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      關(guān)于銀西高鐵施工機(jī)場供電電纜保護(hù)

      2017-12-20 22:44:34李志有
      科學(xué)與財富 2017年32期
      關(guān)鍵詞:施工現(xiàn)場方法

      李志有

      摘 要:銀西高鐵也被稱為西銀高鐵,是我國正在建設(shè)的高速鐵路網(wǎng)中的一個重要部分,縱貫陜西、甘肅以及寧夏三個省,其整體長度達(dá)到618公里左右,建設(shè)工期達(dá)到5年,這次高鐵施工取得了階段性的勝利,也給我國的其他區(qū)域的高鐵施工提供了比較寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),其中有一部分為施工重點(diǎn),就是對于施工現(xiàn)場的電力以及電纜進(jìn)行保護(hù),銀西高鐵機(jī)場段的施工現(xiàn)場情況比較復(fù)雜,如果施工當(dāng)中電纜出現(xiàn)了意外狀況,不僅會使機(jī)場癱瘓、同時會造成社會的負(fù)面影響,本文以銀西高鐵機(jī)場段為例,談一談如何對高鐵施工的機(jī)場開展電力電纜保護(hù)。

      關(guān)鍵詞:銀西高鐵機(jī)場段;施工現(xiàn)場;電力電纜保護(hù);方法

      銀西高鐵由于建設(shè)規(guī)模較大,其施工的工期也比較長,但是對于達(dá)成省市之間的交通聯(lián)系有著重要的作用,其中共有20個車站站點(diǎn),在寧夏的區(qū)域中有7個站點(diǎn),輔助省會城市進(jìn)行溝通,雖然銀西高鐵已經(jīng)在施工初期取得了一定的成功,但是由于高鐵的跨度比較大,因此工期會根據(jù)施工情況發(fā)生改變,然而從已經(jīng)完成的高鐵施工工作中可以看出,,如果想要保證高鐵施工的安全性,首先需要將施工現(xiàn)場的各種情況控制好,尤其是機(jī)場電力電纜方面的施工問題,本文根據(jù)對銀西高鐵施工的了解,對其機(jī)場電力電纜的保護(hù)方式進(jìn)行分析。

      1 影響機(jī)場電力電纜質(zhì)量的常見故障分析

      牽引供電電纜故障主要原因大致分為電纜本體原因、施工質(zhì)量原因、外部環(huán)境影響三大類,根據(jù)銀西高鐵開通運(yùn)營來的經(jīng)驗(yàn),牽引供電電纜故障主要由施工質(zhì)量引起的,主要體現(xiàn)在牽引供電電纜施工造成牽引供電電纜本體絕緣護(hù)套損傷、金屬鎧裝損壞變形、接地不滿足要求、電纜終端病態(tài)運(yùn)行等。外圍環(huán)境施工可能對牽引供電電纜造成損傷,外部施工引起的牽引供電電纜故障不易短時恢復(fù),對行車和運(yùn)輸組織造成嚴(yán)重的干擾。

      1.1 接地故障

      電纜-線芯或數(shù)線芯接地而發(fā)生的故障。當(dāng)電纜絕緣由于各種原因被擊穿后發(fā)生低阻接地故障或高阻接地故障,按脈沖反射儀測試波形劃分,一般接地電阻在1KΩ以下為低阻故障,以上為高阻故障。

      1.2 閃絡(luò)故障

      電纜進(jìn)行試驗(yàn)時絕緣間隙放電,造成絕緣擊穿,此為擊穿故障。在某種情況下,絕緣擊穿后又恢復(fù)正常,即使提高試驗(yàn)電壓也不再擊穿,此為封閉性故障。此時電纜存在故障,但該故障點(diǎn)沒有形成通道,這兩種故障都屬于閃絡(luò)故障。該故障大多情況發(fā)生在電纜接頭或終端內(nèi),主要表現(xiàn)為:當(dāng)試驗(yàn)電壓升到某一值時,電纜泄漏電流突然升高,并且測量表針呈規(guī)律性擺動,降低電壓時現(xiàn)象消失,測量絕緣電阻值仍很高。

      1.3 斷線故障

      電纜一線芯或數(shù)線芯斷開而發(fā)生的故障。通常是由于電纜線芯被短路電流燒斷或外力破壞引起。

      2 供電電纜敷設(shè)施工工藝

      高速鐵路供電電纜一般用于變電所GIS柜至高速鐵路上網(wǎng)點(diǎn)間的供電線或者受外部環(huán)境影響AT供電方式中的正饋線。牽引供電電纜敷設(shè)區(qū)段外部環(huán)境相對較差,施工及維護(hù)較困難,因此,牽引供電電纜運(yùn)營前的敷設(shè)及安裝顯得尤其重要。高速鐵路牽引供電單芯電纜、電力電纜的敷設(shè)要符合《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》的要求,牽引供電電纜應(yīng)滿足運(yùn)營要求,便于日常檢修及維護(hù)。

      3 高鐵施工對機(jī)場電纜的保護(hù)

