韓佳霖

(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

巴黎大會(huì)后的航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排

韓佳霖

(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

介紹巴黎大會(huì)對(duì)全球溫室氣體減排的貢獻(xiàn)，分析該會(huì)議對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的影響。論述《巴黎協(xié)定》通過(guò)后航運(yùn)業(yè)各利益相關(guān)方的反響及國(guó)際海事組織(International Martime Organization, IMO)對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排做出的安排。同時(shí),為我國(guó)參與國(guó)際航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排提供建議。

巴黎協(xié)定；溫室氣體減排；航運(yùn)業(yè)；國(guó)際海事組織

0 引 言

巴黎大會(huì)即《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第21次締約方大會(huì)(COP21)暨《京都議定書(shū)》第11次締約方大會(huì)于2015年11月召開(kāi)，會(huì)上通過(guò)了《巴黎協(xié)定》并于2016-11-04正式生效。該“協(xié)定”對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排有何影響，航運(yùn)業(yè)內(nèi)各利益相關(guān)方對(duì)此的反響如何，國(guó)際海事組織(International Martime Organization, IMO)將如何引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排及我國(guó)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排等問(wèn)題都值得思考。

1 《巴黎協(xié)定》

1.1 《巴黎協(xié)定》預(yù)期目標(biāo)

締約方將“全球氣溫控制在升高2.0 K以內(nèi)”作為目標(biāo)，并為把升溫幅度控制在1.5 K以內(nèi)而努力。2020年之后，各國(guó)將以“自主貢獻(xiàn)”的方式參與到全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)中，發(fā)達(dá)國(guó)家將繼續(xù)帶頭減排，并加強(qiáng)對(duì)發(fā)展中國(guó)家資金和技術(shù)方面的支持。同時(shí)，每5 a將有一次全球應(yīng)對(duì)氣候變化的總結(jié)，幫助各國(guó)加大行動(dòng)力度。

1.2 《巴黎協(xié)定》的特點(diǎn)

1)廣泛參與有近200個(gè)國(guó)家參與《巴黎協(xié)定》的談判工作，并一致同意通過(guò)該協(xié)定，這在全球應(yīng)對(duì)氣候的變化的歷史上是空前的。

2)搭建平臺(tái)?！栋屠鑵f(xié)定》在發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間搭起了一可以達(dá)成共識(shí)的平臺(tái)。全球氣候談判多年來(lái)的最大難點(diǎn)在于處于不同的發(fā)展階段，各自的核心利益不同導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家存在異議。這次中美兩國(guó)的積極參與使得《巴黎協(xié)定》在核心目標(biāo)和基本原則上達(dá)成了最大共識(shí)。

3)《巴黎協(xié)定》比較好地兼顧了各方的訴求，體現(xiàn)在各國(guó)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任方面，確立了“國(guó)家自主貢獻(xiàn)”的主基調(diào)，這種“自下而上”的方式增強(qiáng)了國(guó)家的自主權(quán)和靈活性，減輕了談判壓力，大國(guó)的合作意愿變得更為強(qiáng)烈。同時(shí)，在若干關(guān)鍵問(wèn)題上確定了各自的責(zé)任。對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，不僅要確定絕對(duì)量化的減排目標(biāo)，還要在自主貢獻(xiàn)中明確地向發(fā)展中國(guó)家提供資金、技術(shù)和能力建設(shè)等方面的支持，這些支持需按照統(tǒng)一的指南、模板和方法提供，并按照透明度機(jī)制的要求接受專(zhuān)家組審查。對(duì)發(fā)展中國(guó)家而言，排放達(dá)到峰值的時(shí)間可比發(fā)達(dá)國(guó)家晚，減排目標(biāo)可逐步過(guò)渡到絕對(duì)量化減排，在適應(yīng)、資金、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和能力建設(shè)方面，除體現(xiàn)自己采取的行動(dòng)之外，還強(qiáng)調(diào)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家提供支持的需求。在透明度方面，發(fā)展中國(guó)家擁有更大的靈活性，應(yīng)得到發(fā)達(dá)國(guó)家的支持。在促進(jìn)實(shí)施和遵約機(jī)制的運(yùn)作中，應(yīng)格外關(guān)照發(fā)展中國(guó)家的能力和國(guó)情。

