有機(jī)朗肯循環(huán)蒸發(fā)器對渦輪增壓重型柴油機(jī)排氣管背壓的影響分析

有機(jī)朗肯循環(huán)蒸發(fā)器對渦輪增壓重型柴油機(jī)排氣管背壓的影響分析

為了提高重型柴油機(jī)效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，廢熱回收技術(shù)正在引起越來越多的關(guān)注。

采用商業(yè)軟件Ricardo WAVE研究了有機(jī)朗肯循環(huán)（ORC）蒸發(fā)器對V12渦輪增壓重型柴油機(jī)排氣管背壓的影響。評估了3種不同的最新渦輪增壓控制策略，以抵消發(fā)動機(jī)的泵氣損失。渦輪機(jī)的安裝方式分為3種：固定式渦輪機(jī)、廢氣門（WG）和可變幾何渦輪機(jī)（VGT）。同時，為了增加發(fā)動機(jī)功率輸出范圍，回收未利用廢氣熱量，對簡化式尾管蒸發(fā)器和回流式尾管蒸發(fā)器兩種不同布局ORC配置的穩(wěn)態(tài)熱力學(xué)性能進(jìn)行了評估?？紤]到人體健康和安全問題，評估了幾種不同溫度的工作流體余熱回收。優(yōu)化了如蒸發(fā)與冷凝壓力、工作流體質(zhì)量流量和循環(huán)溫度等熱力循環(huán)參數(shù)，以最大限度地提高制動比燃料消耗（BSFC）。從組合發(fā)動機(jī)-ORC系統(tǒng)效率的角度來看，可變幾何渦輪增壓器與用丙酮運(yùn)行的回收循環(huán)進(jìn)行組合，可提供最大的效益，將組合系統(tǒng)的制動比燃料消耗量降低了17.7～19.7g/kW·h，即降低了9.1%～10.2%，這主要取決于這種特殊ORC配置的相對較高的熱和回收效率；在尺寸/經(jīng)濟(jì)問題上，與其它解決方案相比，所選的ORC系統(tǒng)對擴(kuò)展機(jī)尺寸和一般系統(tǒng)尺寸的要求相對較低，但需要使用相對較大和昂貴的傳熱設(shè)備；從發(fā)動機(jī)的角度來看，VGT渦輪增壓器是最佳的解決方案，可以使排氣管承受更高的背壓；從ORC的角度來看，考慮到蒸發(fā)器的布局，廢熱回收循環(huán)更利于提高其性能。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2017年第132期

作者：Constantine N.Michos et al

編譯：谷盛豐