韓佩

上海浦江的一處工業(yè)園區(qū)，游俠汽車就坐落在這里。這個(gè)被封“PPT造車”而為人所知的公司，因?yàn)?015年的那場(chǎng)“游俠X1”概念車的發(fā)布會(huì)，幾乎耗光了所有輿論對(duì)他們的好感。

與這個(gè)著名的標(biāo)簽相比，公司外側(cè)沒有明顯的標(biāo)識(shí)，辦公樓一旁的墻體上，一個(gè)游俠的“Y”型LOGO暗示著它的主人。這家公司在過去兩年如他們所在的辦公室一樣低調(diào)，幾乎查詢不到太多的公開報(bào)道。

游俠汽車的注冊(cè)主體為“上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，但當(dāng)年引起輿論紛爭(zhēng)的創(chuàng)始人黃修源已經(jīng)退至團(tuán)隊(duì)幕后。新主人是衛(wèi)俊，一個(gè)比黃修源還要小3歲的，出生于1989年，曾經(jīng)浸淫在電氣行業(yè)的年輕人。

衛(wèi)俊比照片上要看起來(lái)年輕一些，他喜歡穿純色襯衫，辦公室的墻上貼滿了關(guān)于游俠汽車的照片，他頗為熱情，指著墻上的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，問來(lái)訪者喜歡哪個(gè)——截至目前，當(dāng)年第一個(gè)發(fā)布概念車、踏入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的游俠團(tuán)隊(duì)，3年過后，他們的大多數(shù)想法仍然停留在圖紙上。

拆解特斯拉

兩年前，正是因?yàn)橛蝹b汽車更像是停留在圖紙上的概念，這個(gè)公司成為互聯(lián)網(wǎng)汽車圈子里的眾矢之的。

2015年7月，黃修源帶著自己50人左右的團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一款外形酷炫、概念新穎但卻像極了特斯拉的概念車，隨后在知乎上，這輛國(guó)內(nèi)首款亮相的純電概念車被扒了個(gè)底兒朝天。不少人用詳細(xì)的圖文對(duì)比來(lái)證明不管是底盤、輪轂、還是后懸架都幾乎和特斯拉一模一樣。

有人開玩笑說，游俠可以進(jìn)軍汽車改裝業(yè)。

創(chuàng)始人黃修源也未能幸免，加之其此前多次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，不少人認(rèn)為，這輛用PPT造的車，只是為了騙取投資。輿論風(fēng)暴席卷了這家公司，“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者黃修源”在此之后似乎也持續(xù)陷入了陰影，《財(cái)經(jīng)天下》周刊兩次致電黃修源，他都婉拒了采訪。

“修源在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)承受的壓力確實(shí)還蠻大的。所以到后續(xù)他也很少接受采訪，因?yàn)樗X得談的更多的是之前一些不太好的回憶，無(wú)非就是再次強(qiáng)化告訴他，你那個(gè)時(shí)間點(diǎn)做的東西是失敗的。”一個(gè)游俠團(tuán)隊(duì)的早期員工劉磊（化名）對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，他于2014年7月加入游俠，至今仍堅(jiān)守在這家公司。

關(guān)于當(dāng)時(shí)底盤、抄襲、PPT造車的一系列疑問，劉磊向《財(cái)經(jīng)天下》周刊做了復(fù)盤。

他解釋稱，游俠X1當(dāng)時(shí)拆了一輛特斯拉，因此在技術(shù)方向、產(chǎn)品設(shè)計(jì)原型上都是“對(duì)標(biāo)”Model S的，至于底盤，由于游俠的電機(jī)不能做到那么小，也進(jìn)行了一定的調(diào)整，其他一些殘存特斯拉LOGO的地方則是因?yàn)椴幌胪度刖θブ刈觥?/p>

“車機(jī)系統(tǒng)、三電方案、電池包以及動(dòng)力結(jié)構(gòu)方案、整車工業(yè)設(shè)計(jì)，可能當(dāng)時(shí)應(yīng)該是整個(gè)團(tuán)隊(duì)投入最大的一些東西?！眲⒗诒硎?。經(jīng)《財(cái)經(jīng)天下》周刊查詢專利顯示，游俠名下確實(shí)申請(qǐng)了許多專利，但多集中于車機(jī)系統(tǒng)和電池包。

