智慧出行大數(shù)據(jù)時代開啟

□ 文/許杰鋒

智慧出行大數(shù)據(jù)時代開啟

□ 文/許杰鋒

當(dāng)前大數(shù)據(jù)時代背景下，海量數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價值不僅能為企業(yè)帶來商業(yè)價值，也能為社會產(chǎn)生巨大的社會價值。隨著智能交通技術(shù)的不斷發(fā)展，憑借各種交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，交通領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)規(guī)模迅速增長膨大。同時伴隨近幾年大數(shù)據(jù)分析、挖掘等技術(shù)迅速發(fā)展，對海量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析是交通領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，得到了多地政府和企業(yè)的高度重視。智慧出行時代即將來臨。

中國互聯(lián)網(wǎng)智慧出行發(fā)展歷程

共享汽車、共享單車的出現(xiàn)解決了互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)中“最后一公里”出行問題，而目前汽車出行服務(wù)中，各類智慧出行服務(wù)互為補(bǔ)充，如汽車分時租賃服務(wù)滿足人們相對較短行程的出行需求，出租車、專車、定制巴士主要針對中途出行需求，而拼車、傳統(tǒng)租車服務(wù)則很大程度上解決無車人士或不想駕車人群的長途出行需求。此外，智能手機(jī)及移動支付服務(wù)的普及使各互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)品得以更為方便的使用，智慧出行時代引來爆發(fā)。

艾媒咨詢此前發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)到92.8億元，是2016年的21倍多。

在中國互聯(lián)網(wǎng)智慧出行生態(tài)發(fā)展初期，各類型出行平臺服務(wù)相繼成立，如2006-2007年成立傳統(tǒng)租車企業(yè)的一嗨租車、神州租車等；2010年成立專車服務(wù)企業(yè)易到用車；2011年成立AA拼車、e代駕；2012年滴滴打車、快的打車相繼成立。在此階段行業(yè)涌現(xiàn)各類型互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)企業(yè)，行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步向前。

隨后滴滴打車、快的打車相繼成立，Uber也于2014年進(jìn)入中國市場，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)競爭加劇，各大企業(yè)通過補(bǔ)貼加大市場推廣。補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，部分中小企業(yè)開始退場，市場進(jìn)入巨頭競爭狀態(tài)。在這個階段，行業(yè)發(fā)展加速，網(wǎng)約車等互聯(lián)網(wǎng)出行方式在市場得到推廣普及。

緊接著互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)巨頭競爭階段開始走向終局，2015年滴滴、快的宣布合并，同年9月，滴滴打車更名為滴滴出行，覆蓋快車、順風(fēng)車、出租車、代駕等業(yè)務(wù)。2016年8月滴滴出行收購優(yōu)步中國，同年11月Uber正式退出中國。此階段行業(yè)進(jìn)入寡頭競爭狀態(tài)，同時各地政府也陸續(xù)出臺互聯(lián)網(wǎng)出行規(guī)范政策。

圖1 2016-2020年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模及預(yù)測

此外，各種垂直細(xì)分領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)被挖掘，汽車分時租賃服務(wù)發(fā)展開始加速，具有較高發(fā)展?jié)摿?；滿足人們出行“最后一公里”需求的共享單車更是發(fā)展迅猛，在各一、二線城市迅速鋪設(shè)。艾媒咨詢《2017中國共享單車夏季市場專題報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享單車市場用戶規(guī)模預(yù)計將達(dá)2.09億人，到2018年預(yù)計將達(dá)2.98億人?；ヂ?lián)網(wǎng)出行已成為人們?nèi)粘Ｖ匾鲂蟹绞街唬钆涔步煌白灾鞒鲂蟹绞綐O大方便人們生活。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國未來出行方式會趨向于智能化、綠色化。無人駕駛和電動汽車會是未來出行主力發(fā)展方向，電動汽車的普及能減少城市污染，且相比燃油汽車成本更低；無人駕駛技術(shù)不但使人們出行更安全更智能，還能減少人們汽車擁有量，通過傳呼無人駕駛汽車可以滿足家庭出行需求，一個家庭擁有多輛汽車的情況將有望改變。自行車、平衡車等交通工具能解決人們“最后一公里”出行問題，各項專車服務(wù)則滿足人們“點(diǎn)對點(diǎn)”出行需求，同時公共交通如地鐵、公交車仍然會發(fā)揮重要作用。此外地圖技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通智能調(diào)度，減少城市道路擁擠情況發(fā)生。

智慧出行時代的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

圖2 2016-2019年中國共享單車用戶規(guī)模及預(yù)測

出行問題一直是城市綜合發(fā)展面臨的痛點(diǎn)，也是關(guān)系社會公眾出行的民生話題。隨著汽車數(shù)量的增加和城市人口密度的增大，以往利用道路擴(kuò)張緩解出行壓力的效果已經(jīng)越來越不明顯。在這一背景下，智慧出行方式無疑成為解決這些問題的新出路。借助移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算與云服務(wù)等技術(shù)，智慧出行為城市人群提供便捷出行方式的同時，也開創(chuàng)了前景廣闊的投資消費(fèi)市場。其中，短途智慧出行的市場空間巨大，專車市場規(guī)模達(dá)到千億元級別。

