摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平和質(zhì)量得到有效的提高，汽車已經(jīng)成為人們主要的代步工具，這也在一定程度上促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量顯著改善，同時(shí)整體的運(yùn)行技術(shù)也得到了優(yōu)化升級(jí)，為了提高用戶的駕駛舒適程度和穩(wěn)定性，獲得良好的駕車體驗(yàn)，在產(chǎn)品生產(chǎn)的過(guò)程中逐漸加大了對(duì)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用。本文主要是對(duì)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)概述，以72.對(duì)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用兩個(gè)方面做出了詳細(xì)的分析和研究，這對(duì)加強(qiáng)對(duì)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)其優(yōu)化升級(jí)具有重要的意義和作用。

關(guān)鍵詞：汽車制造；懸架系統(tǒng)；電控減振技術(shù)；控制

隨著不斷完善和改進(jìn)的汽車功能與結(jié)構(gòu)，人們也逐漸加強(qiáng)對(duì)汽車振動(dòng)的研究，優(yōu)化懸架電控系統(tǒng)，進(jìn)而從根本上提高汽車品質(zhì)。如果汽車在運(yùn)行中產(chǎn)生較強(qiáng)振動(dòng)的話，會(huì)在很大程度上影響著汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，同時(shí)還會(huì)縮短零部件的使用壽命。懸架系統(tǒng)主要是由阻尼元件和彈性元件組成，將汽車由于道路不平所產(chǎn)生的激振力進(jìn)行吸收和緩沖，還能夠很好的承受在轉(zhuǎn)向的時(shí)候汽車所產(chǎn)生的側(cè)傾力。但是在汽車設(shè)計(jì)中，汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性很難同時(shí)得到保障，這就需要加強(qiáng)懸架系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。

1汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)概述

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，核心部分是懸架系統(tǒng)，在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中是利用基本阻尼元件和重要彈性元件系統(tǒng)特性，優(yōu)化基本道路緩沖能力，進(jìn)而運(yùn)用基本激振力。同時(shí)在運(yùn)行的時(shí)候還能夠良好的內(nèi)化汽車轉(zhuǎn)向側(cè)傾力，提高汽車的穩(wěn)定性能和平順性。并隨著逐步完善的汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，也逐步改變整體的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

1.1主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中的要求比較多，不僅僅需要保證外部能量能夠順利輸入，同時(shí)懸架系統(tǒng)中的控制力還能夠受到外部能量的有效調(diào)控，進(jìn)而很好的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)減振效果。在主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，包括基礎(chǔ)力發(fā)生器和彈性元件兩個(gè)部分。其中基礎(chǔ)力發(fā)生器的作用主要是為了優(yōu)化供給懸架系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)能源消耗。在運(yùn)行基礎(chǔ)系統(tǒng)的時(shí)候，能夠有效的控制基本懸架系統(tǒng)目標(biāo)，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化，這也就表示主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)能夠達(dá)到最佳的效果，優(yōu)化整體運(yùn)行模式。但是相較于其他技術(shù)來(lái)說(shuō)，整體消耗大、基礎(chǔ)技術(shù)價(jià)格高，當(dāng)前一般僅僅只是應(yīng)用在高檔車型當(dāng)中。

1.2半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的工作原理是按照基本彈簧質(zhì)量，計(jì)算出車輪速度的基礎(chǔ)數(shù)值，使質(zhì)量與加速度之間形成反饋信號(hào)，并在實(shí)際項(xiàng)目操作中嚴(yán)格的遵循控制規(guī)律，優(yōu)化平衡減振器基礎(chǔ)阻尼力和彈簧基本剛度。相較于被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)來(lái)說(shuō)之間，在半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中彈簧剛度系數(shù)和基礎(chǔ)阻尼系數(shù)的靈活性更高。

