基于汽車自身實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯?/h1>
2017-12-08 15:50:57FlorianHagenauer
汽車文摘 2017年3期
基于汽車自身實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯?/p>
現(xiàn)代汽車正在朝電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，相關(guān)電子系統(tǒng)的復(fù)雜度越來越高，需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)也越來越多。傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)采用蜂窩結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)不能完成對(duì)大量數(shù)據(jù)的傳輸，當(dāng)接入用戶過多時(shí)可能造成延遲較高，甚至網(wǎng)絡(luò)癱瘓。并且，蜂窩結(jié)構(gòu)依賴于搭建的基礎(chǔ)設(shè)施，若發(fā)生重大災(zāi)難（地震、暴風(fēng)雪等），將使構(gòu)建的車載網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障。考慮到汽車的保有量不斷增加，因而設(shè)想通過汽車實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的傳輸。
利用汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸需要解決汽車外部網(wǎng)絡(luò)搭建和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)搭建兩個(gè)問題。外部網(wǎng)絡(luò)將汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)通過自身的自組織網(wǎng)絡(luò)傳入建立的道路服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)上，之后服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)通過收發(fā)信息傳入因特網(wǎng)中。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)則通過與多個(gè)硬件接口連接，保證汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)的傳輸，并保證接收的數(shù)據(jù)可以被多個(gè)硬件接口接收。為保證道路服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)損壞時(shí)不影響數(shù)據(jù)的傳輸，搭建的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)應(yīng)同時(shí)具有接入因特網(wǎng)的功能。通過試驗(yàn)對(duì)這種設(shè)想進(jìn)行有效性驗(yàn)證，試驗(yàn)采用多個(gè)車載電子控制單元（OBU）和道路交通模擬器（SUMO）。將每一個(gè)OBU都安裝在具有兩個(gè)無線接口的開發(fā)板上，一個(gè)接口用于連接汽車外部網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)接口用于連接汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。外部網(wǎng)絡(luò)采用因特網(wǎng)通信協(xié)議，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用IEEE 802.11p協(xié)議。道路交通模擬器用來模擬變化的交通環(huán)境。試驗(yàn)分別模擬道路服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)正常和損壞兩種情況下的大量數(shù)據(jù)傳輸情況。結(jié)果顯示：依賴于搭建的基礎(chǔ)實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)利用汽車進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的傳輸；在基礎(chǔ)設(shè)施被損壞時(shí)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，但數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間延遲較長(zhǎng)。
Florian Hagenauer et al. IEEE Infocom 2016 Live/ Video Demonstration,Atlanta May 1-4,2016.
編譯：吳祥
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基于汽車自身實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯?/p>
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利用汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸需要解決汽車外部網(wǎng)絡(luò)搭建和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)搭建兩個(gè)問題。外部網(wǎng)絡(luò)將汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)通過自身的自組織網(wǎng)絡(luò)傳入建立的道路服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)上，之后服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)通過收發(fā)信息傳入因特網(wǎng)中。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)則通過與多個(gè)硬件接口連接，保證汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)的傳輸，并保證接收的數(shù)據(jù)可以被多個(gè)硬件接口接收。為保證道路服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)損壞時(shí)不影響數(shù)據(jù)的傳輸，搭建的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)應(yīng)同時(shí)具有接入因特網(wǎng)的功能。通過試驗(yàn)對(duì)這種設(shè)想進(jìn)行有效性驗(yàn)證，試驗(yàn)采用多個(gè)車載電子控制單元（OBU）和道路交通模擬器（SUMO）。將每一個(gè)OBU都安裝在具有兩個(gè)無線接口的開發(fā)板上，一個(gè)接口用于連接汽車外部網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)接口用于連接汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。外部網(wǎng)絡(luò)采用因特網(wǎng)通信協(xié)議，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用IEEE 802.11p協(xié)議。道路交通模擬器用來模擬變化的交通環(huán)境。試驗(yàn)分別模擬道路服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)正常和損壞兩種情況下的大量數(shù)據(jù)傳輸情況。結(jié)果顯示：依賴于搭建的基礎(chǔ)實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)利用汽車進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的傳輸；在基礎(chǔ)設(shè)施被損壞時(shí)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，但數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間延遲較長(zhǎng)。
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