何 進(jìn) /重慶中環(huán)建設(shè)有限公司

高速公路隧道機(jī)電工程施工管控要點(diǎn)研究

何 進(jìn) /重慶中環(huán)建設(shè)有限公司

隨著科技、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)工程也日益浩大。其實(shí)，高速公路的不斷建設(shè)發(fā)展，對(duì)于國(guó)家路網(wǎng)整體服務(wù)水平的提升和交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有著重大意義，而且也能夠加快公路涉及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)腳步。所以說在這幾年來，我國(guó)逐步將經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到高速公路的建設(shè)上來。

高速公路；隧道機(jī)電工程；施工管控要點(diǎn)

重慶南川至貴州道真高速公路馬嘴隧道全長(zhǎng)3693.047m，其中由我TJ3-1工區(qū)施工的進(jìn)口段長(zhǎng)度左線為2550m，右線2504m，隧道屬于特長(zhǎng)隧道，隧道正常段建筑限界寬為10.25m，高為5.0m，緊急停車帶建筑限界寬為13.0m，高為5.0m，施工采取進(jìn)口往合同分界線方向雙洞單向同時(shí)掘進(jìn)。

一、高速公路隧道工程中的機(jī)電系統(tǒng)施工簡(jiǎn)要介紹

高速公路隧道環(huán)境的復(fù)雜性以及機(jī)電系統(tǒng)施工技術(shù)的綜合性和專業(yè)性，都使得機(jī)電安裝難度較大，同時(shí)，施工人員的頻繁流動(dòng)以及較短的作業(yè)時(shí)間，都對(duì)施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整體施工質(zhì)量，所以就需要針對(duì)其中的施工要點(diǎn)制定科學(xué)的施工方案，并加強(qiáng)施工控制力度，以此來保證施工質(zhì)量。高速公路隧道工程中的機(jī)電系統(tǒng)主要是由監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供配電以及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等幾部分組成的，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)整體系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性造成影響，所以，便需要對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)討論，將缺陷解決在各道施工環(huán)節(jié)內(nèi)，提高機(jī)電系統(tǒng)整體施工質(zhì)量。

二、高速公路隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）安裝之前的準(zhǔn)備工作

首先，在進(jìn)行安裝之前，要對(duì)各個(gè)領(lǐng)域的工作情況實(shí)行科學(xué)化管理，包括機(jī)電、消防、通信等，在這些領(lǐng)域中，盡量去安排那些擁有高專業(yè)技術(shù)水平與豐富工作經(jīng)驗(yàn)的人來實(shí)行?？傊?，對(duì)于勞動(dòng)力要進(jìn)行科學(xué)合理的安排，盡量避免人流過大而對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)造成擁擠不堪的畫面，否則將會(huì)影響到工程的施工進(jìn)度，給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，也不能完全因?yàn)閾頂D問題而過少地進(jìn)行人員安排，這會(huì)使整個(gè)工作效率受到影響，對(duì)于施工進(jìn)度也是不利的。從中可以看出，合理用人是十分重要的。要知道，隧道機(jī)電安裝工程的工作面是有限的，再加上工程中所使用的安裝設(shè)備均為大型機(jī)械，所以一定要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的安排。切記一定要準(zhǔn)備好足夠的叉車、工具車等交通工具，當(dāng)遇到出現(xiàn)問題時(shí)，以便能及時(shí)替換。另外，還需要備足那些精度非常高的測(cè)量?jī)x器等。

（二）消防管道、消火栓和水成膜泡沫栓的安裝

隧道外的消防深水井進(jìn)出水管，隧道內(nèi)的消防管道、消防栓與水成膜泡沫栓，這些加起來的總直徑是DN150，洞內(nèi)外管道＜100mm則采用絲接，洞內(nèi)外管道≥100mm則需采用溝槽式卡箍接頭連接。下面來具體詳細(xì)敘述一下安裝程序：在同一個(gè)隧道中，有很多施工班組在同時(shí)進(jìn)行工作，而且在其中又堆放了大量的材料及設(shè)備。除此之外，還必須留有一定的空間以供車輛能順利過往?？上攵@樣的施工空間是有多狹窄。因此，有很多工作例如管道切割、壓槽、配件制作等都被安排在隧道外來進(jìn)行。當(dāng)管道在隧道外被預(yù)制完之后，再將它運(yùn)入隧道內(nèi)進(jìn)行安裝。那么在將管道運(yùn)輸?shù)倪^程中，需切記要保護(hù)還管口，可以利用麻袋布等材料予以保護(hù)，目的是為了使管口壓槽能夠不被碰傷。在管道安裝的過程中，需要按照管道的走向，如“大管在先，小管在后；總管在先，支管在后”這樣的方式來進(jìn)行。

（三）隧道照明工程中的幾項(xiàng)重要點(diǎn)

