劉珊珊恒大造車，命懸一線?！澳壳氨炯瘓F(tuán)仍面臨資金短缺困難?！?月20日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司股份將繼續(xù)暫停買(mǎi)賣(mài)。也就是說(shuō)，恒大汽車停牌的時(shí)間已達(dá)一年以上。今年4月24日恒大公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。根據(jù)6月20公告，恒馳5已于5月恢復(fù)生產(chǎn)。恒馳5于2022年9月16日正式量產(chǎn)，同年10月29日開(kāi)始交付。超過(guò)半年的時(shí)間只交付了1000多輛，甚至不如一些造車新勢(shì)力一周的交付量。值得注意的是，恒大在造車之初還短暫與賈躍亭有過(guò)交集。20

有理最近關(guān)于蘋(píng)果造車的消息再起波瀾。有外媒報(bào)道，蘋(píng)果與寧德時(shí)代和比亞迪就其計(jì)劃電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)所進(jìn)行的談判基本停滯，轉(zhuǎn)而尋求將松下視為潛在的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。消息是真是假尚未經(jīng)過(guò)蘋(píng)果證實(shí)，但很快寧德時(shí)代否認(rèn)了這個(gè)消息，還宣稱正在評(píng)估在北美進(jìn)行本地化生產(chǎn)的機(jī)會(huì)可能性。蘋(píng)果的造車運(yùn)動(dòng)不是一年兩年了，最早在2008年，喬布斯就曾想過(guò)要進(jìn)軍造車領(lǐng)域，到2017年一份蘋(píng)果內(nèi)部的商業(yè)報(bào)告才正式透露出造車信息。大多數(shù)“果粉”應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)蘋(píng)果有一個(gè)神秘的“泰坦”造車計(jì)

快風(fēng)靡全球之后，造車的壁壘似乎就沒(méi)有以前那么遙不可及，深扎于科技圈的“大佬”們?nèi)巳硕加X(jué)得自己不造車都有負(fù)上蒼，手機(jī)大廠成了最先按捺不住的那一批。特斯拉從2004年至2008年第一款車 Roadster開(kāi)始生產(chǎn)，專利數(shù)只有個(gè)位數(shù)，而從2004年至2012年Model S開(kāi)始量產(chǎn)，其專利數(shù)也只有160個(gè)左右。在特斯拉因?yàn)镸odel 3陷入困境時(shí)，曾考慮把公司賣(mài)給蘋(píng)果，即便當(dāng)時(shí)特斯拉市值只有現(xiàn)在的十分之一，庫(kù)克連談都不想談。身為走到哪里都頭頂光環(huán)的科技巨頭，蘋(píng)果

網(wǎng)企業(yè)扎堆涌進(jìn)“造車”風(fēng)口的當(dāng)下，新晉的“空調(diào)老大”美的也有意進(jìn)場(chǎng)。前不久，美的旗下的威靈汽車召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)。會(huì)上，威靈汽車公布了三大產(chǎn)品線，其中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。關(guān)于威靈汽車，美的在今年4月舉辦的上海車展上就曾有過(guò)相關(guān)的展示和宣傳。當(dāng)時(shí)美的還表示，美的機(jī)電事業(yè)群（即威靈電機(jī)）已經(jīng)構(gòu)建起家電、汽車、工控和3C四大領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。由此，美的選擇與華為一樣強(qiáng)調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。這已經(jīng)是美的二度涉足汽車產(chǎn)業(yè)，上次涉

張鳳玲躋身造車賽道，小米會(huì)帶來(lái)新的驚喜嗎？沒(méi)有人知道答案小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍似乎正在下一盤(pán)大棋。小米終于忍不住，也造車了。近日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，小米將成立一家全資子公司，由小米董事長(zhǎng)雷軍親自帶隊(duì)，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。這意味著，小米正式宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。在新品發(fā)布會(huì)上，雷軍公開(kāi)談及小米造車計(jì)劃的細(xì)節(jié)。他說(shuō)，這條賽道他已經(jīng)關(guān)注近八年，但，真正從認(rèn)真調(diào)研到做決策只用了75天。這意味著

