高安剛+覃波+李其鵬

摘 要：構(gòu)建了評價物流業(yè)創(chuàng)新能力的指標(biāo)體系，基于因子分析法對廣西2004-2015年間物流業(yè)創(chuàng)新能力進(jìn)行綜合評價。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力隨著時間推移呈現(xiàn)波動增長。最后從物流科技投入、人才培養(yǎng)、經(jīng)營模式等方面提出了相關(guān)對策建議。

關(guān)鍵詞：廣西；物流業(yè)；創(chuàng)新能力；對策

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.36.014

廣西地處我國南部，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和物流業(yè)發(fā)展水平不斷提升。但廣西目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，物流概念的引入較發(fā)達(dá)地區(qū)晚，物流創(chuàng)新能力薄弱，競爭力低。探索廣西物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的道路，必須對物流業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行評價，找出物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵因素，從而為尋找對策提供依據(jù)，為今后探索提升廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力提供依據(jù)，將有利于提高廣西物流行業(yè)創(chuàng)新能力。

1 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

謝泗薪（2014）通過采用供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟理論，從企業(yè)的微觀和宏觀層面對物流體系和創(chuàng)新理念進(jìn)行論述，給出解決方案，明確了研究方向。賴星星（2015）通過以江西為樣本，對江西省地域物流創(chuàng)新能力采用灰色綜合評價法進(jìn)行評估和分析，并提出建議。王曉晶（2013）根據(jù)國內(nèi)外部分學(xué)者的研究成果，經(jīng)過問卷訪談?wù){(diào)查的形式分析了對遼寧物流創(chuàng)新能力的影響要素。李春成，馬虎兆，和金生（2008）在天津市研究的基礎(chǔ)中，采用廣義最小二乘法對服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的因素進(jìn)行實(shí)證分析研究，發(fā)現(xiàn)知識水平、市場結(jié)構(gòu)、信息化水平、服務(wù)業(yè)體系創(chuàng)新對服務(wù)創(chuàng)新實(shí)力有著顯著性的影響。周玲云（2012）運(yùn)用自組織理論和分析區(qū)域物流的多Agent系統(tǒng)的演化與協(xié)調(diào)的DEA評價方法，并提出了區(qū)域物流的多Agent系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策和建議。姚宇倩（2014） 以廣西物流產(chǎn)業(yè)作為例子，采用因子分析法對廣西物流企業(yè)和提升物流技術(shù)創(chuàng)新能力的指標(biāo)變量進(jìn)行實(shí)證剖析，找到制約的因素，提出促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的相關(guān)建議。

包耀東、張悟移（2015）用南通林森物流企業(yè)為樣本，運(yùn)用因子分析法對該企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)行了評價分析，提出了改善企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的建議。李紅新，瞿群臻（2015）通過進(jìn)行大量文獻(xiàn)分析和專家問卷，確定18個衡量物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的指標(biāo)，最后對指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重排序得出相應(yīng)評價和結(jié)論，并結(jié)合評價結(jié)果給出相關(guān)建議。張曉（2014）從外部環(huán)境風(fēng)險和企業(yè)內(nèi)部能力風(fēng)險角度構(gòu)建了基于模糊綜合評價方法的物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力風(fēng)險評價模型，認(rèn)為物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力對企業(yè)的健康發(fā)展有較大的影響，通過研究表明，物流服務(wù)創(chuàng)新能力包括企業(yè)的服務(wù)實(shí)施能力和服務(wù)研發(fā)能力。

綜合以上學(xué)者在物流業(yè)創(chuàng)新能力評價與提升對策研究中，發(fā)現(xiàn)了大多數(shù)學(xué)者在區(qū)域物流創(chuàng)新、物流人才培養(yǎng)、企業(yè)創(chuàng)新模式、科研投入和評價指標(biāo)上等方面來研究，對廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力的研究較少。本文擬從企業(yè)經(jīng)營模式、科研投入、物流人才培養(yǎng)、物流技術(shù)、創(chuàng)新意識等方面研究廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力評價與提升對策。

2 物流業(yè)創(chuàng)新能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

依據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建的全面性、相關(guān)性與相對獨(dú)立性以及可比性與可操作性原則，考慮到數(shù)據(jù)的可得性，圍繞物流業(yè)創(chuàng)新能力的概念，在結(jié)合前人對物流業(yè)創(chuàng)新能力評價指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上，充分考慮廣西物流業(yè)的特點(diǎn)構(gòu)建如表1所示的物流業(yè)創(chuàng)新能力評價指標(biāo)體系。

