文/王玥，武漢學(xué)院

“一帶一路”戰(zhàn)略為中國(guó)高鐵對(duì)外投資帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，但與此同時(shí)，中國(guó)高鐵面臨的各種不確定因素也在增加，對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)較多，對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)管理也日趨重要。本文在中國(guó)高鐵對(duì)外投資面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素及其原因進(jìn)行研究，并提出具有針對(duì)性的管理建議。希望對(duì)高鐵走出去有所幫助。

1 中國(guó)高鐵對(duì)外投資面臨的風(fēng)險(xiǎn)及原因

1.1 政治風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)高鐵對(duì)外投資是在一帶一路的政策指導(dǎo)下前行。而一帶一路沿線途徑中東，中西亞，東南亞等區(qū)域，是極端主義，恐怖主義，分裂主義這“三大主義”影響較為嚴(yán)重的地區(qū)，這些地區(qū)中的國(guó)家國(guó)內(nèi)政治環(huán)境復(fù)雜，由國(guó)家內(nèi)部的不同利益沖突引起的政局動(dòng)蕩、政策變更和官員腐敗行為使高鐵對(duì)外投資增加了難度。如2015年1月，中國(guó)鐵建僅僅中標(biāo)3天，時(shí)速超過(guò)300公里的墨西哥高鐵項(xiàng)目突然被取消，反對(duì)黨和媒體質(zhì)疑和中鐵建的墨西哥合作方與執(zhí)政黨關(guān)系密切，在此形勢(shì)下，就墨西哥執(zhí)政黨來(lái)說(shuō)，只能違背當(dāng)初的承諾與政府信用來(lái)維持政局，這樣的后果便是輸?shù)袅藝?guó)家信譽(yù)和中國(guó)投入的資金。

1.2 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。從2008年起的國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)是導(dǎo)致走出去的風(fēng)險(xiǎn)首要因素；匯率的波動(dòng)而帶來(lái)的不確定性和突發(fā)性也會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失；利率的變動(dòng)在項(xiàng)目投融資階段會(huì)增加成本的壓力，同時(shí)在項(xiàng)目退出時(shí)引起收益過(guò)低的風(fēng)險(xiǎn)，此外項(xiàng)目建設(shè)資金短缺，投資周期過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致收回較慢，前期虧損等。

1.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)及其盟友及其可能以高鐵起步較早的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體制對(duì)中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略實(shí)行圍堵。我國(guó)高鐵裝備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)仍處于起步階段。在國(guó)際市場(chǎng)，技術(shù)先進(jìn)的德國(guó)高鐵，建設(shè)標(biāo)桿的法國(guó)高鐵，潛力巨大的英國(guó)高鐵都給中國(guó)高鐵帶來(lái)不小壓力。而以“新干線”聞名的日本高鐵更是在東南亞市場(chǎng)與中國(guó)高鐵多次競(jìng)爭(zhēng)。

1.4 管理風(fēng)險(xiǎn)。管理風(fēng)險(xiǎn)中又包含決策風(fēng)險(xiǎn)，人力資源風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度管理風(fēng)險(xiǎn)以及談判及合同風(fēng)險(xiǎn)，其中決策風(fēng)險(xiǎn)主要包含在項(xiàng)目立項(xiàng)，洽談和運(yùn)營(yíng)三個(gè)環(huán)節(jié)之中，導(dǎo)致決策風(fēng)險(xiǎn)的主要原因是各部門之間信息的不對(duì)稱使的對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生一定的偏差；人力資源風(fēng)險(xiǎn)是指無(wú)法配套綜合性人才或關(guān)鍵人才；進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)是由于在國(guó)外，土地所有制與中國(guó)國(guó)情不同，在征地等多方面因素導(dǎo)致項(xiàng)目延誤；談判及合同風(fēng)險(xiǎn)是由于在項(xiàng)目初期失利草率簽訂合同埋下高風(fēng)險(xiǎn)因素。