有理最近關(guān)于蘋(píng)果造車的消息再起波瀾。有外媒報(bào)道，蘋(píng)果與寧德時(shí)代和比亞迪就其計(jì)劃電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)所進(jìn)行的談判基本停滯，轉(zhuǎn)而尋求將松下視為潛在的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。消息是真是假尚未經(jīng)過(guò)蘋(píng)果證實(shí)，但很快寧德時(shí)代否認(rèn)了這個(gè)消息，還宣稱正在評(píng)估在北美進(jìn)行本地化生產(chǎn)的機(jī)會(huì)可能性。蘋(píng)果的造車運(yùn)動(dòng)不是一年兩年了，最早在2008年，喬布斯就曾想過(guò)要進(jìn)軍造車領(lǐng)域，到2017年一份蘋(píng)果內(nèi)部的商業(yè)報(bào)告才正式透露出造車信息。大多數(shù)“果粉”應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)蘋(píng)果有一個(gè)神秘的“泰坦”造車計(jì)

樂(lè)視一樣，執(zhí)迷于造車，就不會(huì)有現(xiàn)在的小米。小米應(yīng)該慶幸雷軍沒(méi)有賈躍亭瘋狂。2013年，基于樂(lè)視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車的念頭，在他看來(lái)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時(shí)候，會(huì)誕生更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國(guó)，都去見(jiàn)了埃隆·馬斯克，似乎也預(yù)見(jiàn)到特斯拉在汽車這一個(gè)傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。雷軍當(dāng)時(shí)稱埃隆·馬斯克“已經(jīng)成為新一代的硅谷巨星”。由此可見(jiàn)，雷軍是多么看好造車一事。同樣對(duì)

前不久，小米疑似造車的消息持續(xù)引爆科技圈與汽車圈。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，多個(gè)消息源已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。而后小米則回應(yīng)“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，這種不承認(rèn)也不否認(rèn)的態(tài)度，恰恰吊足了網(wǎng)友的胃口。隨后，小米再次發(fā)布公告稱，小米一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。雖然小米的回應(yīng)模棱兩可，但這起“羅生門(mén)事件”卻讓小米的股價(jià)一路狂飆，漲幅曾一度超過(guò)10%，市值突破8 000億元關(guān)口

網(wǎng)企業(yè)扎堆涌進(jìn)“造車”風(fēng)口的當(dāng)下，新晉的“空調(diào)老大”美的也有意進(jìn)場(chǎng)。前不久，美的旗下的威靈汽車召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)。會(huì)上，威靈汽車公布了三大產(chǎn)品線，其中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。關(guān)于威靈汽車，美的在今年4月舉辦的上海車展上就曾有過(guò)相關(guān)的展示和宣傳。當(dāng)時(shí)美的還表示，美的機(jī)電事業(yè)群（即威靈電機(jī)）已經(jīng)構(gòu)建起家電、汽車、工控和3C四大領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。由此，美的選擇與華為一樣強(qiáng)調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。這已經(jīng)是美的二度涉足汽車產(chǎn)業(yè)，上次涉

快風(fēng)靡全球之后，造車的壁壘似乎就沒(méi)有以前那么遙不可及，深扎于科技圈的“大佬”們?nèi)巳硕加X(jué)得自己不造車都有負(fù)上蒼，手機(jī)大廠成了最先按捺不住的那一批。特斯拉從2004年至2008年第一款車 Roadster開(kāi)始生產(chǎn)，專利數(shù)只有個(gè)位數(shù)，而從2004年至2012年Model S開(kāi)始量產(chǎn)，其專利數(shù)也只有160個(gè)左右。在特斯拉因?yàn)镸odel 3陷入困境時(shí)，曾考慮把公司賣(mài)給蘋(píng)果，即便當(dāng)時(shí)特斯拉市值只有現(xiàn)在的十分之一，庫(kù)克連談都不想談。身為走到哪里都頭頂光環(huán)的科技巨頭，蘋(píng)果

李琳下場(chǎng)造車之前，小米依然需要長(zhǎng)時(shí)間的沉淀和積累。又一次，小米造車的傳聞在“仍未立項(xiàng)”的官方聲明中，沉寂下來(lái)。自互聯(lián)網(wǎng)造車興起之時(shí)起，小米造車的傳聞就從未停歇過(guò)。伴隨著一輪輪傳聞的興起與破滅，小米的股價(jià)也一路起起跌跌。2020年下半年，阿里、蘋(píng)果和百度相繼官宣造車，在跨界造車成為潮流的今天，小米下場(chǎng)造車似乎也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。碰瓷造車的?？?014年，互聯(lián)網(wǎng)造車剛剛興起時(shí)，小米就爆出過(guò)造車的消息，但隨之而來(lái)的是小米公司董事長(zhǎng)雷軍的堅(jiān)定否決。在這之后，小米