1.3 巴黎大會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的要求

航運(yùn)業(yè)是許多發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵行業(yè)，因此發(fā)展中國(guó)家并不支持在巴黎協(xié)定中涉及海運(yùn)案文，導(dǎo)致“巴黎協(xié)定”未包括海運(yùn)內(nèi)容，最終保障案文不對(duì)IMO的即定路線圖造成干擾。

2 巴黎大會(huì)后航運(yùn)業(yè)對(duì)溫室氣體減排的討論

2.1 IMO受到各方的輿論壓力

巴黎大會(huì)后，IMO受到來(lái)自非政府組織、歐盟及部分島國(guó)等各方面的輿論壓力。

非政府組織 Seas At Risk及Transport & Environmen曾發(fā)表聲明欲達(dá)成《巴黎協(xié)定》通過(guò)的減排目標(biāo)，并表示航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量大，一定要被納入到全球減排的框架中?！盁o(wú)航運(yùn)業(yè)參與的全球減排，不是真正意義上的全球減排，會(huì)影響到參與減排的其他行業(yè)，最終影響全球減排目標(biāo)的達(dá)成。”

歐盟議會(huì)在巴黎大會(huì)后對(duì)IMO施壓，其認(rèn)為將航運(yùn)業(yè)排除在全球減排框架外是不合理的，會(huì)影響其減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并表示若IMO仍無(wú)有效舉措，歐盟將采取單邊行動(dòng)把航運(yùn)業(yè)減排納入到歐盟碳排放交易機(jī)制(EU-ETS)中或要求航運(yùn)業(yè)向全球氣候補(bǔ)償基金供款。

實(shí)際上，雖然航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排未被納入到《巴黎協(xié)定》中，但作為溫室氣體排放總量較大的行業(yè)之一，未來(lái)航運(yùn)業(yè)的溫室氣體減排勢(shì)必會(huì)受到《巴黎協(xié)定》的影響。

2.2 IMO內(nèi)部有關(guān)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的討論新動(dòng)向

在IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第69屆會(huì)議(Marine Environment Protection Committee 69，MEPC 69)前夕，非政府組織、IMO成員國(guó)紛紛建議IMO緊跟《巴黎協(xié)定》的步伐，調(diào)整思路，設(shè)定目標(biāo)，融入到全球溫室氣體減排的大環(huán)境中。依據(jù)各方的提議，主要有以下2種途徑實(shí)現(xiàn)巴黎大會(huì)后的航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排。

1)提出航運(yùn)業(yè)自主貢獻(xiàn)，不談減排目標(biāo)。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(International Chamber of Shipping, ICS)建議，以《巴黎協(xié)定》中類(lèi)似國(guó)家自主貢獻(xiàn)的“IMO自主貢獻(xiàn)”作為IMO減排目標(biāo)的措辭(MEPC 69/7/1)[1]。若以“減排目標(biāo)”作為措辭，則暗示著對(duì)不達(dá)標(biāo)的國(guó)家進(jìn)行制裁。ICS建議盡快由IMO代表航運(yùn)業(yè)提出自主貢獻(xiàn)，并向UNFCCC報(bào)告。

ICS反對(duì)絕對(duì)目標(biāo)，傾向于自主貢獻(xiàn)。提案實(shí)際上也在強(qiáng)調(diào)美國(guó)提出的提高船舶能效“三步走”方案，即數(shù)據(jù)收集、分析和決策的路線圖。自主貢獻(xiàn)優(yōu)于全球性目標(biāo)，符合大趨勢(shì)，但形式及其實(shí)現(xiàn)方式需進(jìn)一步探究。

(2)確定分?jǐn)傌?zé)任，制訂遠(yuǎn)期目標(biāo)

比利時(shí)、德國(guó)、法國(guó)和馬紹爾等國(guó)要求確定航運(yùn)溫室氣體減排分?jǐn)傌?zé)任，提出相關(guān)方法學(xué)和最終結(jié)論的時(shí)間表，計(jì)劃2018年制定出遠(yuǎn)期目標(biāo)和落實(shí)步驟(MEPC 69/7/2)[2]。數(shù)據(jù)收集僅作為參考，不是必要前提。

若按照該工作計(jì)劃，則目標(biāo)制訂工作在2018年就會(huì)完成，無(wú)法以數(shù)據(jù)收集結(jié)果作為基礎(chǔ)，這實(shí)際是放棄三步走，遠(yuǎn)期目標(biāo)的制定將不基于數(shù)據(jù)收集和分析的結(jié)果。

