鄧華東
在國內(nèi)市場上,存在著一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬等一大批中外合資汽車企業(yè)。大眾是否會有第三家中方合作伙伴?寶馬是否會尋找到第二家中方合作伙伴?這些問題在2017年引發(fā)了廣泛關(guān)注。
江淮與大眾合資造新能源汽車
6月1日,江淮汽車與大眾汽車(中國)在德國柏林正式簽訂了合資合同。雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司,該合資公司將設(shè)立一個全新品牌,未來的產(chǎn)品也將在這個全新的品牌下進(jìn)行銷售。該合資公司的投資總額為60億元,根據(jù)規(guī)劃,其目標(biāo)是達(dá)到年產(chǎn)量36萬輛規(guī)模產(chǎn)能。
新品牌產(chǎn)品將更容易與大眾/江淮旗下的純電動車錯開定位,在既不影響兩家公司其他品牌調(diào)性的同時,又將針對中國市場的情況推出更加適合國內(nèi)消費者的品牌,實現(xiàn)合作的最大化。
江淮汽車屬于國內(nèi)發(fā)展純電動車較早的車企,早在2002年,江淮汽車就率先開始在新能源領(lǐng)域布局。從iEV1到iEV7,江淮新能源乘用車已經(jīng)進(jìn)入了第七代產(chǎn)品的迭代研發(fā)。
據(jù)報道,未來合資公司的產(chǎn)品將是以大眾“電動化”的PQ平臺進(jìn)行打造的。合作的純電動車將于2018年上半年正式投產(chǎn),并將在同年下半年發(fā)布。
據(jù)悉,除了傳統(tǒng)的“造車”業(yè)務(wù)外,江淮大眾合資公司也將在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、 二手車平臺、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。
長城寶馬會否誕生?
10月11日,有媒體報道稱,長城將在中國與寶馬組建合資企業(yè),目前正在尋找工廠選址。
一位知情的寶馬高管向路透社表示,該報道“基本屬實”,并指出兩家公司正打算在中國組建合資企業(yè),并可能在常熟開設(shè)裝配廠。
10月13日,長城汽車在香港聯(lián)交所發(fā)布公告,公布公司與寶馬關(guān)于MINI品牌汽車合作可行性探討的基本情況如下:雙方于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議;經(jīng)雙方溝通,雙方于2017年2月21日簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評估的協(xié)議。
然而,到了11月10日,卻有媒體報道稱,長城與寶馬MINI合資項目已停擺,而這一項目此前已談判一年半。
11月21日,又有媒體報道稱,因為寶馬在華現(xiàn)有合資伙伴華晨集團(tuán)的正面施壓,以及華晨寶馬合資工廠所在地——沈陽市和遼寧省兩地政府的積極“游說”,寶馬已經(jīng)決定放棄推進(jìn)與長城洽談合資生產(chǎn)Mini品牌純電動汽車的計劃。
新能源給中外車企合作帶來新機(jī)遇
傳統(tǒng)上,一家外國車企在中國市場會有1至2家中方合資伙伴。隨著新能源汽車市場機(jī)會來臨,中外車企的合縱連橫也出現(xiàn)了一些新跡象。
從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)、福特和眾泰,再到最近的寶馬和長城,跨國公司汽車品牌和中國本土品牌紛紛宣布合資/合作意向,新一輪汽車合資潮涌動。他們都不約而同指向了新能源汽車。
從目前已經(jīng)公開的合資、合作意向看,與上一輪汽車合資潮中資金、技術(shù)、品牌、管理均來自外方不同,這一輪合資雙方將共同研發(fā)、共同打造新品牌。上一輪合資的中方主體都是國有企業(yè),這一輪長城、眾泰等民營企業(yè)也赫然在列。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受媒體采訪時表示,這輪合資熱與以往有所不同,聚焦方向主要為新能源汽車。因為中國的新能源車整體布局和戰(zhàn)略力度很大,而跨國公司在電動化方面對中國市場的準(zhǔn)備不足,中國先后出臺了《中國制造2025》、《節(jié)能與清潔能源汽車中長期規(guī)劃》,特別是雙積分政策等,都明確指向了新能源汽車。endprint