玉童

氫燃料電池車 “MIRAI 未來”啟動中國實證實驗

有這么一款車，不需要加油、充電、尾氣排放沒有污染，唯一排放物是水。你會 相信嗎？沒錯，豐田 Mirai 就是這樣一款采用氫燃料電池動力的一款車型。要想 了解這款車，我們就先從它最大不同“氫燃料”開始豐田汽車公司正式在中國開始啟動氫燃料電池車 “MIRAI 未來” 的實證實驗，探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。同時在中 國的首個測試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”也正式落成。 豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關(guān)工作，將 參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，

積極探討向中國引進的可能性?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/12/26/qcbl201712qcbl20171228-1-l.jpg" style="">

什么叫做燃料電池車？氫從哪來？

燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）簡稱：FCEV。簡單的說是通過氫

與空氣中的氧的化學反應(yīng)產(chǎn)生電力，驅(qū)動電動機來行駛的汽車。值得注意 的是與BMW 7系氫動力版本采用氫為燃料的內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輛不同。

獲取氫氣的途徑有很多種，可以通過天然氣、石油等化石燃料；工業(yè) 副產(chǎn)品；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中獲取。用氫氣發(fā)電可以實現(xiàn)二 氧化碳零排放，僅會產(chǎn)生水，排放無污染。

FCEV車型優(yōu)勢

首先就是和EV車型有著相同的優(yōu)勢：可以通過多種初級能源制造、

行駛過程中CO2零排放、電動機驅(qū)動獨有的駕駛平順性和靜謐性。但是 FCEV又有本身特有的優(yōu)勢：使用相對方便，續(xù)航里程與汽油車相當?shù)?500公里左右續(xù)航，其次加氫的時間很快僅需要3分鐘左右就可以加滿， 而且還能在有特殊情況之下緊急供電。

MIRAI的核心組件

由六大核心組件構(gòu)成，分別是：電動機、PCU（動力控制裝置）、

FC升壓轉(zhuǎn)換器、燃料電池堆、驅(qū)動電池、高壓儲氫罐。 首先位于傳統(tǒng)汽油車引擎位置的是一臺電動機，電動機通過燃料電

池堆生成的電力和來自驅(qū)動電池的電力進行驅(qū)動，可以實現(xiàn)最大功率： 113千瓦（154馬力），最大扭矩：335 N·m 的動力輸出，上方還有個PCU

（動力控制裝置）用來保證所有行駛工況下都能合理地控制燃料電池堆 的輸出功率和驅(qū)動電池充放電。位于前排座椅下方的燃料電池則是整個 車輛的電力來源，在這里氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。其體積功率密度 達到了3.1kW/L，最大功率達到114 千瓦（155馬力）。在新一代燃料電池 系統(tǒng)中，發(fā)出的電能還需要經(jīng)過FC升壓變頻器的升壓才能供給電動機使 用，最終可將FC電池堆的電壓升至650V。從其發(fā)電功率來看，正好可以 滿足電動機的最大輸出需求，而且如今燃料電池系統(tǒng)成本才相當于2008 年所需成本的二十分之一，在未來真正普及時候還會再進一步降低。

后排座椅下方則放置有兩個高壓儲氫罐，用來存儲氫氣。為了保證 安全，這兩個特制的儲氫罐可以承受最大的壓力為70 Mpa高壓（大約700 個大氣壓），達到世界頂級的儲存性能。后排座椅后方位置放置的是驅(qū)動 電池，用來把燃料電池組輸出剩余電能和車輛行駛過程中回收的電能進行 存儲，可以供車輛急加速時輔助燃料電池進行輸出及車載電器使用。

豐田Mirai試駕感受

先從這個前衛(wèi)的外觀設(shè)計說起，豐田Mirai看上去霸氣十足。細長的

車燈，夸張的前格柵設(shè)計，不僅僅是出于美觀和運動造型考慮，還能最大 范圍的吸入空氣，為燃料電池系統(tǒng)提供氧氣并散熱。車尾的分體式尾燈設(shè) 計更是夸張，采用大量LED光源，看上去科技感十足，不光開在路上足

新的突破。中控臺采用三塊液晶顯示屏的縱列形式設(shè)計，最上方是儀表 盤，中間屏幕是導(dǎo)航及多媒體設(shè)計，而在下方屏幕可以設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，擋 桿設(shè)計短小精悍，用起來十分方便，使整個中控臺看上去科技感十足的同 時也保證使用便利性不受影響。

有意思的是這個排水按鍵的設(shè)計，由于豐田Mirai會在行駛過程中排 放水，盡管車輛可以自動進行排放，但還是貼心的考慮如果在下地庫或者 是進車庫之前可以手動通過這個按鈕把水排出去來保證地面整潔。而在極 端寒冷的情況下則可以避免存水對車輛的損害。

豐田Mirai駕駛起來與一輛普通中級車差別不大，動力表現(xiàn)則與純電 動車相似，并不會有過于激烈的動力輸出，懸掛比普銳斯稍硬，駕駛起來 還是以考慮平順性為主。絕對不會因為是氫燃料電池車就會有什么明顯的 不同，非常適合在城市中使用。

豐田一直都致力于推進和普及包括混合動力車HEV、外插充電式混 合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電 動化”的環(huán)境技術(shù)。豐田HEV車型全球銷售超過1000萬輛， 2015年10 月上市銷售的國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎截至2017年9月份累計銷售已經(jīng) 達到14.5萬輛；預(yù)計2018年國產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工 作也在順利進行中；而且我們得知豐田的EV車型引入中國的相關(guān)準備工 作也在緊鑼密鼓地推進中。

這次豐田氫燃料電池車的量產(chǎn)為我們找到了一扇未來交通解決方案 的大門，在車企紛紛推出純電動車型的時候，豐田汽車推出氫燃料電池 車，解決了純電動車充電時間長和續(xù)航里程短，這兩個最大弊端，不過面 對較高的制造成本和還未完善的加氫站普及，也許豐田Mirai還需要一定 時間才會真正成熟起來。