牟進港 李志遠 高海闊 劉 奔

濱州學(xué)院航空工程學(xué)院，山東 濱州 256600

航空發(fā)動機振動信號應(yīng)用研究

牟進港 李志遠 高海闊 劉 奔

濱州學(xué)院航空工程學(xué)院，山東 濱州 256600

研究了航空發(fā)動機振動信號以及信號的時域、幅域，對航空發(fā)動機振動信號的應(yīng)用范圍進行了歸納總結(jié)，為更好地設(shè)計、改進和制造發(fā)動機提供理論依據(jù)。

航空發(fā)動機；振動信號；故障診斷

引言

航空發(fā)動機是一種非常高速的旋轉(zhuǎn)工作機械，對飛行安全至關(guān)重要。發(fā)動機健康狀況的惡化威脅著機組人員和乘客的生命和財產(chǎn)安全。操作振動問題非常突出：振動的損傷非常嚴(yán)重，會引起飛行員的情緒緊張，繼而影響操作；嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動機部件，減短發(fā)動機壽命，危及飛機安全。所以，監(jiān)控發(fā)動機的狀態(tài)是非常重要的。據(jù)統(tǒng)計，超過90%的發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度的故障是由振動引起的，或者與振動有密切的關(guān)系。與此同時，振動會加大發(fā)動機燃料的消耗，導(dǎo)致能源浪費。為了監(jiān)測航空發(fā)動機的振動信號，對發(fā)動機的振動頻率、相位和振幅進行了研究。航空發(fā)動機振動信號的分析和處理包括信號預(yù)處理、時域和信號的幅度域分析[1]。

1 航空發(fā)動機振動信號的處理方法

1.1 信號的預(yù)處理

在飛機發(fā)動機振動信號的飛行測試過程中，由于采樣率高、飛行時間長，采集的數(shù)據(jù)量也很大，因此對所收集的信號處理時間也比較長。信號需要從收集的振動信號中選擇，然后再進行處理。信號預(yù)處理主要包括航空發(fā)動機的振動信號、分割和誤差，預(yù)濾波以及零均值轉(zhuǎn)換。根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)，對發(fā)動機工作狀態(tài)的振動信號進行采集。將采集的所有數(shù)據(jù)和表示引擎工作狀態(tài)的信號回放，找到引擎工作狀態(tài)運行的時間段，利用該時間段截取所需振動信號的數(shù)據(jù)段。在回放過程中，如果有故障或異常信號，它也可以截取信號前后的數(shù)據(jù)段，以便進行進一步的分析。

1.2 幅域分析

信號振幅的各種處理被稱為幅域分析。信號的簡單參數(shù)包括峰值、平均值、最小值、有效值等。這些參數(shù)相對簡單，對振動變化有較好的靈敏度。實際上，隨機信號概率密度函數(shù)決定了各種參數(shù)。在實際動態(tài)特征值計算中，可以通過采樣得到離散時間序列數(shù)據(jù)。

1.3 時域分析

振動數(shù)據(jù)處理通常需要兩個時域信號相關(guān)性分析，也稱為時域分析，包括相關(guān)系數(shù)、相互關(guān)聯(lián)函數(shù)和自相關(guān)函數(shù)的內(nèi)容分析。時域分析的一個重要特征是信號具有時間順序，即由數(shù)據(jù)序列生成的時間序列。在現(xiàn)場分析中，時間順序是函數(shù)，可以利用采樣時間的波形來計算參數(shù)。應(yīng)重點關(guān)注自相關(guān)分析和互相關(guān)分析。

2 航空發(fā)動機振動信號應(yīng)用范圍

2.1 航空發(fā)動機振動超限監(jiān)測

對高低壓轉(zhuǎn)子振動進行監(jiān)測，以監(jiān)測振動。目前，航空發(fā)動機振動監(jiān)測的發(fā)展有兩種類型的監(jiān)測，即總量監(jiān)測和組件監(jiān)測。在組件監(jiān)測中，使用位移、速度和加速度作為監(jiān)測參數(shù)，每一種監(jiān)測參數(shù)都有各自的優(yōu)缺點，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測要求選擇應(yīng)用程序[2]。