樂(lè)視一樣，執(zhí)迷于造車，就不會(huì)有現(xiàn)在的小米。小米應(yīng)該慶幸雷軍沒(méi)有賈躍亭瘋狂。2013年，基于樂(lè)視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車的念頭，在他看來(lái)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時(shí)候，會(huì)誕生更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國(guó)，都去見(jiàn)了埃隆·馬斯克，似乎也預(yù)見(jiàn)到特斯拉在汽車這一個(gè)傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。雷軍當(dāng)時(shí)稱埃隆·馬斯克“已經(jīng)成為新一代的硅谷巨星”。由此可見(jiàn)，雷軍是多么看好造車一事。同樣對(duì)

前不久，小米疑似造車的消息持續(xù)引爆科技圈與汽車圈。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，多個(gè)消息源已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。而后小米則回應(yīng)“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，這種不承認(rèn)也不否認(rèn)的態(tài)度，恰恰吊足了網(wǎng)友的胃口。隨后，小米再次發(fā)布公告稱，小米一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。雖然小米的回應(yīng)模棱兩可，但這起“羅生門(mén)事件”卻讓小米的股價(jià)一路狂飆，漲幅曾一度超過(guò)10%，市值突破8 000億元關(guān)口

入新一輪重組。新造車者此起彼伏當(dāng)多年之后再度回想起2020年時(shí)，這一年最明顯的特征或許在于，一場(chǎng)二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的公共衛(wèi)生危機(jī)，不僅導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，也終結(jié)了一直以來(lái)全球賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的自由主義秩序。新冠病毒以及它所造成的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)破壞，加速了全球秩序的分裂，也徹底改變了產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式。這其中，汽車業(yè)遭受的沖擊最為強(qiáng)烈。受疫情急劇擴(kuò)散以及全球供應(yīng)鏈中斷影響，哪怕是跨國(guó)車企巨頭，在連續(xù)停產(chǎn)下也遭受傷筋動(dòng)骨的打擊。奔馳計(jì)劃裁員3萬(wàn)人，寶馬裁員6000人，奧迪裁員9500

經(jīng)歷了如此輝煌的造車歷史后，在第二個(gè)50 年的開(kāi)啟之年，東風(fēng)柳汽同步開(kāi)啟了全新品牌戰(zhàn)略，邁入了品牌煥新的全新征程。全新的企業(yè)品牌為“東風(fēng)柳汽”，在企業(yè)品牌下，包含商用車品牌新“乘龍”、乘用車品牌新“風(fēng)行”以及出行品牌“馳行”。在商用車品牌新“乘龍”中，還包含了服務(wù)體驗(yàn)品牌“乘龍?jiān)诰€”及技術(shù)生態(tài)品牌“龍行未來(lái)”。乘龍行天下，創(chuàng)富贏未來(lái)。東風(fēng)柳汽不僅要造車，還要打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。正如東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競(jìng)在品牌煥新宣講中所說(shuō)，煥新之后“乘龍”不僅僅是

曾經(jīng)的中國(guó)造車新勢(shì)力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。被指“空手套取66億國(guó)資”的賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟遠(yuǎn)遁美國(guó)，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場(chǎng)“羅生門(mén)”，漩渦中的“賽麟事件”，背后諸多疑問(wèn)仍然未解。隨著賽麟工廠被查封、賬戶被凍結(jié)，員工悉數(shù)離職，如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也蒙上一層迷霧。但近兩年，隨著車市低迷、新能源補(bǔ)貼退坡，造車企業(yè)被市場(chǎng)淘汰、數(shù)量銳減，一些地方也因造車沖動(dòng)而陷入尷尬困局。一邊是新能源汽車項(xiàng)目接連爆雷或爛尾，另一邊，地方政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱

公開(kāi)表示，華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。兩座“高臺(tái)”助力華為造“好車”那么，華為在造“好車”的路上都做了什么呢？華為今年5月發(fā)布的《自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案白皮書(shū)》道出了其對(duì)于自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)能力的思考：電信網(wǎng)絡(luò)要想達(dá)到L5級(jí)，實(shí)現(xiàn)可自我演進(jìn)和自我優(yōu)化的終極目標(biāo)，依賴網(wǎng)絡(luò)自我認(rèn)知、人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)提取等一系列基礎(chǔ)理論和技術(shù)難題的研究突破，仍需較長(zhǎng)的探索周期，存在可商用化的不確定性。考慮當(dāng)前的技術(shù)