X1為物流類政府科研從業(yè)人數(shù)，X2為普通高等院校物流專業(yè)學(xué)生人數(shù)，X3為普通高職高專物流專業(yè)學(xué)生人數(shù)，X4為物流類企業(yè)社會從業(yè)人員， X5為物流業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值，X6為全區(qū)物流業(yè)總額，X7為物流業(yè)新增固定資產(chǎn)投資，X8為鐵路營運(yùn)里程，X9為公路通車?yán)锍?，X10為人均GDP，X11為社會消費(fèi)品零售總額。

3 廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力實(shí)證分析

3.1 研究方法

本文采用因子分析法對2004-2015年間廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力進(jìn)行評價。因子分析法是指從研究指標(biāo)相關(guān)矩陣內(nèi)部的依賴關(guān)系出發(fā)，把一些信息重疊、具有錯綜復(fù)雜關(guān)系的變量歸結(jié)為少數(shù)幾個不相關(guān)的綜合因子的一種多元統(tǒng)計評價方法。因子分析法主要是為決策者提供相應(yīng)的依據(jù)。通過構(gòu)造因子變量、計算因子得分對評價對象進(jìn)行綜合分析。

3.2 結(jié)果分析

從表2可以看出，巴特萊特球形檢驗(yàn)統(tǒng)計量為273.477。測試的P值接近0。表明變量之間有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。而KMO統(tǒng)計量為0.710，接近0.7，適合做因子分析。

表3為旋轉(zhuǎn)后的因子矩陣系數(shù)，本文采用的是具有Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法。由表3可以看出，在提出的三個成分中，第一個成分在物流類政府科研從業(yè)人數(shù)、普通高等院校物流專業(yè)學(xué)生人數(shù)、普通高職高專物流專業(yè)學(xué)生人數(shù)、公路通車?yán)锍獭⑸鐣M(fèi)品零售總額，可以給因子命名人才投入和環(huán)境支撐為因子；第二成分在物流類企業(yè)社會從業(yè)人員、鐵路營運(yùn)里程方面具有較高的載荷，可將第二個因子命名為基礎(chǔ)設(shè)施因子，第三成分在物流業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值、全區(qū)物流業(yè)總額、物流業(yè)新增固定資產(chǎn)投資、人均GDP時占有較大的載荷，可將第三個因子命名為產(chǎn)出與需求因子。

由圖1可知，廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力的波動幅度較大。2004年到2007年、2008年到2010年、2011年到2015年三個時間段內(nèi)的波動比較大，從整體上看，創(chuàng)新能力隨著時間推移的是波動增長的，在2010年和2014年都出現(xiàn)了一個高峰期，2010年時是由于“十一五”最后一年攻堅階段，所以會有大量的投資進(jìn)入到物流行業(yè)。在2014年，受“一帶一路”政策的影響，出現(xiàn)了第二個物流業(yè)創(chuàng)新能力提升高峰期，但在2015年后面評價分?jǐn)?shù)下降了，這與全國經(jīng)濟(jì)下行、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整有關(guān)。如何不斷提升廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力仍面臨較大困難。

4 對策建議

4.1 創(chuàng)新思想方面

物流是服務(wù)型行業(yè)，相對于技術(shù)型產(chǎn)業(yè)來說，創(chuàng)新能力較弱些。物流企業(yè)要突破這一窘境，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，在思想方面需要作出改變。第一，要把創(chuàng)新思想傳播到中小型物流企業(yè)中，讓創(chuàng)新思想深入人心，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更是要做好帶頭作用。由于創(chuàng)新的周期較長，也存在風(fēng)險，中小物流企業(yè)對創(chuàng)新的熱情較低。但如果堅持創(chuàng)新并且實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，企業(yè)將實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，所以領(lǐng)導(dǎo)者要把創(chuàng)新思想灌輸給員工，提高大家的創(chuàng)新熱情。第二，組織企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行創(chuàng)新思想的培訓(xùn)，傳播先進(jìn)的經(jīng)營理念，同時，領(lǐng)導(dǎo)者還要擯棄一些不利于管理的舊思想，用創(chuàng)新改善本企業(yè)的管理，與合作伙伴建立新型的合作關(guān)系，開辟業(yè)務(wù)，拓展市場，形成行業(yè)橫向聯(lián)盟共贏。endprint