2.2 基于振動信號分析的航空發(fā)動機故障診斷

分析發(fā)動機振動信號提取，結(jié)合工程經(jīng)驗，可以識別引擎故障，包括轉(zhuǎn)子的不平衡，轉(zhuǎn)子彎曲、停滯、摩擦，轉(zhuǎn)子裂紋不穩(wěn)定、密封、油膜振蕩、轉(zhuǎn)子支持放松，葉片缺陷、齒輪和滾動軸承損壞等等。根據(jù)發(fā)動機振動信號的振幅和頻率，可以提取發(fā)動機當(dāng)前健康狀況信息，獲取故障的類型。發(fā)動機振動基頻更為突出，最大的原因可能是轉(zhuǎn)子不平衡[3]。頻率振動幅度大于基頻的振動幅度。轉(zhuǎn)子彎曲的振動特性基于基本頻率的振動幅度、三次基本頻率的頻率和振幅，以及轉(zhuǎn)子振動頻率的幅值。

2.3 航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子動平衡分析

跟蹤轉(zhuǎn)子振動監(jiān)測可提供數(shù)據(jù)平衡，AVM系統(tǒng)可獲得振動幅度和相位的不平衡，并通過相應(yīng)的算法計算平衡權(quán)重比例和平衡位置。監(jiān)測高低壓轉(zhuǎn)子振動監(jiān)測系統(tǒng)的振動，如果低壓轉(zhuǎn)子振動，首先是發(fā)動機的例行檢查，檢查是否存在其他異常情況，在風(fēng)機葉片的最終平衡中，降低振動值。轉(zhuǎn)子振動信號的相位測量要求轉(zhuǎn)子在每一個轉(zhuǎn)彎處轉(zhuǎn)動一個參考信號。信號被定義為零參考信號。如果轉(zhuǎn)子不平衡、振幅、相位和速度參考信號位置有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)子的粗略測量和轉(zhuǎn)子振動的振幅與相位之間的關(guān)系與平衡系數(shù)有關(guān)[4]。

3 結(jié)論

本文分析了航空發(fā)動機飛行試驗的振動分析，確定了預(yù)處理、振動信號幅度域、時域分析、算法的具體內(nèi)容及其實現(xiàn)過程，概述了飛機發(fā)動機振動信號的主要應(yīng)用，分析了飛機發(fā)動機振動信號的應(yīng)用范圍，并主要介紹了發(fā)動機振動在線監(jiān)測、故障診斷、動態(tài)平衡的關(guān)鍵技術(shù)。航空發(fā)動機的設(shè)計、制造和測試為中國航空發(fā)動機的發(fā)展提供了一個有效的工具。

[1]閻成鴻.航空發(fā)動機振動信號分析[J].微計算機信息，2007，23（8）：313-314.

[2]馮健朋.航空發(fā)動機振動信號應(yīng)用介紹[J].信息系統(tǒng)工程，2015，7（20）：86-87.

[3]尉詢楷，李應(yīng)紅.航空發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與診斷現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].控制工程，2007，7（14）：83-87.

[4]馬建倉.航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子振動信號的早期故障分析[J].計算機測量與控制，2010，18（2）：276-279.

Application Research on Vibration Signals of Aero Engines

Mou Jingang Li Zhiyuan Gao Haikuo Liu Ben
School of Aeronautical Engineering, Binzhou University, Shandong Binzhou 256600

The paper studies on aeroengines vibration signals and the time domain, and summarizes scope of application of aeroengines vibration signalsin order to better design, improvement and provide a theoretical basis for the manufacturing engine.

aeroengines; vibration signal; fault diagnosis

TN911.7

A

1009-6434（2017）7-0005-02

李志遠（1983—），男，山東利津人，碩士，講師，從事航空信號處理研究。

濱州學(xué)院實驗技術(shù)研究項（BZXYSYXM201412）（BZXYSYXM201304）。