清潔航運(yùn)聯(lián)盟(Cleaning Shipping Coalition,CSC)提出MEPC 69需開(kāi)展的4個(gè)方面的工作以保證步調(diào)與《巴黎協(xié)定》保持一致(MEPC 69/7/3)[3]。

1) IMO要認(rèn)清去碳化的挑戰(zhàn)并對(duì)巴黎協(xié)定的要求予以有效的回應(yīng)，確定航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的分?jǐn)傌?zé)任以采取減排措施。

2) 繼續(xù)開(kāi)展工作以啟動(dòng)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(Energy Efficiency Design Index，EEDI)第2階段要求的修訂工作；建議在EEDI第2階段繼續(xù)鎖定減排目標(biāo)，確保優(yōu)良做法成為規(guī)范，對(duì)《巴黎協(xié)定》作出可行且明顯的回應(yīng)。

3) 推進(jìn)為現(xiàn)有船舶審議相關(guān)減排措施。

4) CSC認(rèn)為隱去船舶實(shí)際載貨量的做法不利于了解減排的趨勢(shì)和動(dòng)因，若要利用收集可測(cè)量、可報(bào)告及可核實(shí)機(jī)制(Measure Report Verify,MRV)數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更加高效的海運(yùn)，透明度問(wèn)題是必須解決的問(wèn)題。

世界航運(yùn)理事會(huì)(World Shipping Council，WSC)等航運(yùn)組織表示支持制訂國(guó)際航運(yùn)減排的長(zhǎng)期目標(biāo)，并進(jìn)一步提出制訂該目標(biāo)應(yīng)遵守的5項(xiàng)原則(MEPC 69/7/4)[4]：

1) 在全球范圍內(nèi)收集真實(shí)燃油消耗數(shù)據(jù)以保證制訂出客觀真實(shí)且有效的減排計(jì)劃；

2) 國(guó)際航運(yùn)業(yè)的減排要著眼于其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，承擔(dān)與其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)相應(yīng)的碳排放目標(biāo)，客觀地確定航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)；

3) 鼓勵(lì)致力于減少排放的技術(shù)革新；

4) 確定減排目標(biāo)的表示方式；

5) 對(duì)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。

以上“確定分?jǐn)傌?zé)任，制訂遠(yuǎn)期目標(biāo)”這一做法挑戰(zhàn)了既定的三步走時(shí)間表。若按照既定的三步走，則采取提高能效的措施需在數(shù)據(jù)收集和分析之后，這樣便無(wú)法按照《巴黎協(xié)定》的要求完成航運(yùn)業(yè)的排放限值。而在收集船舶營(yíng)運(yùn)能效數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上掌握航運(yùn)業(yè)的能效及排放情況是客觀反映航運(yùn)業(yè)排放和能效狀況的必由之路，這是IMO各成員國(guó)達(dá)成的共識(shí)。因此，以設(shè)定絕對(duì)量化目標(biāo)來(lái)實(shí)施航運(yùn)業(yè)減排脫離航運(yùn)業(yè)的實(shí)際，必然導(dǎo)致與其貢獻(xiàn)不相匹配的排放目標(biāo)產(chǎn)生。

2.3 IMO在巴黎大會(huì)后對(duì)航運(yùn)業(yè)減排做出的安排

于2016年4月召開(kāi)的IMO MEPC 69屆會(huì)議是巴黎大會(huì)之后召開(kāi)的第一屆海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)，會(huì)上對(duì)巴黎大會(huì)之后航運(yùn)業(yè)各利益相關(guān)方的反映進(jìn)行了集中反饋。

在宏觀層面，MEPC 69對(duì)《巴黎協(xié)定》表示支持，充分肯定IMO在國(guó)際航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排方面的地位和已做出的貢獻(xiàn)，同意采取進(jìn)一步措施提高船舶能效，減少溫室氣體排放。對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排提出“制訂長(zhǎng)期減排目標(biāo)”和“責(zé)任分?jǐn)偂保_定必須遵循“三步走”的方式，并將船舶油耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制的建立作為優(yōu)先事項(xiàng)。