根據(jù)劉磊回憶，在做demo的時(shí)候，游俠的工程師把特斯拉的電池蓋等一些結(jié)構(gòu)件直接裝到游俠車上，這些零件上均有特斯拉的LOGO。但如果專門去開模打上游俠LOGO，對(duì)他們來(lái)說成本太貴，而且沒必要。他透露，游俠X1的概念車前后差不多花了3000萬(wàn)。

游俠創(chuàng)始人黃修源也曾針對(duì)一系列的造車問題在知乎專欄中做過解釋，《游俠造車的故事》記錄了這個(gè)團(tuán)隊(duì)482天里的所有努力，但這些并不具備說服力。

一位知乎用戶在回答中對(duì)比指出，座椅、懸掛、輪轂均和特斯拉有著極度的相似，他還教用戶如何通過輪轂來(lái)判斷游俠是否使用了特斯拉的底盤——他曾是特斯拉中國(guó)的前十名員工之一。

另一位自媒體受邀去參觀了游俠工廠，在他的記錄中，那輛在發(fā)布會(huì)上展示的車身上，一些零部件能夠明顯地看到特斯拉的標(biāo)識(shí)，比如在游俠電池組的頭部，即有兩個(gè)電池包堆疊的部分。然而，黃修源曾公開表示，電池包是游俠團(tuán)隊(duì)自己開發(fā)的。

事實(shí)上，發(fā)布會(huì)之后，游俠原本計(jì)劃9月請(qǐng)媒體去公司評(píng)審交流，但看到網(wǎng)上如潮的質(zhì)疑，最終作罷。

易主之后

輿論延續(xù)至2015年下旬，西拓工業(yè)的衛(wèi)俊接盤了游俠汽車，并宣稱要將游俠造車落地，那一年，衛(wèi)俊26歲。一位和衛(wèi)俊有過短暫接觸的創(chuàng)業(yè)者表示，衛(wèi)俊看起來(lái)似乎很專業(yè)，他對(duì)汽車行業(yè)有著自己的思路和理解。

2017年10月，衛(wèi)俊正式加入游俠兩周年，但游俠汽車依然沒有看到影子。

今年5月，游俠汽車和湖州吳興區(qū)政府簽署了合作協(xié)議，預(yù)計(jì)投資115億元在吳興區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠。《財(cái)經(jīng)天下》周刊按照游俠汽車在湖州注冊(cè)的地址去實(shí)地查看，但在當(dāng)?shù)夭⑽凑业焦S。隨后，《財(cái)經(jīng)天下》周刊致電當(dāng)?shù)毓芪瘯?huì)證實(shí)了游俠汽車確實(shí)在當(dāng)?shù)赜薪◤S合作，對(duì)方稱“已經(jīng)逐漸有項(xiàng)目進(jìn)來(lái)”。

據(jù)衛(wèi)俊透露，目前游俠汽車在揚(yáng)州、合肥分別擁有兩個(gè)模具廠，在湖州的工廠也分為試制廠和量產(chǎn)工廠，前者是基于一個(gè)破產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)線重新改造，后者則處于土地平整和地基打造階段。

根據(jù)衛(wèi)俊的說法，量產(chǎn)工廠預(yù)計(jì)在今年年底正式動(dòng)工，一年左右工期，而游俠X1的量產(chǎn)和交付，則被延期至2019年。

除了辦公室的圖紙之外，游俠團(tuán)隊(duì)真正有的是今年由日本外包團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)的8臺(tái)測(cè)試車輛，這個(gè)數(shù)字最終會(huì)被擴(kuò)大至30輛。不過，遺憾的是，采訪當(dāng)天《財(cái)經(jīng)天下》周刊仍未能見到該公司內(nèi)的試制車，游俠方面的答復(fù)是，“公司即將要搬家，工程團(tuán)隊(duì)將車運(yùn)去新地址了?！?/p>

聽聞沒有新車的消息，也沒有更多的諜照，游俠粉絲群里一位用戶吐槽說，“說了2017年上市，現(xiàn)在又推到2019年，概念車從2014年概念，到現(xiàn)在還在概念?！?