在安裝時(shí)，需要首先在洞口安裝照明燈具來當(dāng)做模板使用，當(dāng)檢查人員審核完畢，并且確認(rèn)其合格后，才可以將其作為標(biāo)準(zhǔn)模式進(jìn)行接下來的安裝。由于照明用具的安裝距離要求較高，需盡可能地做到均勻、平直以及美觀。所以說，施工人員需要對(duì)所有隧道內(nèi)部構(gòu)造有一個(gè)大致的掌握，根據(jù)隧道的中心點(diǎn)和其它一些參照物，對(duì)隧道進(jìn)行一個(gè)粗略的測(cè)量，以便能初步了解到隧道內(nèi)的土建平整與地面起伏度，在心中對(duì)隧道能有一個(gè)大致的輪廓。由于在隧道內(nèi)各個(gè)起伏點(diǎn)都是不平整的，所以需要在隧道側(cè)壁標(biāo)上一系列的標(biāo)示點(diǎn)。另外，在進(jìn)行水平定位的時(shí)候，必須使用激光指示儀。該設(shè)備除了能水平定位以外，還可以依照光的折射原理來找出隧道中凹凸不平的地方，并將其標(biāo)識(shí)出來，最后再計(jì)算基準(zhǔn)線點(diǎn)的誤差。根據(jù)計(jì)算出來的誤差來確定水平基準(zhǔn)線，然后再借助測(cè)量尺來進(jìn)行定位，要注意，必須是逐點(diǎn)定位。這樣的定位方法不僅可以提高施工效率，而且精確度極高，相比較經(jīng)緯儀高出了大概兩倍左右，另外它還可以定位那些深度非常大的隧道。當(dāng)安裝完成的時(shí)候，相關(guān)檢測(cè)人員還要對(duì)其再進(jìn)行一次全方位地檢測(cè)，當(dāng)有問題發(fā)生時(shí)，需要立即維修，并且將問題情況記錄下來，以便再下一次能警惕同樣問題的出現(xiàn)。

（四）接地連接

在燃?xì)夤ぷ鲄^(qū)嚴(yán)禁使用配電變壓器的中性點(diǎn)。嚴(yán)禁外接配電變壓器中性點(diǎn)直接使用。嚴(yán)禁將外中性點(diǎn)直接連接到變壓器或發(fā)電機(jī)直接供電給該地區(qū)的燃?xì)庠O(shè)備。應(yīng)采取措施控制單相接地電容電流不超過20A的隧道高壓電網(wǎng)。外面的地面變電所高壓饋線單相接地保護(hù)裝置應(yīng)配備移動(dòng)變電站的選擇性壓力機(jī)；無單相接地運(yùn)行，應(yīng)配備對(duì)單相接地保護(hù)裝置跳閘的選擇性作用。當(dāng)發(fā)生單向接地時(shí)，電源應(yīng)立即切斷。隧道內(nèi)低壓送電線路應(yīng)安裝檢漏儀或選擇性漏電保護(hù)器，自動(dòng)切斷漏電線。在隧道供電的高低壓饋線上不安裝自動(dòng)重合閘裝置。手動(dòng)關(guān)閉，必須提前與工作區(qū)接觸，在接到電源指令前，可手動(dòng)開關(guān)電源。在隧道中，金屬外殼，框架，鎧裝電纜，鋼絲（或鋼絲）和屏蔽電力設(shè)備的鞘，這是超過36V電壓可能損壞是由于絕緣損壞，必須保護(hù)和接地。保護(hù)接地的電氣設(shè)備在隧道應(yīng)符合以下要求：隧道內(nèi)的電氣設(shè)備不得接零，接地保護(hù)裝置，應(yīng)與主接地極連接成1個(gè)獨(dú)立的接地網(wǎng)。接地網(wǎng)上任何保護(hù)接地點(diǎn)的接地電阻不得超過2歐姆。每個(gè)移動(dòng)和手持電氣設(shè)備對(duì)接地網(wǎng)的電阻應(yīng)小于電纜芯和接地線的電阻的1。主接地電極應(yīng)特別設(shè)置在洞口或內(nèi)集水溝入口處。主接地電極是由耐腐蝕的鍍鋅鋼板，其面積不應(yīng)小于0.75m2及其厚度不得小于5mm。接地母線保護(hù)接地裝置與主接地電極之間應(yīng)采用專用的黃/綠雙色PE銅芯橫截面不小于50mm2接地線。接地的電氣設(shè)備與接地母線應(yīng)采用銅芯線與PE截面不小于25mm2。特殊保護(hù)接地線不允許斷開，禁止開關(guān)或熔斷器。

三、結(jié)論

高速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能是確保隧道正常、安全運(yùn)行，機(jī)電系統(tǒng)施工質(zhì)量會(huì)直接影響到整條高速公路的使用性能，所以就需要以高質(zhì)量水準(zhǔn)完成機(jī)電系統(tǒng)施工。在機(jī)電系統(tǒng)實(shí)際施工過程中，要對(duì)監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供配電、火災(zāi)報(bào)警等五大系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)考慮，并采取科學(xué)、有效的措施加強(qiáng)施工控制，保證機(jī)電系統(tǒng)施工的高效、有序進(jìn)行，提高機(jī)電設(shè)備安裝施工質(zhì)量，更好的服務(wù)與高速公路隧道的正常、安全運(yùn)行。

[1]熊建明.公路瓦斯隧道施工期安全管理與預(yù)警技術(shù)研究[D].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京),2016.

[2]楊繼承.高速公路長(zhǎng)大隧道群機(jī)電工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)安大學(xué),2016.