劉建強/浙江省海寧市港航管理處

橋梁T梁預(yù)制施工與質(zhì)量控制研究

劉建強/浙江省海寧市港航管理處

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的路橋建設(shè)也得到了快速的發(fā)展，國家的有關(guān)部門對于路橋的建設(shè)也開始關(guān)注起來，這說明近幾年的路橋建設(shè)的發(fā)展，已經(jīng)引起了有關(guān)部門非常大的重視。目前，這一技術(shù)手段已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到各個路橋的建設(shè)當(dāng)中，T梁預(yù)制的施工質(zhì)量會影響到整個橋梁工程的質(zhì)量。所以，本文著重對路橋建設(shè)中T梁預(yù)制施工的相關(guān)技術(shù)以及對于質(zhì)量的控制措施做出了描寫。

橋梁T梁預(yù)制；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

改革開放以來，國家社會經(jīng)濟不斷進(jìn)步，有力的推動了道路路交通的發(fā)展，尤其是近幾年來，高鐵技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)一步帶動了橋梁建設(shè)突飛猛。不僅在峽谷、河流上建設(shè)橋梁，在城市中立交橋、鐵路高架橋變得越來越常見。T梁、箱梁結(jié)構(gòu)廣泛的被應(yīng)用在道路運輸基礎(chǔ)建設(shè)中。由于道路客運、貨運需求的不同，T梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計要求方面也各有不同。

一、T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制的必要性

當(dāng)前我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展，T梁預(yù)制結(jié)構(gòu)應(yīng)用逐漸廣泛，施工經(jīng)驗日益豐富，工藝應(yīng)用逐漸成熟。但T梁預(yù)制因受內(nèi)外部多種因素影響，導(dǎo)致最終施工效果不符合設(shè)計要求，埋下諸多安全質(zhì)量隱患，不利于工程經(jīng)濟效益提升，不能保證人民群眾出行安全。為此深化T梁預(yù)制施工質(zhì)量研究，對施工中易出現(xiàn)的 質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，引入新型管理理念，建立健全管理組織機構(gòu)，實現(xiàn)全壽命周期管理目標(biāo)。T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制有利于提升預(yù)制單位產(chǎn)品質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。如不能有效控制施工質(zhì)量，則會因返工等問題造成工程建設(shè)周期延長及施工成本增加。

二、T梁預(yù)制施工的相關(guān)技術(shù)

（一）T梁鋼筋綁扎及波紋管安裝

T梁鋼筋在鋼筋加工場加工成半成品后運至現(xiàn)場按照設(shè)計圖紙和規(guī)范要求綁扎。在臺座上按照鋼筋間距標(biāo)出刻度，利于鋼筋綁扎、管道坐標(biāo)確定。用U形卡卡住波紋管，并用扎絲將U形卡綁扎于定位筋上，使之不能發(fā)生移動。波紋管接頭要用大一號的波紋管兩邊旋接，并用膠布纏繞密封，嚴(yán)格的防止有漏漿的現(xiàn)象出現(xiàn)。錨墊板的安裝必須嚴(yán)格檢查錨墊板的平面是否垂直于管道中心線。鋼筋保護(hù)層墊塊采取梅花型布置，綁扎于鋼筋十字交叉處，水平間距2～2.5米，腹板豎向2～3排，翼板底部1～2排。保護(hù)層墊塊必須采用與T梁同標(biāo)號混凝土預(yù)制。錨下螺旋鋼筋采用與廠家提供的錨具配套的螺旋筋，不可以隨意的進(jìn)行自制。

（二）模板的安裝與拆卸

腹板鋼筋綁扎完畢報告在經(jīng)過監(jiān)理工程師的同意后，開始安裝T梁模板，模 板用場內(nèi)100T龍門吊配合吊裝，通過人工進(jìn)行調(diào)整，模板底部和上部采用對拉 桿固定的方式，側(cè)模外側(cè)安裝設(shè)置附著式振搗器，各模板之間用螺桿進(jìn)行連接， 模板和底座結(jié)合部分用橡膠帶進(jìn)行緊密的對接，以防發(fā)生漏漿的意外。最終調(diào)整好線形，確保尺寸大小的合理。在模板安裝完畢之后，再安裝頂板鋼筋，在檢查 合格之后，才可以開始澆筑混凝土。梁體達(dá)到一定強度后，方可進(jìn)行模板的拆除， 拆模時不可以用力的撬動或敲打梁體，以免影響T梁外觀的質(zhì)量，這一點也是十 分重要的。拆模后要立刻進(jìn)行模板的修整，清除模板上的水泥漿，避免模板粗糙 而造成混凝土麻面，影響美觀。

（三）T 梁結(jié)構(gòu)連續(xù)處施工

田壩大橋T梁結(jié)構(gòu)連續(xù)施工位置需先座在蓋梁臨時支座上，在相鄰兩跨的安裝作業(yè)結(jié)束后，在墊石頂永久性支座上進(jìn)行連續(xù)端鋼筋混凝土的澆筑工作。施工前期需預(yù)制T梁，現(xiàn)澆連續(xù)段需預(yù)埋扁波紋管，當(dāng)混凝土的澆筑強度達(dá)到設(shè)計要求后穿連續(xù)段負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋束，后進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉結(jié)束后切割清理多余的鋼絞線然后封錨。對于管道內(nèi)部進(jìn)行徹底清理后壓漿。在橋梁連續(xù)結(jié)構(gòu)作業(yè)結(jié)束后需拆除臨時支座，T梁座于永久性支座。