4.2 科研投入方面

物流企業(yè)創(chuàng)新的風(fēng)險大，融資難，制約著企業(yè)在創(chuàng)新方面的發(fā)展。根據(jù)問題的情況們可以從以下的幾個方面來分析解決：一是加大政府資金的投入，主要投入到物流業(yè)創(chuàng)新方面。二是企業(yè)要建立并規(guī)范運(yùn)作出現(xiàn)的問題解決的機(jī)制，把投資出現(xiàn)問題的風(fēng)險降到最低。三是減少技術(shù)轉(zhuǎn)讓所花費(fèi)的時間，加快企業(yè)創(chuàng)新資金周轉(zhuǎn)。四是引進(jìn)和鼓勵國際資本在廣西開展風(fēng)險投資業(yè)務(wù)。五是要政府加大對企業(yè)研發(fā)的補(bǔ)貼，把科技優(yōu)惠政策落實(shí)到位，鼓勵企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。

4.3 企業(yè)經(jīng)營模式方面

物流企業(yè)若只以經(jīng)營傳統(tǒng)運(yùn)輸為主業(yè)，是很難實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的，即使能發(fā)展，也會由于盈利能力有限而被社會淘汰。廣西物流業(yè)中，經(jīng)營傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)木佣?，要改變這一現(xiàn)狀，企業(yè)要在原業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，對經(jīng)營模式進(jìn)行創(chuàng)新。 一是在物流各個環(huán)節(jié)中，利用廣西特有的區(qū)位優(yōu)勢、人才、政策等資源進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，提升企業(yè)盈利能力。二是在和東盟國家的貿(mào)易上開拓新的交易市場，往國際多式聯(lián)運(yùn)的方向走。 三是物流企業(yè)要充分利用廣西特有資源和資質(zhì)，根據(jù)實(shí)際情況，開拓新的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。四是對于一些發(fā)展到一定程度且經(jīng)驗(yàn)足的物流公司，可轉(zhuǎn)向?yàn)槲锪骺蛻籼峁┪锪髟鲋捣?wù)，或者轉(zhuǎn)型向第四方物流發(fā)展。

4.4 物流技術(shù)方面

物流技術(shù)對物流業(yè)的創(chuàng)新能力有促進(jìn)作用。企業(yè)在運(yùn)營過程中采用物流技術(shù)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。在運(yùn)用該系統(tǒng)時，公司可根據(jù)其進(jìn)行運(yùn)輸線路規(guī)劃，線路優(yōu)化后可有效控制運(yùn)輸成本。同時還可以隨時監(jiān)控運(yùn)輸車輛的位置，確保貨物安全，還可為貨主提供隨時的運(yùn)輸信息，提高客戶對企業(yè)的滿意度。

除此之外，企業(yè)還可引進(jìn)內(nèi)部管理系統(tǒng)，如倉儲系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)等，使企業(yè)管理有條不紊，效率得到提高。企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)提高效率，使得盈利能力提高。為企業(yè)更好的發(fā)展，企業(yè)往往會注重提升物流創(chuàng)新能力。

4.5 物流人才方面

人才對公司的創(chuàng)新尤為重要，要提升物流業(yè)的相關(guān)創(chuàng)新能力，引進(jìn)人才最為為主要方案。要改善廣西目前物流業(yè)人才流失嚴(yán)重的情況，可以從以下幾個方面做出努力：一是提高物流創(chuàng)新人才的工資水平，必要的還可提供食宿等條件；對公司人事部門招入的優(yōu)秀人才，可對其部門進(jìn)行獎勵；對于優(yōu)秀的人才可給予特殊待遇。 二是物流公司的人事部應(yīng)積極與網(wǎng)站招聘公司合作，在專業(yè)的招聘人才的網(wǎng)站廣泛發(fā)布相關(guān)的信息，招攬全國各地的優(yōu)秀物流人才，為企業(yè)做儲備，為創(chuàng)新提動力。三是對招入的物流人才進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)一步提升物流專業(yè)技能，傳播物流創(chuàng)新思想，為物流創(chuàng)新能力的提升做準(zhǔn)備。四是物流企業(yè)可與研究機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行合作，為企業(yè)提供人才庫，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，為企業(yè)發(fā)展提供后備動力。

參考文獻(xiàn)

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