判。近幾年來(lái)一些造車新勢(shì)力投入幾十億甚至上百億元后經(jīng)營(yíng)依然困難重重，甚至面臨退場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，大量造車新勢(shì)力涌入汽車行業(yè)。造車的資金門(mén)檻到底有多高？《汽車觀察》15年前就預(yù)判：20億元造車門(mén)檻太低。這是2005年7月《汽車觀察》刊發(fā)的文章《20億元造車門(mén)檻太低，退市風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？》中的結(jié)論。事實(shí)上，汽車行業(yè)是個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，造車是一項(xiàng)對(duì)綜合應(yīng)用、研發(fā)、生產(chǎn)等要求極高的產(chǎn)業(yè)。很多造車新勢(shì)力的例子都證明，其“燒錢(qián)”的程度別說(shuō)20億元，哪怕是20

蘋(píng)果徘徊多年的造車計(jì)劃終于將在2021年來(lái)了一次實(shí)錘。早些時(shí)候，韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明稱：“蘋(píng)果正與現(xiàn)代就造車事項(xiàng)進(jìn)行初期談判”。隨后路透社和韓國(guó)媒體分別爆料出，蘋(píng)果汽車將在2024年正式量產(chǎn)，這是蘋(píng)果“造車”多年以來(lái)，媒體給出最為清晰的時(shí)間表。蘋(píng)果真的會(huì)造車嗎？蘋(píng)果的造車史其實(shí)可以追溯到喬布斯時(shí)代，在iPhone手機(jī)推進(jìn)中，喬布斯也曾經(jīng)搖擺過(guò)是選擇手機(jī)還是汽車，只不過(guò)最終喬布斯優(yōu)先選擇了起步難度較小的手機(jī)產(chǎn)品，這是蘋(píng)果第一次擱淺造車計(jì)劃。2014年，當(dāng)時(shí)有

能源汽車尤其是“造車新勢(shì)力”評(píng)論頗多。有些媒體似乎從“造車新勢(shì)力”剛崛起時(shí)的高度贊美，跑到了爭(zhēng)相褒貶的另一端。相關(guān)輿論傾向于對(duì)“造車新勢(shì)力”近一段時(shí)間表現(xiàn)，進(jìn)行反思和總結(jié)，得出的結(jié)論不樂(lè)觀。筆者最早提醒“造車新勢(shì)力”要敬畏汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律，要對(duì)造車的困難有足夠估計(jì)。但是，現(xiàn)在這個(gè)階段，筆者想對(duì)“造車新勢(shì)力”做一些客觀的評(píng)論。首先，“造車新勢(shì)力”之所以引起了某些負(fù)面的評(píng)論，是因?yàn)椤?span id="j5i0abt0b" class="hl">造車新勢(shì)力”終于脫離了PPT造車的狀態(tài)，進(jìn)入了新產(chǎn)品商業(yè)化階段。隨著“造車新勢(shì)

業(yè)的生命與底線，造車不能走捷徑。我們必須要回歸到工業(yè)產(chǎn)品的本質(zhì)上去，把過(guò)硬的質(zhì)量、優(yōu)秀的理念投射到產(chǎn)品上，讓產(chǎn)品來(lái)替品牌說(shuō)話。大家都在說(shuō)“PPT造車”，SWM斯威汽車決心要做“PDT（products）造車”。SWM斯威汽車引進(jìn)了全新的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)了全新G平臺(tái)、不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，從開(kāi)始研發(fā)到正式推向市場(chǎng)，一款新品足足用了3年兩個(gè)月來(lái)打磨。“三年磨一劍”，只為讓產(chǎn)品的整體實(shí)力更加全面。

我們以輪輿（特指造車工匠）視角為切入點(diǎn)，共同感受古人匠心獨(dú)具的造車之術(shù)。In the last issue, this column launched the "Kaogongji" (Book of Diverse Crafts in ancient China) series for the first time. It starts with "Regalism in Governance of Nation"and outlines the anc