在具體的機(jī)制方面，會(huì)上通過(guò)強(qiáng)制性船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制，這是“三步走”的第一步。會(huì)上以MARPOL公約附則VI修正案的形式批準(zhǔn)對(duì)船舶記錄及報(bào)告燃油消耗的強(qiáng)制性要求。強(qiáng)制性數(shù)據(jù)收集機(jī)制建立之后，數(shù)據(jù)分析將為MEPC的政策討論提供一個(gè)客觀、透明和全面的基礎(chǔ)。該機(jī)制的建立可為航運(yùn)業(yè)提高能效、解決溫室氣體排放問(wèn)題提供客觀的依據(jù)，要求5 000總噸及以上的船舶收集其使用的各種類(lèi)型的燃油數(shù)據(jù)及船舶活動(dòng)量等數(shù)據(jù)。船舶須按照要求將收集前一個(gè)日歷年的數(shù)據(jù)于每年三月前報(bào)告給船旗國(guó)，船旗國(guó)向該船舶簽發(fā)符合聲明。船旗國(guó)將這些數(shù)據(jù)報(bào)送給IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫(kù)，由IMO向MEPC提交年報(bào)，對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)。數(shù)據(jù)為匿名，無(wú)法識(shí)別單船信息。該強(qiáng)制性數(shù)據(jù)收集機(jī)制已于MEPC 70上通過(guò)，將于2018年生效。為配合數(shù)據(jù)收集機(jī)制的實(shí)施，MEPC 70上審議完成了《船舶能效管理計(jì)劃》修正案，為船舶能效管理計(jì)劃第II部分“船舶油耗數(shù)據(jù)收集計(jì)劃”的制訂提供指導(dǎo)。此外，將繼續(xù)對(duì)《主管機(jī)關(guān)數(shù)據(jù)核實(shí)導(dǎo)則》和《IMO船舶油耗數(shù)據(jù)庫(kù)管理導(dǎo)則》開(kāi)展工作。

MEPC 70上成立了溫室氣體減排工作組，制訂了海運(yùn)減排戰(zhàn)略路線圖。該路線圖總體上仍然體現(xiàn)基于數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)分析制訂決策的“三步走”原則，并決定在2018年完成初步戰(zhàn)略的制訂，2023年在“三步走”基礎(chǔ)上形成正式戰(zhàn)略，達(dá)成短期和中長(zhǎng)期行動(dòng)措施及實(shí)施計(jì)劃。目前形成的路線圖框架包括指導(dǎo)原則和影響評(píng)估、能力建設(shè)及技術(shù)合作等內(nèi)容，提出應(yīng)有一定的減排力度，但沒(méi)有提及減排目標(biāo)。根據(jù)路線圖，MEPC將通過(guò)增開(kāi)會(huì)間工作組等方式加快推進(jìn)航運(yùn)業(yè)減排戰(zhàn)略的制訂工作。

3 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的應(yīng)對(duì)

3.1 在海運(yùn)外交談判中掌握掣肘點(diǎn)和原則

航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排具有特殊性，其排放主要取決于貿(mào)易，貿(mào)易量下降，排放量就減少，反之亦然。作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)行業(yè)之一，航運(yùn)業(yè)貿(mào)易量的不斷增大勢(shì)必帶來(lái)溫室氣體排放量的增多，因此對(duì)航運(yùn)業(yè)考慮峰值不盡客觀與合理。

海運(yùn)對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，全球一半以上的海運(yùn)活動(dòng)都涉及到發(fā)展中國(guó)家，要求航運(yùn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)同步減排有違巴黎精神和共區(qū)原則。因此，在全球框架下的溫室氣體減排中，航運(yùn)業(yè)的談判重點(diǎn)是不設(shè)定絕對(duì)量化的減排目標(biāo)及堅(jiān)持“共區(qū)原則”原則。

在IMO內(nèi)部，航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的外交談判強(qiáng)調(diào)通過(guò)實(shí)施“三步走”來(lái)提高船舶能效，需在對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后作出決定，而不是盲目地追趕《巴黎協(xié)定》提出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，拋棄航運(yùn)業(yè)“三步走”的設(shè)定。同時(shí)，制訂并提出符合我國(guó)實(shí)際情況的時(shí)間表，堅(jiān)持“IMO自主貢獻(xiàn)”優(yōu)于設(shè)定減排目標(biāo)。

3.2 加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)船舶能效能力建設(shè)

