周長賢

“當(dāng)別人談?wù)撐磥頃r，寶馬已在創(chuàng)造未來?！?0月24日，在華晨寶馬沈陽動力電池中心揭幕式上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德語出驚人。

不過，魏嵐德所言，倒也不算夸張。與奔馳、奧迪這兩個傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的老對手相比，在新能源汽車方面，寶馬確實拿到了先發(fā)優(yōu)勢。

2002年，寶馬即提出“BMW高效動力”戰(zhàn)略，并于2008年發(fā)布高效混合動力科技（BMW Active Hybrid）。2010年，寶馬規(guī)劃了清晰的電動汽車戰(zhàn)略。2011年2月，寶馬發(fā)布全新子品牌BMW i。2013年7月，BMW i3 電動汽車在紐約、倫敦和北京三地同時全球首發(fā)。2016年，寶馬發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，未來將以電動化及自動駕駛為核心，并將i系列產(chǎn)品提升至重要地位。

在今年法蘭克福車展前夕，寶馬集團董事長科魯格透露了最新的新能源汽車規(guī)劃：2025年之前，寶馬集團將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。今年秋季，寶馬集團將在全球投放共計10款電動產(chǎn)品，其中9款為電動車。

在舉足輕重的中國市場，寶馬的布局也很早。2011年，華晨寶馬成立了高壓動力電池實驗室，開始新能源汽車的研發(fā)工作。2013年4月，華晨寶馬推出了自主品牌之諾，其首款產(chǎn)品即是純電動車型?，F(xiàn)在，之諾1E純電動汽車、之諾60H、寶馬530Le與寶馬X1插電式混合動力車型，均在華晨寶馬生產(chǎn)。

華晨寶馬沈陽動力電池中心的揭幕，意味著寶馬成為首個在中國建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車品牌。據(jù)悉，華晨寶馬開發(fā)的首款動力電池將用于全新BMW5系插電式混合動力車型，即將于11月的廣州車展亮相。

相比寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者角色，老對手奔馳、奧迪已然落后一個身位。

其實，奔馳在新能源領(lǐng)域的布局并不算晚，只是一直沒有上升到重要的戰(zhàn)略高度。早在2004年，奔馳就宣稱要生產(chǎn)燃料電池車，但隨后沒有了下文。

2010年，奔馳旗下smart品牌成為第一家在德國供應(yīng)電動車的汽車制造商。同年，奔馳母公司戴姆勒集團與比亞迪合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。2014年，騰勢品牌首款產(chǎn)品在中國上市。不過，由于騰勢車型定價太高，無法享受政府補貼，銷售一直沒有起色。

直到2016年，戴姆勒推出CASE戰(zhàn)略之后，才將電氣化上升到戰(zhàn)略地位。該戰(zhàn)略倡導(dǎo)融合“連結(jié)”“自動化”“共享與服務(wù)”“電氣化”四個概念。在之后的巴黎車展上，戴姆勒正式推出EQ品牌。和AMG、Smart、邁巴赫一樣，這一品牌成為奔馳旗下的子品牌，并計劃打造一系列新能源車型。按規(guī)劃，smart品牌也將在未來完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌。

對中國市場的新能源布局，戴姆勒方面表示，今年將向騰勢投入10億人民幣，同時開放部分奔馳經(jīng)銷商渠道，力圖解決騰勢產(chǎn)品銷售不暢的問題。另一方面，戴姆勒繼續(xù)加強同北汽集團的合作，將投入50億歐元作為研發(fā)費用，在2020年前實現(xiàn)奔馳EQ品牌的國產(chǎn)化。

相比之下 ，奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的布局，顯得更穩(wěn)健，或者說更保守。奧迪沒有像寶馬、奔馳一樣直接推出純電動車型，而是讓插電式混動打頭陣。有觀點認(rèn)為，奧迪之所以采取此種策略，首要原因是其自身在電池技術(shù)上的積累不足。

在中國市場，奧迪的新能源車型也姍姍來遲。2015年7月，奧迪旗下首款量產(chǎn)新能源車A3 e-tron才正式進軍國內(nèi)新能源市場。

雖然豪華車三大品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局各有早晚，技術(shù)實力也大相徑庭，不過，三家制定的未來銷量目標(biāo)卻不相上下。寶馬與奔馳的目標(biāo)均是到2025年之前，電動汽車的銷售比重占到總銷量的15%到25%，奧迪的目標(biāo)則是2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量占總銷量的三分之一。