但如今提起這些事情，劉磊和衛(wèi)俊談及更多的，是覺得外界對(duì)于當(dāng)時(shí)的游俠團(tuán)隊(duì)“太過苛刻”?！按蠹沂窃谟靡粋€(gè)量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量那款概念車了?！毙l(wèi)俊說道，游俠最難能可貴的，是在當(dāng)時(shí)提出了那個(gè)創(chuàng)意和想法，至于落地，不是黃修源和團(tuán)隊(duì)在那個(gè)階段該考慮的事情。

讓衛(wèi)俊愿意為此買單的，是當(dāng)初游俠X1的設(shè)計(jì)和理念。盡管百公里加速、風(fēng)阻這些是一堆模擬出來(lái)的數(shù)據(jù)。

根據(jù)黃修源專欄和劉磊的描述中得知，游俠的設(shè)計(jì)以及車機(jī)系統(tǒng)占據(jù)了游俠團(tuán)隊(duì)的很大一部分心血。衛(wèi)俊表示，他接手后的第一件事就是裁掉了車機(jī)團(tuán)隊(duì)，“當(dāng)時(shí)那個(gè)人員架構(gòu)太不合理，車機(jī)團(tuán)隊(duì)占了近三分之一的比例。”他說，“我還曾開修源玩笑，你到底是造車還是造車機(jī)？”

今年9月28日，衛(wèi)俊接手之后的游俠量產(chǎn)車終于有了一個(gè)標(biāo)志性的進(jìn)展，他們與博世、富田電機(jī)等20家國(guó)際頂級(jí)零部件供應(yīng)商簽署了游俠X1二十萬(wàn)臺(tái)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是兩年后游俠的第一次公開亮相。

衛(wèi)俊成了燈光下的主角，“當(dāng)年修源吹過的牛，我現(xiàn)在要負(fù)責(zé)來(lái)把它實(shí)現(xiàn)?！毙l(wèi)俊對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊說道。

融資游戲

量產(chǎn)是唯一證實(shí)游俠團(tuán)隊(duì)沒有吹牛的辦法，但前提是大筆資金。但這看起來(lái)是像是先有雞還是先有蛋的問題，因?yàn)槟菆?chǎng)著名的發(fā)布會(huì)在外界看來(lái)正是為了融資。

據(jù)衛(wèi)俊透露，2015年那場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，為了讓游俠繼續(xù)，黃修源也曾找過騰訊投資部和IDG，試圖進(jìn)行一筆2500萬(wàn)美元的融資。在此之前，游俠的天使輪投資多來(lái)自黃的朋友。

根據(jù)衛(wèi)俊的說法，游俠目前正在進(jìn)行B輪融資，計(jì)劃募資25億元人民幣左右。在此之前公司已經(jīng)完成了A輪，目前儲(chǔ)備資金約16億元。衛(wèi)俊表示，造車計(jì)劃完全實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)還要投入100多億元資金?！傲慨a(chǎn)期大概需要花50多個(gè)億資金，擴(kuò)張期大概還需要有50來(lái)億的資金?！毙l(wèi)俊對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊說道。

對(duì)于錢，衛(wèi)俊說他并不擔(dān)心，并給《財(cái)經(jīng)天下》周刊列出了一批投資者名單，并表示“支持我的機(jī)構(gòu)和各家集團(tuán)公司，都是我這些年的兄弟和朋友，二次創(chuàng)業(yè)之后，我們倍感壓力?！?/p>

但在游俠汽車的注冊(cè)主體“上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”的股東名單中，找不到衛(wèi)俊所提供公司的名字?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊向衛(wèi)俊求證，他回復(fù)稱，游俠已經(jīng)搭建了VIE，未來(lái)將在海外上市，1年前就通過合伙企業(yè)持有進(jìn)來(lái)。關(guān)于股東，這10來(lái)家新增股東都是此前西拓的股東，是產(chǎn)業(yè)資本，不是財(cái)務(wù)性股東。并且其表示，公司未上市前，并不希望對(duì)外披露。

根據(jù)企業(yè)工商變更顯示，從2016年衛(wèi)俊正式注資進(jìn)入之后，上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司先后進(jìn)行過6次股權(quán)變更，但在最后顯示的10家投資者中，這些公司的股權(quán)信息都相對(duì)簡(jiǎn)單，股東多為衛(wèi)俊、李想（修源網(wǎng)絡(luò)科技監(jiān)事）或游俠早期投資人魏建國(guó)，且成立時(shí)間較短。

衛(wèi)俊解釋說，西拓旗下合伙投資企業(yè)就有20多家，湖州的某支主基金就有50億元的規(guī)模。

這個(gè)年輕人的背景也十分神秘。關(guān)于西拓工業(yè)集團(tuán)，在網(wǎng)上能夠搜到的信息寥寥無(wú)幾。衛(wèi)俊回應(yīng)稱，西拓工業(yè)由于主要是B端業(yè)務(wù)所以信息較少，目前主營(yíng)業(yè)務(wù)包括天然氣、電網(wǎng)建設(shè)等，此外，該集團(tuán)旗下還設(shè)了兩個(gè)投資基金。

