□ 本刊記者 劉志鵬

長江EV：還有機會嗎？

□ 本刊記者 劉志鵬

現(xiàn)在來看，長江EV的首款新能源乘用車產(chǎn)品——逸酷，確實有些生不逢時。

“推遲上市是一個人力不可為的因素。在新晉的新能源造車企業(yè)中，長江汽車的進度最快，其他類似企業(yè)還在準(zhǔn)備的過程中?！泵鎸ν饨绲馁|(zhì)疑和不解，長江汽車品牌總監(jiān)胡銘每每解釋都有些無奈。

不難理解。過往不為人所知的長江EV，于去年5月曾一鳴驚人——“首家”摘得國家新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。2016年4月17日，長江EV品牌正式發(fā)布，號稱國內(nèi)規(guī)模最大、自動化程度最高、按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的長江EV核心工廠也正式投產(chǎn)。作為首批投產(chǎn)下線的產(chǎn)品，純電動小型SUV“逸酷”等集體亮相。

然而，當(dāng)純電動小型SUV逸酷于2016年北京車展亮相之后，長江EV在新能源乘用車領(lǐng)域鮮有動作。

逸酷為何如此難產(chǎn)？新能源汽車上市，除了拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，還需對工廠進行準(zhǔn)入認(rèn)證。但《新能源汽車市場企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》等文件正待發(fā)布，需要等到新的規(guī)定正式實施后，才能繼續(xù)備案工作。

1月16日，工信部網(wǎng)站公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，其出臺同樣經(jīng)歷了“難產(chǎn)”的過程。據(jù)工信部網(wǎng)站的公開信息，早在2015年8月，工信部就啟動了相關(guān)政策的起草，2016年8月12日公布征求意見稿；經(jīng)過討論與修訂，至10月20日審議通過。從“新規(guī)”的實施時間節(jié)點來看，逸酷的上市幾乎被延后了一年。

在國內(nèi)如火如荼的新能源車市場，長安純電動版的CS15，吉利純電動版的遠(yuǎn)景X1，云度新能源的π3、π1等重磅“選手”們即將粉墨登場。逸酷真可謂“起了個大早，趕了個晚集”。這對于長江EV的首款乘用車戰(zhàn)略產(chǎn)品而言，顯然是一件“悲催”的事情。

長江EV逸酷電池：25.3千瓦時磷酸鐵鋰電池最大續(xù)航里程：200公里最高車速：136公里/小時充電效率：該車在快充模式下1小時可充滿80%在慢充模式下7.7小時可以將電池完全充滿