今年9月26日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》（以下簡稱《方案》，推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。《方案》要求，加快城市交通出行智能化發(fā)展，建設(shè)完善城市公交智能化應(yīng)用系統(tǒng)，到2020年，國家公交都市創(chuàng)建城市全面建成城市公共交通智能系統(tǒng)；推動城市公交與移動互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展；鼓勵規(guī)范城市停車新模式發(fā)展。

其中以滴滴出行為例，它的“數(shù)據(jù)大腦”正在改變大眾出行。依靠這個“數(shù)據(jù)大腦”滴滴可以通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，全國哪個地方用車需求最多，哪個地方出現(xiàn)堵車以及檢測這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，進(jìn)行包括路徑規(guī)劃、實(shí)際路線、匹配時間等進(jìn)行研究、學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)訂單匹配效率的提升。而使用“滴滴交通信息平臺”上的交通運(yùn)行指數(shù)，各地交通管理部門亦可以查看到，當(dāng)?shù)貙?shí)時或者任意周期的平均行駛速度、全國排名等信息，還可以查看到區(qū)縣、商圈、重點(diǎn)道路的交通運(yùn)行詳細(xì)情況，以做進(jìn)一步的交通健康度檢測分析。根據(jù)交通管理決策需要，在“滴滴交通信息平臺”上，交管部門還可以查看實(shí)時的交通狀況。如針對異常交通運(yùn)行態(tài)勢，平臺發(fā)出實(shí)時報警，交管部門可以精準(zhǔn)地派出警力直接到現(xiàn)場查看，快速處理交通事故等。同時，在“滴滴交通信息平臺”上，交管部門還可以查看當(dāng)?shù)氐拇{熱力圖。通過代駕熱力圖，交管部門可以實(shí)時或者以任何時間周期為單位，查看以群組、區(qū)域為特征的代駕訂單密度、訂單流動規(guī)律等。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，出行大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用價值：一是提高交通運(yùn)行效率，大數(shù)據(jù)技術(shù)能提高交通運(yùn)營效率、道路網(wǎng)的通行能力、設(shè)施效率和調(diào)控交通需求分析；二是提高交通安全水平，大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時性和可預(yù)測性則有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力；三是提供環(huán)境監(jiān)測方式，大數(shù)據(jù)技術(shù)在減輕道路交通堵塞、降低汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響等方面有重要的作用。

對于一個上千萬人口的大城市，結(jié)合交通流量流向數(shù)據(jù)趨勢變化，可以很好地幫助公交部門進(jìn)行公交運(yùn)營線路的調(diào)整，換乘站的設(shè)計等很多內(nèi)容。這個方法可能早有人想到，但是在公交卡沒有普及或海量數(shù)據(jù)處理和計算能力沒有跟上的時候確實(shí)很難實(shí)際落地操作。而在“智慧出行大數(shù)據(jù)時代”，各地政府將從以往大多憑經(jīng)驗的“盲人摸象”的交通管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)確了解當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)行現(xiàn)狀之后，開展精準(zhǔn)的“對癥下藥”的大數(shù)據(jù)交通治理模式。

除了在交通治理上，出行大數(shù)據(jù)“位置”服務(wù)應(yīng)用也延伸至餐飲、旅游、購物、娛樂、醫(yī)療等生活服務(wù)。就在今年國慶黃金周，由騰訊位置服務(wù)聯(lián)合騰訊指數(shù)和同程旅游共同發(fā)布的《“十一”到哪玩·旅游大數(shù)據(jù)報告》，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)對“十一”出游趨勢進(jìn)行預(yù)測和分析，實(shí)時發(fā)布了國內(nèi)游數(shù)據(jù)，包括熱門景區(qū)和城市等，有助于游客根據(jù)自身情況選擇最佳度假計劃，避免選擇擁堵地段和擁擠的熱門景區(qū)。而拋開隱私問題，這些出行大數(shù)據(jù)也可以定位到一個人的住址、消費(fèi)能力、日常生活情況。想象下，用戶國慶黃金周想去哪個地方，服務(wù)商通過大數(shù)據(jù)即可識別出其是什么樣的人，消費(fèi)檔次如何，去哪個地方購物可能性最大。然后，服務(wù)商就可以將相應(yīng)商家的優(yōu)惠券推送給用戶，并從中收取提成等等。

出行大數(shù)據(jù)產(chǎn)品商業(yè)價值

當(dāng)前大數(shù)據(jù)時代背景下，海量數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價值不僅能為企業(yè)帶來商業(yè)價值，也能為社會產(chǎn)生巨大的社會價值。隨著智能交通技術(shù)的不斷發(fā)展，憑借各種交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，交通領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)規(guī)模膨大，飛機(jī)、列車、水陸路運(yùn)輸逐年累計的數(shù)據(jù)從過去TB級別達(dá)到目前PB級別，同時伴隨近幾年大數(shù)據(jù)分析、挖掘等技術(shù)迅速發(fā)展，對海量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析是交通領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，得到了多地政府和企業(yè)的高度重視。