      采用鋼絲繩架空懸掛法進(jìn)行光電纜管道臨時過渡施工。在開挖線線兩邊緣5米以外埋設(shè)鋼絲繩固定樁,順線路方向設(shè)置固定拉線,固定鋼絲繩并兩端拉緊,在光電纜管道兩側(cè)進(jìn)行人工開挖,當(dāng)電纜大部分暴露后,對電纜及其管道采取防護(hù)措施,并懸掛于鋼絲繩上,保持管線在原位不動,每1米設(shè)置一個懸掛點(diǎn)。待電纜懸掛固定后,人工掏挖支撐處電纜下土)與機(jī)場相關(guān)管理部門協(xié)調(diào)、調(diào)查摸清既有管線路經(jīng),管線遷移防護(hù)施工影響范圍,辦理相關(guān)進(jìn)場施工手續(xù)。負(fù)責(zé)辦理電纜遷改過程中需要涉及的停、送電手續(xù);電纜停電遷改必須嚴(yán)格按照機(jī)場相關(guān)規(guī)定進(jìn)行,必須在機(jī)場規(guī)定的停電時間內(nèi)完成項(xiàng)目,不得對機(jī)場運(yùn)營造成隱患;負(fù)責(zé)電纜遷改后的試驗(yàn)和核相工作;涉及電纜遷改的相關(guān)費(fèi)用由施工單位負(fù)責(zé),施工負(fù)責(zé)人在施工前對全體施工人員進(jìn)行安全教育,技術(shù)交底。

      加油站(DK609+010)-T2航站樓下行閘道南側(cè)(DK608+075)影響河?xùn)|機(jī)場隧道開挖施工的有35kV直埋電纜8處,10kV直埋電纜15處,0.4kV直埋電纜54處,4盞路燈,分別為中心變兩處35kV外部電源進(jìn)線(6條電纜)、10kV饋出電纜13條、道路照明路燈4盞,影響隧道開挖施工,需臨時改移電纜線路及拆除路燈,開挖施工完畢以后恢復(fù)原狀。

      根據(jù)建設(shè)指揮部總體部署,對加油站(DK609+010)-T2航站樓下行閘道南側(cè)(DK608+075)施工計劃安排,2016年9月25日開始對該區(qū)段進(jìn)行開挖施工,我單位主要負(fù)責(zé)紅線內(nèi)影響開挖施工的既有電力、通信、管線探明走向及用途和重要程度,針對其走向分布制定出合理的改移或防護(hù)措施,在不影響機(jī)場正常使用的前提下于開挖前5日內(nèi)完成該區(qū)段內(nèi)電力遷改。電纜及其管道采取防護(hù)措施,并懸掛于鋼絲繩上,保持管線在原位不動,每1米設(shè)置一個懸掛點(diǎn)。待電纜懸掛固定后,人工掏挖支撐處電纜下土方。

      分段保護(hù)接地方式這種方式可以將其看作為懸空接地方式的一種延伸,在電纜間必須使用外屏蔽斷開的絕緣中間頭。這種分段保護(hù)的接地方式適用于電纜長度較長的,如果上網(wǎng)點(diǎn)與其牽引變電所之間的距離較長的話,便可采用這種分段保護(hù)的接地方式。

      完成之前的檢查工作之后,需要進(jìn)行人工拆除,這時還需要對井中的所用電纜實(shí)施另外一種保護(hù)方法,即在電纜的外部對其進(jìn)行保護(hù),如果電力電纜的類型為臨時架空,需要在完成施工之后,開展回填工作,根據(jù)回填需要,對原有的方案進(jìn)行改進(jìn),并開展敷設(shè)工作,完成每階段的電力電纜保護(hù)工作之后,都需要進(jìn)行工程驗(yàn)收,將其存在的風(fēng)險源進(jìn)行控制。在對原有的保護(hù)模式進(jìn)行改進(jìn)之后,還需要根據(jù)基本的情況來對電力電纜中存在的問題進(jìn)行分析,在明確風(fēng)險源之后,針對電力電纜的不同風(fēng)險源確定改進(jìn)方法。無論采取哪一種保護(hù)方法,都需要保證機(jī)場中的電力電纜的安全性。

      結(jié)束語

      銀西高鐵的施工工程從2015年的12月份開始,設(shè)計人員對高鐵的施工情況進(jìn)行了解之后,經(jīng)過多次探討將施工工期確定下來,預(yù)計這個高鐵可以在2020年左右投入使用,使其所在的范圍內(nèi)的各個城市之間可以進(jìn)行更好的交流,對銀西高鐵的當(dāng)前施工情況進(jìn)行研究,就可以發(fā)現(xiàn)很多高鐵施工中的共性問題,其中一個出現(xiàn)頻率比較高的問題就位于高鐵施工現(xiàn)場的電力電纜的安全方面的問題,如果電纜出現(xiàn)了故障就會對高鐵后續(xù)的施工內(nèi)容產(chǎn)生影響,因此施工人員需要對當(dāng)前可以應(yīng)用的保護(hù)電力電纜的方式進(jìn)行研究與革新,保證銀西高鐵的施工可以順利開展。

      參考文獻(xiàn)

      [1]杜伯學(xué),李忠磊,張鍇,王立.220kV交聯(lián)聚乙烯電力電纜接地電流的計算與應(yīng)用[J].高電壓技術(shù),2013(05).

      [2]靖小平,彭小圣,姜偉,周文俊,周承科,唐澤洋.基于K-Means聚類算法的自動圖譜識別在電纜局部放電在線監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].高電壓技術(shù),2012(09).

      [3]陳向榮,徐陽,王猛,楊文虎,劉英,曹曉瓏.高溫下110kV交聯(lián)聚乙烯電纜電樹枝生長及局部放電特性[J].高電壓技術(shù),2012(03).

      [4]杜伯學(xué),馬宗樂,高宇,程欣欣,楊林,李宏博.采用溫差法的10kV交聯(lián)聚乙烯電纜水樹老化評估[J].高電壓技術(shù),2011(01).endprint

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