閆曉娟

摘 要：隨著科技的高速發(fā)展，各行各業(yè)都在進(jìn)行著改革創(chuàng)新。鐵路貨車也不例外，通過不斷的摸索創(chuàng)新，現(xiàn)如今，已經(jīng)具有令國人為之驕傲的鐵路貨車制造技術(shù)。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，以及處于國際領(lǐng)先地位的鐵路貨車制造企業(yè)加大了國際市場的爭奪力度，使得鐵路貨車產(chǎn)品的國內(nèi)和國際市場競爭日趨激烈，國內(nèi)鐵路貨車制造企業(yè)正面臨著越來越大的競爭壓力。

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)；鐵路貨車制造企業(yè)；市場競爭力

1我國鐵路貨車的發(fā)展歷程

1.1兩個階段

第一階段是1949年至1957年，該時期我國鐵路貨車主要仿制國外產(chǎn)品，該時期的貨車種類多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噸數(shù)在四十噸以下；第二階段是從1957年至今，我國鐵路貨車逐漸走向自行設(shè)計的新階段，不再依靠國外技術(shù)，而是進(jìn)行自主創(chuàng)新，在這個階段中我國貨車發(fā)展水平不斷進(jìn)步，取得了巨大成就，使我國躋身于世界鐵路貨車一流行列。

1.2三次飛躍

第一次更新?lián)Q代時期，1956年—1957年，新中國自主設(shè)計了P13型棚車，載重30噸貨車在中國全面停產(chǎn)，實現(xiàn)了我國鐵路貨車技術(shù)的自主化，噸數(shù)由三十噸向五十噸的升級。我國貨車轉(zhuǎn)向架逐步統(tǒng)一，車體全鋼焊接。第二次更新?lián)Q代時期，1976年—1978年，我國設(shè)計的載重60噸的C62A型敞車在齊齊哈爾落成，載重50噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，實現(xiàn)了我國鐵路貨車載重噸數(shù)由50噸到60噸的升級。此時期，我國貨車轉(zhuǎn)向架由滾動軸承發(fā)展為滑動軸承，承載能力和可靠性有了很大提高。第三次更新?lián)Q代時期，2003年—2006年，我國自主研制了載重70—80噸級的新型提速、重載貨車，載重60噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，實現(xiàn)了我國鐵路貨車載重噸數(shù)由60噸到80噸的升級。這一時期，我國鐵路貨車從速度、載重和性能上都得到了很大提升，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，轉(zhuǎn)K2、K3、K4等得到全面應(yīng)用，滿足了鐵路貨車在速度上的高要求，車體材料采用高強(qiáng)度耐候鋼，更加安全、質(zhì)量更可靠。

2鐵路貨車制造企業(yè)現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)國際大環(huán)境不容樂觀

自2014年黨的十八屆三中全會作出《中共中央全面深化改革若干重大問題的決定》開始，國家從之前的強(qiáng)調(diào)國有企業(yè)保值增值，已經(jīng)調(diào)整為向國有資本運作方向轉(zhuǎn)變。這一變化對企業(yè)影響深刻，直接關(guān)系企業(yè)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，意味著國家層面推進(jìn)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。這一轉(zhuǎn)變意味著主要依靠資源投入，以鋪攤子做企業(yè)的時代即將結(jié)束，對于鐵路貨車制造企業(yè)而言，在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、我國經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型、鐵路體制改革不斷深化的大背景下，面對市場需求回落、價格競爭加劇、生產(chǎn)不均衡帶來的諸多壓力，企業(yè)正確處理好投入與產(chǎn)出的關(guān)系，提高經(jīng)濟(jì)效益，快速適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)迫在眉睫。

2.2訂單下降，產(chǎn)能過剩

進(jìn)入新世紀(jì)以來，鐵路跨越式發(fā)展為貨運裝備制造企業(yè)帶來無限商機(jī)，鐵路貨車制造行業(yè)一直處在規(guī)模擴(kuò)張、廠房擴(kuò)建的狀態(tài)，實現(xiàn)了擴(kuò)能提產(chǎn)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，鐵路貨運市場持續(xù)低迷，鐵路總公司采購貨車不再像鐵道部按計劃采購，而是根據(jù)貨運運營情況靈活采購，使“國鐵車”市場不再穩(wěn)定，波動較大。在全國鐵路貨車蓬勃發(fā)展后的今天，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩是當(dāng)前的主要狀態(tài)。

3提高鐵路貨車制造企業(yè)市場競爭力的幾點措施

3.1鞏固并創(chuàng)新主營業(yè)務(wù)，大力發(fā)展多元業(yè)務(wù)