2015-09，UNDP-GEF—IMO全球海上能效伙伴項(xiàng)目(GloMEEP)啟動(dòng)，著眼于發(fā)展中國(guó)家的航運(yùn)業(yè)技術(shù)及營(yíng)運(yùn)措施的履約能力建設(shè)，將進(jìn)一步為國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排的談判和履約推動(dòng)構(gòu)筑平臺(tái)。我國(guó)是該項(xiàng)目的10個(gè)示范國(guó)之一，可利用該平臺(tái)提高船舶能效履約能力建設(shè)，建立機(jī)制，培養(yǎng)人員，做好研究，以項(xiàng)目推動(dòng)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排工作，為建設(shè)“后巴黎大會(huì)”時(shí)代的綠色、低碳的航運(yùn)業(yè)積蓄力量。

3.3 航運(yùn)能源消耗結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尋找替代能源

經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型有時(shí)是由能源消耗結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等新的生產(chǎn)方式反推的。巴黎大會(huì)后，溫室氣體減排反推經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)象更加明顯?！笆濉逼陂g，國(guó)內(nèi)將按照綠色發(fā)展理念和海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略加快推進(jìn)航運(yùn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。航運(yùn)業(yè)需調(diào)整能源消耗的結(jié)構(gòu)，尋找替代能源，探求更加先進(jìn)、節(jié)能的能源消耗方式。液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)及生物燃料的使用是航運(yùn)溫室氣體減排的手段之一，也是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。然而，航運(yùn)與陸運(yùn)不同，對(duì)石化能源的依賴(lài)依然很重，如需徹底擺脫石化能源還要數(shù)十年的時(shí)間。

4 結(jié) 語(yǔ)

《巴黎協(xié)定》旨在解決氣候問(wèn)題，但也深刻影響著未來(lái)全球的投資機(jī)會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)和商業(yè)模式的變化。其對(duì)航運(yùn)業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，特別是多方參與、各司其職的全球治理理念會(huì)影響到航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的各方面。在全球框架下的溫室氣體減排中，航運(yùn)業(yè)堅(jiān)持的談判重點(diǎn)是不設(shè)定絕對(duì)量化的減排目標(biāo)及堅(jiān)持“共區(qū)原則”。談判強(qiáng)調(diào)應(yīng)通過(guò)實(shí)施“三步走”的策略來(lái)提高船舶能效，目前應(yīng)集中精力做好數(shù)據(jù)收集工作。我國(guó)作為GloMEEP的試點(diǎn)國(guó)家之一，應(yīng)把握住機(jī)會(huì)，加強(qiáng)硬件與軟件方面的建設(shè)，建立機(jī)制，培養(yǎng)人才。在國(guó)家提倡發(fā)展綠色能源的大背景下，航運(yùn)業(yè)應(yīng)調(diào)整能源消耗結(jié)構(gòu)，尋找替代能源，擺脫對(duì)石化能源的依賴(lài)，為后巴黎大會(huì)時(shí)代綠色、低碳的航運(yùn)業(yè)而努力。

[1] International Chamber of Shipping. Proposal to Develop an "Intended IMO Determined Contribution" on CO2Reduction for International Shipping (MEPC 69/7/1)[Z]. MEPC,2016.

[2] Belgium, France, Germany, et al. International Shipping's Share in International Efforts to Limit the rise of Global Average Temperature(MEPC 69/7/2)[Z]. MEPC,2016.

[3] Clean Shipping Coalition. An Approprite IMO Response to the Pairs Agreement(MEPC 69/7/3)[Z]. MEPC,2016.

[4] WSC, CLIA, INTERTANKO, et al. Establishing a Process for Considering Shipping's Appropriate to Reducing CO2Emissions(MEPC 69/7/4)[Z]. MEPC, 2016.

GHG Emission Control of by Shipping Industry After COP 21

HANJialin

(Dalian Maritime University， Dalian 116026, China)

This paper elaborates on the contribution of COP 21 to the reduction in GHG emission on a global scale， analyzes its impact on the reduction in GHG emission of shipping industry, and discusses interests of stakeholders as well as the working plan of IMO for GHG reduction. It also proposes suggestions for reducing GHG emission of China’s shipping industry.

Paris Agreement； GHG reduction； shipping industry; IMO

2016-11-16

國(guó)際海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放測(cè)量、報(bào)告和核實(shí)(MRV)規(guī)則的影響與對(duì)策研究(2014-JNJP-013-042)

韓佳霖 (1981—), 女, 遼寧沈陽(yáng)人，助理研究員，碩士，從事國(guó)際海事公約研究。

1674-5949(2017)01-0020-04

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