制造區(qū)域參與前期造車項(xiàng)目前期在試制保密區(qū)進(jìn)行造車時(shí)，項(xiàng)目生產(chǎn)啟動(dòng)經(jīng)理要組織核心造車團(tuán)隊(duì)參與集成車制造，評(píng)審和驗(yàn)證制造工藝，產(chǎn)品可造性，工具和設(shè)備的適用性，操作工位設(shè)置，同時(shí)支持協(xié)調(diào)項(xiàng)目集成車造車工廠內(nèi)事宜。通過(guò)制造區(qū)域參與前期的造車，可以提前驗(yàn)證制造工藝，產(chǎn)品可造性，工具和設(shè)備的適用性，操作工位設(shè)置等。制造區(qū)域在參與前期造車同時(shí)還要提出影響后期量產(chǎn)效率和工藝排布的問(wèn)題，以便工程在項(xiàng)目階段進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，提高后期制造質(zhì)量的穩(wěn)定性。3.3 制造區(qū)域參與數(shù)模評(píng)審圖

“搶跑”的新勢(shì)力造車們時(shí)間可不多了。敲鐘人是誰(shuí)？客觀講，隨著2019年奧迪、奔馳、本田等一線品牌在國(guó)內(nèi)外推出自己的純電車型的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)不自然的與現(xiàn)有新勢(shì)力造車進(jìn)行比較，當(dāng)基本性能參數(shù)相差無(wú)幾的時(shí)候，品牌忠誠(chéng)度與影響力、最終的售價(jià)與售后保障將直接影響購(gòu)買(mǎi)意愿，此時(shí)市場(chǎng)的天平將會(huì)發(fā)生傾斜，之前靠搶跑，縮短研發(fā)測(cè)試周期，產(chǎn)能無(wú)法保障的問(wèn)題將會(huì)逐一暴露出來(lái)，畢竟造車過(guò)程需要一套嚴(yán)苛的體系流程（至少4年），而且生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的匱乏也是制約其產(chǎn)能的原因。如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車企

年伊始，“新勢(shì)力造車”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”等跨界概念，紛紛乘著新能源汽車的東風(fēng)順勢(shì)而起。在這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)逐年上升，新能源呼聲日漸高漲的時(shí)代背景下，這種跨行業(yè)的資本投放，似乎順應(yīng)了這個(gè)正處佳境的全新風(fēng)口。從2018年前兩個(gè)季度的營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)看，不少新勢(shì)力造車企業(yè)，都借著這股東風(fēng)在資本市場(chǎng)里如魚(yú)得水。新穎大膽的造車理念、PPT版面上看似順暢無(wú)比的周期性方案、以及噱頭滿滿合作可期的一眾代工廠商，氣氛好不熱鬧。然而在我看來(lái)，剛剛結(jié)束的成都車展，似乎已為這種如火如荼的新勢(shì)力

念的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為時(shí)下最熱門(mén)的話題之一，并涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力。所謂造車新勢(shì)力，是因?yàn)檫@些汽車品牌之前并非是生產(chǎn)汽車的，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們到來(lái)是為了搶傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來(lái)？造車新勢(shì)力風(fēng)頭正盛隨著科技和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)也產(chǎn)生了顛覆性的變革，新技術(shù)應(yīng)用和新模式不斷涌現(xiàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。在此背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快了智能汽車的發(fā)展，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。2018北京車展

018年被看作是造車新勢(shì)力集中落地的開(kāi)始。但一些被稱為“造車新勢(shì)力”的“新手”們也會(huì)面對(duì)質(zhì)疑，他們能否承受市場(chǎng)最終考驗(yàn)？誰(shuí)更能獲得資本青睞？資本是否會(huì)給這些“造車新勢(shì)力”試錯(cuò)的機(jī)會(huì)？對(duì)“造車新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，資本到底是“天使”還是“魔鬼”？在近日央視財(cái)經(jīng)的《對(duì)話》欄目中，眾多造車新勢(shì)力的代表人物就此談了目前面臨的機(jī)遇與焦慮。造車新勢(shì)力靠PPT就可以拿錢(qián)？“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在剛過(guò)去的北京車展期間，吉利掌舵人李書(shū)福便如此毫不客氣地評(píng)價(jià)互

