廠拌熱再生技術(shù)在貴陽至畢節(jié)公路施工中的應(yīng)用

丁 鵬

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

廠拌熱再生技術(shù)在貴陽至畢節(jié)公路施工中的應(yīng)用

丁 鵬

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

結(jié)合貴陽至畢節(jié)公路修文境內(nèi)K47+000～K54+000路段施工，對廠拌熱瀝再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1 材料質(zhì)量把關(guān)

貴陽至畢節(jié)公路施工中，采用廠拌熱再生瀝青路面施工原材料主要包括兩個部分，分別為回收材料和再生劑，因此在具體施工中，對質(zhì)量的控制工作也要從這兩個方面入手。

(1)對于瀝青路面回收的材料來說，施工中工作人員利用專門的銑刨機對需要處理的原路面進(jìn)行銑刨，并對材料進(jìn)行回收利用，同時要依據(jù)具體銑刨段落完成相應(yīng)的施工操作，要考慮到舊瀝青路面中包含的各種瀝青集料分配、瀝青含量以及老化程度等多項內(nèi)容，然后要對相關(guān)的舊料內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)處理。例如，瀝青路面的回收工作，要嚴(yán)格的依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行篩選和破碎處理，同時要對礦料的含水量、瀝青含量、礦料級配等多項指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保施工的合理性。

(2)對于施工中應(yīng)用的再生劑來說，要充分結(jié)合貴陽至畢節(jié)公路瀝青路面的具體情況，要在確保施工中使用的再生劑質(zhì)量能夠得到要求標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，保證再生劑應(yīng)用的經(jīng)濟性與合理性。例如，針對瀝青的具體含量，舊瀝青回收摻料配比，老化程度等，完成對瀝青再生劑的選擇。例如在回收瀝青針入度溫度范圍在10～20 ℃內(nèi)，同時舊瀝青回收摻料配比控制在20%內(nèi)，要優(yōu)先選用針入度相對較高的瀝青，再通過試驗，對再生劑的品種和含量進(jìn)行驗證。

2 配合比設(shè)計的質(zhì)量控制

設(shè)計再生瀝青混合料配合比中，確定舊料摻配比是一項關(guān)鍵內(nèi)容。對現(xiàn)有的研究結(jié)果進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，隨著舊料摻量的增加，再生瀝青混合料的部分性能可以得到顯著提高，主要表現(xiàn)在模量和強度的提高，高溫抗車轍能力低提升等；同時，部分性能也發(fā)明顯下降，主要表現(xiàn)在抗疲勞性能降低，水穩(wěn)定性降低。

由此可見，在設(shè)計再生瀝青混合料配比時，要對舊料質(zhì)量、再生劑的應(yīng)用效果、再生劑的使用場合等多項內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮與分析，最終對舊料摻配比例進(jìn)行確定。依據(jù)對貴陽至畢節(jié)公路的具體研究結(jié)果來看，相對來說比較合理的舊料摻配比例為20%～30%。

目前，許多工程在具體施工中也開始對高舊料摻量技術(shù)進(jìn)行探討分析，高舊料摻量再生能夠使再生技術(shù)的經(jīng)濟效益得到進(jìn)一步提升。但是，也有相關(guān)研究結(jié)果表明，在具體施工中，隨著舊量摻料的增加，舊料有可能會發(fā)生變異情況，而這將會對再生混合料的性能造成不良影響。在貴陽至畢節(jié)公路施工中，選擇路段中的一拌合站，對其中的舊料進(jìn)行了28次取樣，具體情況如圖1所示。因為在具體分析過程中，舊料來源不定，這也導(dǎo)致了舊料的級配和瀝青含量都存在較大波動，如果舊料摻量達(dá)到40%，舊料變異會對再生混合料性能造成不良影響。

圖1 不同批次對舊料對油石比和級配對變異性

為了降低在高舊料摻量在身瀝混合料中，舊料變異性對再生瀝青混合料造成的不良影響，在貴陽至畢節(jié)公路施工中，采用懸浮密室型瀝青混合料結(jié)構(gòu)。

3 再生混合料的合理拌制

在進(jìn)行拌制廠拌熱再生瀝青混合料時，施工人員要選用間歇式拌合設(shè)備或連續(xù)式拌設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，并且要保證其具有配料裝置和計量裝置，確保拌合料溫度能夠滿足施工的具體要求。除此之外，施工人員要對廠拌熱再生瀝青混合料的拌和溫度、時間、拌合料級配、新瀝青、含水率等多項內(nèi)容進(jìn)行分析，降低生產(chǎn)過程中的能源消耗量，使設(shè)備的生產(chǎn)能力得到提升，確保工程施工中的整體質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。

4 再生拌合料的運輸、攤鋪、施工

(1)針對再生拌合料的運輸來說，施工人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體運輸過程中的具體情況，對運輸?shù)臅r間進(jìn)行嚴(yán)格管控，同時要做好相應(yīng)的運輸攪拌工作，避免在具體運輸中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證工程質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。

(2)針對拌和料攤鋪施工的具體情況來看，在施工中，還要對施工中使用的攤鋪機進(jìn)行預(yù)熱，確保溫度要始終保持120 ℃左右，同時要確保攤鋪料充足，并且拌合料的攤鋪速度要與供料車的供料速度相匹配，施工要保持連續(xù)性，不得在中途發(fā)生中斷；攤鋪機中混合料的高度不應(yīng)小于送料器高度的2/3，從而有效避免離析情況的發(fā)生。

(3)針對拌合料碾壓施工來說，施工人員要堅持“高溫緊跟慢壓，振動高頻低幅” 原則完成對拌合料的初壓、復(fù)壓、終壓等各項操作，通過以上合理的操作，確保拌合料碾壓的密實性。

[1] 龐權(quán). 瀝青路面就地冷再生底基層配合比設(shè)計與施工質(zhì)量控制[J].西南公路,2016,(2):238-240.

[2] 魏高飛,齊貴才. 就地風(fēng)熱再生瀝青路面施工全過程質(zhì)量控制方法[J].交通科技,2015,(6):132-134.

[3] 沈霞明. 淺談瀝青路面熱再生施工質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2016,(5):151-152.

U415.1

C

1008-3383(2017)10-0069-02

2017-06-14

丁鵬 (1983-)，男，貴州貴陽人，工程師，主要從事道路橋梁施工 。