查詢工商信息顯示，衛(wèi)俊作為法人和股東的企業(yè)有11家，其分別是北京金山門工業(yè)電器設(shè)備有限公司、西安綠德潤(rùn)誠(chéng)循環(huán)能源開發(fā)有限公司、北京西拓信達(dá)資產(chǎn)管理投資有限公司以及游俠系公司。

由于從未對(duì)外公開，游俠的真實(shí)融資情況并不為外界所知。《財(cái)經(jīng)天下》周刊致電衛(wèi)俊所提供的股東名單中的幾家公司，大多不予回應(yīng)。但其中一家投資公司，上海新華絲路基金的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，投資游俠確有其事，至于金額并不方便透露。衛(wèi)俊曾稱，該公司投了圈子里單筆最多的錢給游俠。

采訪中，衛(wèi)俊多次強(qiáng)調(diào)，他和黃修源完全是兩種不同氣場(chǎng)和風(fēng)格的人，黃的高調(diào)，曾帶給了這個(gè)企業(yè)鋪天蓋地的質(zhì)疑。而從衛(wèi)俊的說法來(lái)看，不管是錢、供應(yīng)鏈、產(chǎn)線，游俠都在默默地?cái)€著一口氣。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者追問到錢和融資的事情，衛(wèi)俊回復(fù)稱，“只要是我執(zhí)掌下的游俠，永遠(yuǎn)不會(huì)天天嚷嚷這些事兒。對(duì)外，我只想談產(chǎn)品和規(guī)劃?！睂?duì)于行業(yè)里高調(diào)的宣傳和融資聲量，衛(wèi)俊表示反感，他說自己想不通為什么融到了哪家的錢值得炫耀，在他看來(lái)，融資是起點(diǎn)不是終點(diǎn)。

也許是曾經(jīng)的高調(diào)讓游俠吃夠了虧，衛(wèi)俊再次向《財(cái)經(jīng)天下》周刊強(qiáng)調(diào)，游俠要保持低調(diào)，踏踏實(shí)實(shí)干活，不許到處?kù)乓蹬?，“千里之行，才走第一步”?/p>

但游俠汽車的未來(lái)，依然是未知數(shù)。

衛(wèi)俊面對(duì)面

《財(cái)經(jīng)天下》周刊=EW衛(wèi)俊=WJ

EW：游俠汽車現(xiàn)在的進(jìn)展到底是怎樣的？

WJ：湖州的工廠正在建設(shè)當(dāng)中，試制廠會(huì)先建好，這是在當(dāng)?shù)匾粋€(gè)破產(chǎn)企業(yè)工廠的基礎(chǔ)上改造的。量產(chǎn)的工廠正處于土地平整階段，正式動(dòng)工會(huì)在12月底。建設(shè)周期大概一年左右，另外，調(diào)試需要五六個(gè)月。

EW：現(xiàn)在試制和未來(lái)準(zhǔn)備量產(chǎn)的，和當(dāng)初發(fā)布會(huì)上的概念款有什么區(qū)別？

WJ：現(xiàn)在計(jì)劃的量產(chǎn)的游俠X1是在當(dāng)年發(fā)布會(huì)概念車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但并不是推倒重來(lái)，會(huì)在工程層面，比如懸掛、車身工程、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些層面進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。內(nèi)外飾現(xiàn)在是寶馬出來(lái)的團(tuán)隊(duì)在做，方案可能還會(huì)調(diào)整的。

EW：但當(dāng)時(shí)很多人質(zhì)疑概念車就是從特斯拉改造而來(lái)的，包括底盤、工程設(shè)計(jì)之類的？

WJ：我認(rèn)為在我眼里不要緊。很多人說底盤，因?yàn)樽鲆慌_(tái)完整的概念車，包括輪子怎么做，其實(shí)它就是這么做的，具體的底盤性能開發(fā)，是在量產(chǎn)供應(yīng)車的范疇，它需要再開發(fā)，這都是后期要考慮的事情。怎么實(shí)現(xiàn)工程，就是花錢雇人干的活，大不了你自己不行，全包出去，總有人幫你干好，比如底盤、剎車、制動(dòng)，都可以交給專業(yè)的人去做。我認(rèn)為最重要的事情就是方向，方向搞錯(cuò)了，那真的是什么都錯(cuò)了。我認(rèn)為方向比速度重要，而這是修源這個(gè)團(tuán)隊(duì)做得最好的。