1.5 文化風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)“一帶一路”沿線大多數(shù)國(guó)家是以宗教為主導(dǎo)的國(guó)家，在文化和宗教信仰方面有其特有的方面，其中部分國(guó)家有很多中國(guó)企業(yè)不了解的文化，尤其在一些信仰伊斯蘭教國(guó)家和地區(qū)，其意識(shí)形態(tài)和中國(guó)差異較大，在進(jìn)行對(duì)外投資時(shí)，不能一概而就而要區(qū)別對(duì)待。由于我國(guó)對(duì)外投資過(guò)程缺少對(duì)宗教敏感性的認(rèn)知，對(duì)宗教的理解，會(huì)使文化沖突直接增大運(yùn)營(yíng)的成本，對(duì)經(jīng)濟(jì)的效益產(chǎn)生影響。

2 中國(guó)高鐵對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策研究

我國(guó)高鐵借助“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)行對(duì)外投資時(shí)，在投資戰(zhàn)略方面，首先要對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，然后再制定具體的投資戰(zhàn)略，展開投資規(guī)劃布局。投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，是對(duì)進(jìn)行走出去相關(guān)的高鐵企業(yè)通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前，事中以及事后控制，避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或?qū)L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低以達(dá)到減少損失獲得利潤(rùn)這一目標(biāo)。

在事前控制中，相關(guān)高鐵企業(yè)要進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)辨別，可以體現(xiàn)在對(duì)相關(guān)投資項(xiàng)目的盡職調(diào)查之中。而盡職調(diào)查是我國(guó)高鐵“走出去”的薄弱一項(xiàng)，在多個(gè)項(xiàng)目失敗的主要原因就是因?yàn)榍捌谡{(diào)研工作不到位，對(duì)投資國(guó)的人文政治政策等不夠熟悉，而在調(diào)查中，我國(guó)高鐵可以全方面多角度去辨別事物的風(fēng)險(xiǎn)。而我國(guó)高鐵在對(duì)外投資中，也應(yīng)該重視對(duì)外形象的建立和宣傳，這些有利于和國(guó)際市場(chǎng)上其他國(guó)家高鐵競(jìng)爭(zhēng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

在事中控制中，則要求中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控去控制風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生時(shí)，快速建立風(fēng)險(xiǎn)控制小組并制定完善的計(jì)劃實(shí)施全面風(fēng)險(xiǎn)控制，在損失發(fā)生開始的時(shí)候控制風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)發(fā)展；而事后控制則是在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生的時(shí)候，高鐵公司最大程度減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，并通過(guò)其他方法來(lái)彌補(bǔ)和改變結(jié)果。

而政府方面，國(guó)家的扶持既是高鐵走出去的助力，也是桎梏。我國(guó)政府要通過(guò)傳媒等方面對(duì)外宣傳推介我國(guó)高鐵，實(shí)施高鐵“走出去”戰(zhàn)略，將高鐵當(dāng)做我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外發(fā)展的橋梁，作為“國(guó)家名片”大力宣傳，但同時(shí)要注意市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)是關(guān)鍵，政府要盡可能減少政府的一些干預(yù)因素，不過(guò)多干涉我國(guó)高鐵走出去，避免因高鐵回收周期長(zhǎng)，回收慢而導(dǎo)致政府“入不敷出”，但同時(shí)作為高鐵行業(yè)走出去的“靠山”，響應(yīng)“一帶一路”政策，政府應(yīng)采取多方面措施支持高鐵行業(yè)發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)高鐵在“一帶一路”政策的扶持下走出去面對(duì)的既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。大國(guó)崛起，對(duì)外投資，融入世界經(jīng)濟(jì)的洪流勢(shì)在必行。在這潮流中，必然會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)，而在風(fēng)險(xiǎn)中，作為我國(guó)“名片”的高鐵要如何管理投資風(fēng)險(xiǎn)，是十分重要的。隨著實(shí)踐與理論的發(fā)展，必定可以找到適當(dāng)?shù)姆椒ㄈヒ?guī)避管理風(fēng)險(xiǎn)，力求達(dá)到利益最大化。

[1]王丹.“一帶一路”背景下我國(guó)企業(yè)對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(下旬刊),2017,(06):30.

[2]李玲霞.“一帶一路”倡議與中國(guó)對(duì)外直接投資新戰(zhàn)略研究[D].外交學(xué)院,2016.

[3]申付可.我國(guó)高速鐵路“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué),2017.