市場形勢嚴(yán)峻也好、樂觀也好，抓訂單是企業(yè)最重要的主題，企業(yè)沒有了市場訂單，也就沒有了生存發(fā)展的源泉。因此，企業(yè)的研發(fā)部門與營銷部門要緊密銜接，時刻盯緊市場需求，開展針對性研發(fā)與創(chuàng)新，爭取最大的訂單數(shù)量。主營業(yè)務(wù)方面，在不斷提升試驗研究能力和水平的前提下，鞏固主營產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和行業(yè)核心地位，并根據(jù)客戶的需求，有針對性地開展工藝技術(shù)研究，按照市場的需求不斷創(chuàng)新和完善自身的核心產(chǎn)品，不斷提升自身核心產(chǎn)品的市場競爭力；多元業(yè)務(wù)方面，企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確把握一定時期內(nèi)市場發(fā)展趨勢，奔著市場的需求，大力發(fā)展與本企業(yè)相關(guān)的具有廣闊發(fā)展前景的新興業(yè)務(wù)，如與鐵路貨車相關(guān)的特種集裝箱業(yè)務(wù)、鋼材物流業(yè)務(wù)和起重機(jī)業(yè)務(wù)等，借助鐵路貨車業(yè)務(wù)已經(jīng)建立起來的市場、技術(shù)和管理平臺，大力發(fā)展非貨車業(yè)務(wù)，充分釋放企業(yè)過剩的產(chǎn)能，統(tǒng)籌實現(xiàn)貨車業(yè)務(wù)與非貨車業(yè)務(wù)共同發(fā)展。

3.2合規(guī)清理冗員，建立核心人才隊伍

企業(yè)是人力資源的使用者，又是人力資源的管理者、培養(yǎng)者和開發(fā)者。在訂單下降，產(chǎn)能過剩的生產(chǎn)經(jīng)營形勢下，企業(yè)在謀劃和處理基本工作業(yè)務(wù)時，一定要著眼全局、看整體，站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，正確處理局部與整體關(guān)系。把盤活現(xiàn)有人員存量和減少非核心崗位勞動用工作做為工作重點。一方面針對鐵路貨車企業(yè)歷史積淀下的長期不上班或出工不出力現(xiàn)有人員，要摸清底數(shù)，掌握每個人的真實情況，充分利用法律法規(guī)和政策采取有效措施，在確保穩(wěn)定的前提下，探索、研究、制定并出臺現(xiàn)有人員退出機(jī)制；另一方面針對企業(yè)內(nèi)部核心崗位，開展崗位技能需求分析，根據(jù)需求合理培養(yǎng)核心技能人員，并加強(qiáng)掌握核心技能人員的管理，打造以掌握關(guān)鍵技能人員為核心、骨干，一般技能人員為輔助、補(bǔ)充的人力資源隊伍。

3.3識別崗位技能需求，開展針對性技能培訓(xùn)

在鐵路貨車制造企業(yè)人力資源技能單一的現(xiàn)實情況下，企業(yè)應(yīng)充分識別崗位技能需求，開展針對性技能培養(yǎng)。首先，企業(yè)應(yīng)以產(chǎn)品生產(chǎn)過程為主線，細(xì)化崗位管理，逐個生產(chǎn)操作崗位進(jìn)行分析，識別崗位能力需求，清晰崗位技能，并確定出科學(xué)合理的崗位定員；其次，對企業(yè)當(dāng)前存在的生產(chǎn)技術(shù)人員進(jìn)行詳細(xì)盤點和分析，識別出技術(shù)人員隊伍的能力差距，并以提升現(xiàn)有人員技能水平和人才儲備為重點，結(jié)合崗位技能需求，有針對性的策劃人員技能培訓(xùn)工作；三是以“靈活用工”為重點，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)時間情況，培養(yǎng)一人多機(jī)、一人多技的復(fù)合型人才，鼓勵兼崗并崗，實現(xiàn)減員增效的目的。

結(jié)束語

市場經(jīng)濟(jì)下帶來的良性競爭體制不斷推動著中國鐵路行業(yè)的發(fā)展壯大，作為其中重要組成部分的鐵路貨車也在逐步的建立起自己的技術(shù)體系。因此，鐵路貨車制造企業(yè)面臨的問題，以提高鐵路貨車制造企業(yè)市場競爭力為目標(biāo)，以正確認(rèn)清形勢，準(zhǔn)確把握方向、鞏固并創(chuàng)新主營業(yè)務(wù)，大力發(fā)展多元業(yè)務(wù)、清理冗員并建立核心人才隊伍、識別崗位需求并開展針對性技能培訓(xùn)，逐步助推鐵路貨車制造企業(yè)走出困境，提升自身的核心競爭能力。

參考文獻(xiàn)：

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