EW：抄襲的負(fù)面新聞沒有影響投資判斷嗎？

WJ：你們所關(guān)心的是車能不能造出來(lái)，我們心里很清楚這個(gè)車怎么造的，能不能造出來(lái)，怎么造，花多少錢，工廠怎么建，產(chǎn)線怎么弄我們心里很清楚。不需要你跟我講，在我眼里這些都不是風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)我而言，我需要一個(gè)好的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品經(jīng)理，尤其是對(duì)產(chǎn)品定義有靈感的人，這是我唯一的訴求。

EW：按照現(xiàn)在這個(gè)進(jìn)度，之前2018年的量產(chǎn)計(jì)劃能夠達(dá)到嗎？

WJ：達(dá)不到的。其實(shí)這個(gè)之前大家都吹牛了，只是大家都想搶這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只能說是小批量交付，但小批量的制造其實(shí)意義不大。2019年6月可能會(huì)有第一批車出來(lái)，前3000臺(tái)都會(huì)先打折給內(nèi)部員工測(cè)試調(diào)整小細(xì)節(jié)問題，前期我們就要考慮得充分一點(diǎn)，后面的狀況就少一點(diǎn)。

整個(gè)汽車生產(chǎn)的工藝中，大部分零件其實(shí)都不是造車公司生產(chǎn)的，基本上都是全球化的采購(gòu)。這些零部件里面，我認(rèn)為傳統(tǒng)車這一部分，基本上供應(yīng)量都是有保證的，但新興造車部分的需求是沒保證的。比如電池、電芯，好電池公司很少，電機(jī)、變速箱高性能的，產(chǎn)量也低，某個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)能決定了你整體，這就是木桶理論。

EW：那過去的兩年游俠到底做了些什么？

WJ：招攬全球化的隊(duì)伍、供應(yīng)鏈的建設(shè)以及建廠。一級(jí)供應(yīng)鏈大概有300多家，包括研發(fā)、制造到量產(chǎn)、交付甚至還有后端的銷售營(yíng)銷體系和經(jīng)營(yíng)體系。我來(lái)了4個(gè)月以后就開始準(zhǔn)備工廠試制，2016年4月就開始準(zhǔn)備建工廠的事情，到2017年4月份確定建在湖州前，我們談了好多地方，也挑了好多地方。

EW：建廠和量產(chǎn)是需要大量資金投入的，游俠現(xiàn)在的資金規(guī)劃是什么樣的？

WJ：汽車如果要做完大概還要100億元的資金多一點(diǎn)點(diǎn)，量產(chǎn)期大概需要花50多個(gè)億資金，擴(kuò)張期大概還需要有50來(lái)億的資金。大概就兩個(gè)8億美金，能把產(chǎn)品像特斯拉一樣，一線城市的體驗(yàn)店建一圈，然后充電站建一圈，售后體系我們現(xiàn)在用的跟特斯拉是同一家服務(wù)商。前面這50個(gè)億的投資估計(jì)可能還有兩三個(gè)月就籌集完了。

EW：游俠的資金來(lái)源主要是哪里？

WJ：融資。股東有投入，我自己也有投入，前面一年多的時(shí)間燒的都是我們自己的錢。現(xiàn)在大大小小的股東有十幾家了，都是通過我自己之前的人脈資源來(lái)募集的。A+輪有一個(gè)股東就投了10億元給我們，我相信在國(guó)內(nèi)圈子里應(yīng)該算是單筆資金最大的股東。我們正在準(zhǔn)備B輪融資，之前都沒有對(duì)外公布，目前股東有大大小小十幾家，天使輪吳欣鴻、黃一孟投資的收回了一部分。我打算等五六十億都到帳了以后再宣布一筆大的，我們不需要通過融資證明自己。

EW：從車和性能上來(lái)講，車有什么優(yōu)勢(shì)嗎？

WJ：我希望做高端產(chǎn)品，所以我的產(chǎn)品基本上配的全是高端，基本上一身名牌。我的電汽，跟特斯拉不相上下，基本上它用什么我就用什么，底盤也是這樣的，新造車公司國(guó)內(nèi)的底盤系統(tǒng)真正按照國(guó)際化開發(fā)的就我們和蔚來(lái)的ES8，我敢這樣說，好的開發(fā)得一億多近兩億元。制動(dòng)系統(tǒng)基本上用博世、鋼鐵混合車身。運(yùn)動(dòng)型內(nèi)飾，高速、低速跟車，配備8個(gè)攝像頭，續(xù)航里程也提升到了500公里，基本上完美。