V2I）2種通信方式，在車輛健康監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、數(shù)據(jù)應(yīng)用方面效果顯著。Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)的分布式網(wǎng)絡(luò)需解決大量V2V通信的信息交換，并有兩種方法：信息主動(dòng)發(fā)送（推模型）；信息按需獲?。ɡＰ停?。研究表明，信息主動(dòng)發(fā)送模式適合Adhoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)。在Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，車載單元（OBU）和路側(cè)單元（RSU）在同一時(shí)間會(huì)接收到很多信息，需要采用不同的調(diào)度策略，解決先處理哪個(gè)信息的問題。

目前，主要有以下3種基本調(diào)度策略。①先來先服務(wù)（FCFS）：先接收到的數(shù)據(jù)包會(huì)先得到服務(wù)；②按時(shí)間段順序段內(nèi)最重要數(shù)據(jù)包優(yōu)先服務(wù)（FDF）；③最小的數(shù)據(jù)包先服務(wù)（SDF）。建立分布式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模型為：數(shù)據(jù)包到達(dá)率較低時(shí)，優(yōu)先采用FDF；數(shù)據(jù)包到達(dá)率較高時(shí)，選擇SDF；不采用FCFS，因其處理效率較低。

研究結(jié)果表明，所建立的基于Ad-hoc車載自組織網(wǎng)絡(luò)的分布式網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模型能夠提高網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)包投遞率和信息交換率。

Prof.Manish Singh.National Conference on Latest Trends in Networking and Cyber Security.

編譯：徐嘉浩