后“搶”得關(guān)鍵的造車資質(zhì)，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。日前一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰汽車母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司1元購(gòu)得一汽華利100%股份，獲得造車資質(zhì)。不久前，金康新能源獲得國(guó)家發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”，為小康股份旗下子公司SF MOTORS產(chǎn)品——金菓EV贏得生產(chǎn)資質(zhì)。資質(zhì)的取得對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)僅僅是第一步。交付在即，所有造車新勢(shì)力都面臨更加洶涌的淘汰賽。來(lái)源：新京報(bào)

近日，中國(guó)新興造車企業(yè)蔚來(lái)汽車正式在紐交所掛牌上市，成為在美國(guó)IPO的中國(guó)造車新車企。半個(gè)月之后，“北汽藍(lán)谷”在A股復(fù)盤(pán)，通過(guò)重大資產(chǎn)重組的方式，北汽新能源正式進(jìn)入資本市場(chǎng)，成為A股中“新能源汽車第一股”。但兩大車股皆上演過(guò)山車行情。作為新能源汽車領(lǐng)域一新一舊兩股造車勢(shì)力，蔚來(lái)汽車與北汽新能源在上市之初的“過(guò)山車”式起伏行情，已然令市場(chǎng)對(duì)新能源汽車股開(kāi)始了新的思考和認(rèn)識(shí)。來(lái)源：蓋世汽車

.S 吳征互聯(lián)網(wǎng)造車大風(fēng)越狠“PPT”們心越蕩嗎？撰文/N.E.S 吳征“吹呀吹呀，我的驕傲放縱，吹啊吹不毀我純凈花園?！泵慨?dāng)聽(tīng)到這首歌，總是會(huì)想起樂(lè)視CEO賈躍亭對(duì)造車的真情流露以及互聯(lián)網(wǎng)造車大軍最初那驕傲放縱，卻又僅以一張PPT闡述造車愿景的姿態(tài)。2016年過(guò)后，汽車行業(yè)內(nèi)的新晉造車隊(duì)伍已壯大至十余家，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)出身，卻又立志造車的公司及團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是樂(lè)視、蔚來(lái)，還是李想帶隊(duì)的“車和家”，都將槍口瞄向了汽車電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)，這也給新能源汽車市場(chǎng)，

蘋(píng)果宣布“泰坦”造車項(xiàng)目，這在業(yè)內(nèi)引起極大反響。緊接著，他們從奔馳、克萊斯勒、特斯拉等知名汽車企業(yè)挖走頂尖人才來(lái)組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系列動(dòng)作似乎看起來(lái)很靠譜，但造車是一件非常復(fù)雜的事情，需要從多方面進(jìn)行考量。應(yīng)該說(shuō)，在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，蘋(píng)果公司在各方面都處于頂尖地位，先進(jìn)的技術(shù)源、充足的資金鏈等完全可以支撐起其想要造成的“夢(mèng)想”。不過(guò)，蘋(píng)果公司并沒(méi)有急于推出自己的首款汽車，他們將面世時(shí)間定于2019-2020年。這也是基于近年來(lái)蘋(píng)果內(nèi)部的戰(zhàn)略發(fā)展存在分歧

如果問(wèn)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車誰(shuí)的野心最大，那我想一定非樂(lè)視莫屬了。單從自身?xiàng)l件來(lái)看，樂(lè)視并不是最優(yōu)越的那個(gè)，但樂(lè)視從上到下對(duì)于造車的決心又讓人有些期待。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，樂(lè)視也遇到了種種困難，但這都沒(méi)有將其打敗。就如同樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭所說(shuō)“99%的人都不看好的事才是偉大的事”，這種對(duì)待造車事業(yè)一往無(wú)前的決心值得人去肯定。在樂(lè)視汽車不斷發(fā)展的三年里，它以一個(gè)又一個(gè)踏實(shí)的行動(dòng)為自己的造車鋪路。從今年2月開(kāi)始，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁展開(kāi)新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)的深入合作，借此來(lái)

度。國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)造車事業(yè)進(jìn)行的如火如荼，國(guó)內(nèi)自然也不甘落后。作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，百度似乎是要真刀真槍的干一番大事業(yè)。從2013年開(kāi)始，百度就正式宣布要進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，這并不是說(shuō)著玩玩。隨后不久，百度就與寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同研發(fā)自動(dòng)化駕駛技術(shù)；與福特共同投資極光雷達(dá)制造商；與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的人工智能平臺(tái)。從這一系列動(dòng)作上來(lái)看，百度造車還是依照于傳統(tǒng)的模式，那就是與汽車企業(yè)合作，而不是完全自己獨(dú)立的進(jìn)行研究。畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)是兩個(gè)截然