（四）T梁預(yù)應(yīng)力張拉

當(dāng)預(yù)制T梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度時開始進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉。張拉 時采用兩臺千斤頂兩端同時對稱進(jìn)行張拉的工作，張拉程序必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖 紙進(jìn)行。按張拉力和伸長值“雙控”，其中，以張拉控制力為主，以伸長值為校核的依據(jù)。張拉時應(yīng)該及時、準(zhǔn)確地量出鋼絞線的伸長量，并且計算出是否超過理論伸長值的6%，如果超過理論伸長值的±6%，應(yīng)該停止施工，并立即分析其原因，并采取相應(yīng)措施，可以進(jìn)行超張拉或孔道內(nèi)灌中性肥皂水，以降低孔道摩阻，但在壓漿前應(yīng)用高壓水將孔道沖洗干凈。預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制必須要按照設(shè)計圖紙以及技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行。每次張拉時都要按照規(guī)定的要求來做好詳細(xì)的記錄，并請監(jiān)理工程師在旁邊進(jìn)行專業(yè)的指導(dǎo)。千斤頂限位板應(yīng)該根據(jù)每束鋼絞線的實際股數(shù)進(jìn)行調(diào)整。如果其限位尺寸過大，則松張時夾片無法跟進(jìn)而造成滑束，限位尺寸過小，則張拉時將嚴(yán)重刮傷鋼絞線。所以，限位尺寸以應(yīng)使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷才為最佳。

三、T梁預(yù)制施工的質(zhì)量控制措施

（一）施工前期

施工前質(zhì)量控制工作是材料控制。T 梁預(yù)制施工材料有水、骨料、水泥、摻合物及外加劑：

1.水的控制，混凝土用水須是天然潔凈水或自來水，促進(jìn)混凝土硬化，保證其粘結(jié)力，提升鋼筋抗銹蝕能力、耐久力；

2.骨料控制。盡量選擇本地材料，保證其內(nèi)部無較大雜質(zhì)等，且級配較高；

3.水泥控制。材料入場前，檢查水泥生產(chǎn)廠家的資質(zhì)、合格證書，同時檢測水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時間及強度等級等；

4.摻合物控制。依據(jù)工程建設(shè)要求選擇適宜的摻合劑，保證拌和混凝土的強度及硬度。

（二）預(yù)制施工中

該階段的質(zhì)量控制措施如下：模板。謹(jǐn)慎選 擇模板材料，檢查其表面的平整度與整潔度，選擇外表光滑、尺寸精確度較高且外觀良好的冷軋板材質(zhì)?；炷翝仓斑M(jìn)行表面打磨；澆筑。采用新型混凝土施工技術(shù)，如灌注等。對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，保證其施工操作水平。為保證施工效果，需注重灌注漿液配置，為混凝土質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)，提升混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、抗裂性能，避免出現(xiàn)蜂窩、氣泡等問題；振搗。T梁混凝土振 搗過程中，為保證振搗器操作的一致性，合理設(shè)置設(shè)備，控制器間距在1.4m左右為宜。而振搗點的重合范圍控制在10cm以上；波紋管。依據(jù)設(shè)計圖紙先對鋼筋及波紋管進(jìn)行放線定位，間隔距離控制在50cm以內(nèi)，使用小錘對波紋管的接頭位置進(jìn)行平整處理，必要時纏繞膠帶，保證波紋管完整性。

（三）預(yù)制施工后期

該階段的質(zhì)量控制為T梁混凝土養(yǎng)護(hù)工作。跟蹤觀測混凝土結(jié)構(gòu)溫度、濕度等參數(shù)，保證混凝土強度大道上符合要求?？刂朴不蟮幕炷梁鸵仔?，縮小內(nèi)部溫差，保證混凝土質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫等病害。同時均勻灑水，保證其含水量。若周期條件允許適當(dāng)增加養(yǎng)護(hù)時間，保證混凝土結(jié)構(gòu)防水性能，有效緩解混凝土老化問題，延長其使用壽命。

四、結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國物流行業(yè)快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅要負(fù)荷客運任務(wù)，還承擔(dān)各地經(jīng)濟發(fā)展的物流任務(wù)。T梁預(yù)制施工具有經(jīng)濟、高效優(yōu)勢，成為現(xiàn)代交通運輸工程建設(shè)的重要施工工藝之一。文章結(jié)合嘉陵江特大橋工程實際情況就T梁預(yù)制施工和質(zhì)量控制工作進(jìn)行詳細(xì)闡述，強化施工質(zhì)量管理意識，實現(xiàn)施工過程全面管理，促進(jìn)交通運輸建設(shè)工程發(fā)展。

[1]李孟林.T梁預(yù)制施工外觀質(zhì)量控制及缺陷處理[J].黑龍江交通科技,2015,01:140-141.