在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過多種設(shè)備、技術(shù)產(chǎn)生的海量交通數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析、挖掘等多種技術(shù)衍生而來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智能交通產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代IT技術(shù)與傳統(tǒng)交通技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，而交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)是大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。以目前云停車管理系統(tǒng)為例，根據(jù)ETCP智慧停車大數(shù)據(jù)，在大城市停車資源最為緊張的核心區(qū)域，即使是工作日停車的高峰時段，整個區(qū)域內(nèi)停車資源利用率也不足60%。這也就是說，在許多車主找不到車位的同時，卻有許多停車位資源沒有被充分利用起來。因此，緩解當(dāng)下停車矛盾的最佳辦法，一方面在于針對停車資源的“絕對不足”，加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)；另一方面，則在于用分享經(jīng)濟(jì)的思路，通過智慧化手段，讓現(xiàn)有的停車資源得到更好的整合與調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

因此，無論是網(wǎng)約車、共享租車還是共享單車，乃至尚未真正落地的無人駕駛，任何出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)想要得到長足發(fā)展，都不能光會“跑”，同時也要會“?！?。以共享租車為例，智慧停車平臺能夠為其提供線下停車網(wǎng)點(diǎn)，幫助其提升周轉(zhuǎn)率，更迅速地拓展業(yè)務(wù)，降低運(yùn)營成本。城市交通的改善，也需要實(shí)現(xiàn)“跑”和“?！钡膮f(xié)同作戰(zhàn)，彼此賦能的同時，共同營造一個更智能、高效、和諧的出行環(huán)境。

中國未來出行發(fā)展趨勢分析

目前互聯(lián)網(wǎng)出行仍處于相對無序狀態(tài)，雖然政府出臺多項政策規(guī)范市場，但出行調(diào)度智能化等對企業(yè)和政府都是迫切需求。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，調(diào)度智能化趨勢未來會日趨明顯。對政府來說，智能化調(diào)度能緩解交通壓力；對企業(yè)來說，智能化調(diào)度能降低運(yùn)營成本，提高盈利水平。各方需求迫使下智能技術(shù)發(fā)展會繼續(xù)加速，出行智能化程度未來會繼續(xù)提高。未來互聯(lián)網(wǎng)出行多樣化趨勢會繼續(xù)加強(qiáng)，出行場景有望延伸到如校園、工廠等面積較大地區(qū)。此外，互聯(lián)網(wǎng)出行從城市往農(nóng)村轉(zhuǎn)變的趨勢也日益明顯，隨著出行場景繼續(xù)細(xì)分，未來互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模會繼續(xù)擴(kuò)大。

圖3 中國未來出行生態(tài)暢想圖

目前，全球高新科技公司、傳統(tǒng)車企都在研究無人駕駛技術(shù)，無人駕駛有望成為未來出行核心，但現(xiàn)階段中國環(huán)境決定短期內(nèi)無人駕駛普及并不實(shí)際，城市街道密集，人流量和車流量過大都使無人駕駛存在隱憂。

中國龐大的人口和汽車占有量導(dǎo)致環(huán)境污染問題嚴(yán)重，隨著人們對環(huán)境問題逐漸重視，未來電動汽車和單車將成為人們出行主要方式。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，除了人們對環(huán)境重視促進(jìn)電動汽車市場日漸擴(kuò)大外，電動汽車對比燃油汽車成本相對較低也使其未來有望進(jìn)一步得到推廣。而電動汽車的推廣也能夠反過來促進(jìn)公共充電樁和能源技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

其中智慧出行產(chǎn)業(yè)還面臨四大瓶頸。其一，缺乏核心技術(shù)。眼下，我國的智慧出行產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口，對智能交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成很大制約。

其二，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化未形成，導(dǎo)致市場準(zhǔn)入缺乏一定門檻，致使產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了產(chǎn)品的信任度，從而無法大規(guī)模地普及應(yīng)用，不利于智能交通概念的最終實(shí)現(xiàn)。

其三，產(chǎn)業(yè)鏈難整合。上述問題已經(jīng)表明，我國專業(yè)程度高的智能交通企業(yè)占比較低，處于分散狀態(tài)，很難進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合。

其四，市場需求不足。由于智能交通概念尚處于市場導(dǎo)入期，消費(fèi)者對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)認(rèn)識程度有限，潛在需求未能充分釋放，致使智能交通企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而影響到整個智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展空間。

總的來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問題與瓶頸很大。未來要促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應(yīng)當(dāng)在合理借鑒國外發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗下，探索出符合我國國情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結(jié)合我國道路交通的實(shí)際情況和國家經(jīng)濟(jì)的基本國情，選擇關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復(fù)制國外的模型和模式。

許杰鋒艾媒咨詢分析師

責(zé)任編輯：白云

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