家電行業(yè)卷土重來(lái)造車的標(biāo)志。十年之前，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)就曾經(jīng)掀起過(guò)一波轟轟烈烈的“造車”運(yùn)動(dòng)，但結(jié)局卻并沒(méi)有那么美好，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業(yè)造車熱潮再度卷土重來(lái)，跨界的理由在于新能源汽車的歷史機(jī)遇。此前創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生的第二次創(chuàng)業(yè)就把目光放在新能源造車領(lǐng)域——南京金龍已經(jīng)在新能源客車領(lǐng)域擁有一席之地；擁有家電行業(yè)背景的春蘭也進(jìn)入了造車領(lǐng)域，重心仍然是新能源汽車。

們致敬！立此存照造車很簡(jiǎn)單，給沙發(fā)裝上四個(gè)轱轆就可以了，最初的吉利就是這么想的；造車也很復(fù)雜，首先你要有“準(zhǔn)生證”， 否則你得“借腹生子”，最初的奇瑞就是這么辦的；造車還要耐得住寂寞，三十年都不在話下，一汽就是這么熬過(guò)來(lái)的；造車還可以很掙錢(qián)，多到全世界去掃貨，伊斯坦納 、雙龍、羅孚，這都不是事兒，上汽就是這么任性；造車甚至可以劍走偏鋒，長(zhǎng)城就是這樣不聲不響地做大了；造車還有一種戰(zhàn)術(shù)，叫父愛(ài)如山，眾泰就是這樣通過(guò)產(chǎn)品認(rèn)了不少干爹，每一款都血統(tǒng)鮮明，讓你過(guò)目不

鈴與以往“PPT造車”和“發(fā)布會(huì)造車”相比，這一次互聯(lián)網(wǎng)廠商終于付出了“實(shí)際行動(dòng)”—從樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE開(kāi)上發(fā)布會(huì)到北京車展上的榮威RX5，皆宣告著智能汽車“駛出PPT”，真正來(lái)到公眾面前。然而遺憾的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)廠商煞費(fèi)苦心的想告訴世人—“我種下一顆種子，終于長(zhǎng)出了果實(shí)”，卻也無(wú)法掩蓋互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)存在的問(wèn)題。顯而易見(jiàn)的是，互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)熱鬧的同時(shí)也很縹緲……endprint

鈴與以往“PPT造車”和“發(fā)布會(huì)造車”相比，這一次互聯(lián)網(wǎng)廠商終于付出了“實(shí)際行動(dòng)”—從樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE開(kāi)上發(fā)布會(huì)到北京車展上的榮威RX5，皆宣告著智能汽車“駛出PPT”，真正來(lái)到公眾面前。然而遺憾的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)廠商煞費(fèi)苦心的想告訴世人—“我種下一顆種子，終于長(zhǎng)出了果實(shí)”，卻也無(wú)法掩蓋互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)存在的問(wèn)題。顯而易見(jiàn)的是，互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)熱鬧的同時(shí)也很縹緲……

陳秀娟Q：互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車，汽車設(shè)計(jì)哪般強(qiáng)？Q：互聯(lián)網(wǎng)造車在炫酷與噱頭下，還剩下哪些實(shí)際價(jià)值？近兩年，新興互聯(lián)網(wǎng)車企如雨后春筍般出現(xiàn)，如樂(lè)視汽車、游俠汽車、智車優(yōu)行、蔚來(lái)汽車……盡管他們大多數(shù)還停留在研發(fā)概念車的階段，但其受到的關(guān)注度卻頗高。值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車被認(rèn)為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)公司都拿出了比較炫酷的概念車。然而，在炫酷與噱頭之下，互聯(lián)網(wǎng)造車還剩下哪些實(shí)際價(jià)值？孰強(qiáng)孰弱？對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車在汽車設(shè)計(jì)上的優(yōu)劣

蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，近日吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在某論壇上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以“造車”，是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)。李書(shū)福認(rèn)為，“谷歌汽車自動(dòng)駕駛范圍目前是40公里自動(dòng)駕駛，這與純粹的無(wú)人駕駛概念之間還有很長(zhǎng)的距離，而且實(shí)用性目前也比較低”。以沃爾沃自動(dòng)駕駛為例，傳統(tǒng)汽車注重人機(jī)交互，人的自主自由選擇權(quán)很重要。當(dāng)然，李書(shū)福并沒(méi)有否定谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義，“這個(gè)時(shí)代是一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代，共享共贏的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)

下，互聯(lián)網(wǎng)公司的造車計(jì)劃來(lái)勢(shì)洶洶，在自主造車和聯(lián)合傳統(tǒng)車企造車之間，哪種造車模式更為落地？這兩年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車一度成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，目前，它已過(guò)了PPT演示的階段，一場(chǎng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)正來(lái)勢(shì)洶洶！自百度、阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視等各大互聯(lián)網(wǎng)公司相繼公布了自己的“造車”計(jì)劃后，又一家新的互聯(lián)網(wǎng)公司——蔚來(lái)汽車也公布了自己的造車計(jì)劃。那么，當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)公司都是以怎樣的模式在“造車”？又將會(huì)造什么樣的車？他們的造車模式靠譜嗎？互聯(lián)網(wǎng)公司如何造車？5月18日，蔚來(lái)

互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆“造車”：做鯰魚(yú)還是打醬油？Point2015年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在成為中國(guó)炙手可熱的概念之一，而汽車行業(yè)已經(jīng)走在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的前列。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司對(duì)于汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪早已不再限于那塊屏幕了。自去年下半年起，百度、阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，以各自的方式開(kāi)始介入汽車行業(yè)。過(guò)去幾年里，汽車廠商一直希望互聯(lián)網(wǎng)公司安于做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并不滿足于此，直接進(jìn)入“造車”環(huán)節(jié)的野心開(kāi)始顯現(xiàn)。

汽車行業(yè)首個(gè)眾包造車平臺(tái)本刊記者 | 張鵬7月28日，凱翼汽車在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)眾包造車平臺(tái)——“凱翼+你一起造車”正式上線。凱翼汽車在品牌發(fā)布之初，確立了智能互聯(lián)汽車的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，此次上線的凱翼眾包造車平臺(tái)，可謂是凱翼互聯(lián)網(wǎng)造車思維實(shí)踐過(guò)程中的第一步。整個(gè)凱翼眾包造車平臺(tái)以“去中介化的創(chuàng)新平臺(tái)、去中庸化的專業(yè)培訓(xùn)、去中心化的大眾決策”為基礎(chǔ)，展現(xiàn)了企業(yè)挖掘大眾智慧、解放創(chuàng)新思維、收集造車夢(mèng)想的決心與信心。應(yīng)該說(shuō)，凱翼眾包造車平臺(tái)既是

息化建設(shè)；修路；造車；制定交通規(guī)則；培養(yǎng)駕駛員；送貨；思考與認(rèn)識(shí)檔案館信息化建設(shè)是檔案信息化建設(shè)的重要組成部分。近年來(lái)，各地檔案館信息化建設(shè)如火如荼、精彩紛呈，但也暴露出不少問(wèn)題。那么，檔案館信息化建設(shè)有沒(méi)有一個(gè)讓大家相對(duì)比較容易認(rèn)可又相對(duì)比較容易操作的理想模板，以便按圖索驥，達(dá)到吹糠見(jiàn)米的理想效果？筆者通過(guò)各種方式了解到，目前大家對(duì)檔案館信息化建設(shè)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)相對(duì)比較統(tǒng)一，即主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、檔案信息資源建設(shè)、應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)和人才隊(duì)伍建設(shè)等

付倩倩年產(chǎn)15萬(wàn)輛微車，對(duì)于一個(gè)縣城來(lái)說(shuō)，似乎有些天方夜譚。但蒙城不僅做成了，而且還與蕪湖、合肥鼎足而立，形成了安徽“南有奇瑞，中有江淮，北有安馳”的汽車產(chǎn)業(yè)格局。9月，秋高氣爽。在蒙城縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的安馳大道旁，漸現(xiàn)雛形的廠房框架鱗次櫛比，乳白色的鋼結(jié)構(gòu)映襯著湛藍(lán)的天宇，顯出恢弘的氣勢(shì)。這里是江淮安馳公司投資13.6億建設(shè)的新項(xiàng)目基地。該項(xiàng)目占地1000余畝，預(yù)計(jì)到“十二五”末，將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛微車的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入80至100億，關(guān)鍵零部件及物流