1.3被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

其中主要有基礎(chǔ)減振器和彈簧兩個(gè)部分，公式化組合剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)，在通過(guò)基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)之后，相關(guān)人員需要集中測(cè)試整體方法選擇，保證整體狀態(tài)不會(huì)受到其他因素的影響而出現(xiàn)變化。在運(yùn)行的過(guò)程中，一方面需要提高轉(zhuǎn)彎效率，提高制動(dòng)操作的規(guī)范化程度；另一方面還需要提升汽車處理道路不平的相關(guān)機(jī)制。這樣一來(lái)，整體的駕駛體驗(yàn)?zāi)軌蝻@著提升，整體舒適程度進(jìn)一步優(yōu)化，但是由于不能隨意的變動(dòng)基礎(chǔ)被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而對(duì)整體性能升級(jí)形成一定的限制。

2對(duì)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用

2.1基礎(chǔ)最優(yōu)控制

隨著汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的發(fā)展，在基本目標(biāo)函數(shù)中包括最優(yōu)控制部分，通過(guò)精細(xì)化計(jì)算，相關(guān)人員能夠有效的控制極限輸入與輸出數(shù)值，同時(shí)根據(jù)自身的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)最優(yōu)控制來(lái)解析項(xiàng)目的解。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)集中優(yōu)化計(jì)算數(shù)值解，優(yōu)化汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，通過(guò)對(duì)汽車運(yùn)行情況進(jìn)行有效控制，能夠有效的提高減振效果。同時(shí)在運(yùn)用汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，最佳應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)還需要依據(jù)基礎(chǔ)最優(yōu)控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)見(jiàn)控制和線性控制。另外通過(guò)建立基礎(chǔ)模型，才能夠應(yīng)用汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，使基礎(chǔ)狀態(tài)能夠得到有效控制，優(yōu)化控制輸入效果，進(jìn)而性能指標(biāo)能夠得到進(jìn)一步的提高，實(shí)現(xiàn)整體穩(wěn)定狀態(tài)的優(yōu)化升級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)最低能耗操作，在應(yīng)用汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的時(shí)候，就需要保證措施的及時(shí)性和管理時(shí)間的充足性，在最優(yōu)控制汽車后輪的基礎(chǔ)上，對(duì)整體反饋實(shí)現(xiàn)雙作用控制，合理升級(jí)基礎(chǔ)軟件，優(yōu)化汽車減振效果。

2.2整體自適應(yīng)控制

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)用中，一方面需要集中項(xiàng)目?jī)?yōu)化基礎(chǔ)最優(yōu)控制，另一方面也需要系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)自適應(yīng)控制，進(jìn)而有效的集中控制汽車在運(yùn)行中的不確定性因素。自適應(yīng)控制主要就是為了對(duì)懸架系統(tǒng)參數(shù)變化進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，形成的相應(yīng)控制結(jié)構(gòu)，只有在汽車懸系統(tǒng)電控減振技術(shù)中應(yīng)用整體自適應(yīng)控制之后，才能夠優(yōu)化升級(jí)整個(gè)系統(tǒng)。如果在運(yùn)行的過(guò)程中整體參數(shù)狀態(tài)和外界激勵(lì)條件發(fā)生變化的話，就需要跟蹤和反饋基礎(chǔ)參數(shù)輸出，為了更好的建立理想?yún)⒖寄Ｐ?，最關(guān)鍵的就是需要收集被控汽車中的有效基礎(chǔ)振動(dòng)輸出數(shù)據(jù)，優(yōu)化運(yùn)行汽車懸架系統(tǒng)它能夠電控減振技術(shù)。

2.8基礎(chǔ)模糊控制

基礎(chǔ)模糊控制能夠很好的實(shí)現(xiàn)汽車懸架系統(tǒng)電控減振基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)智能升級(jí)，是一種較為先進(jìn)的電控技術(shù)，在建立基本控制對(duì)象數(shù)字模型的同時(shí)，也能夠優(yōu)化轉(zhuǎn)化語(yǔ)言變量，生成和輸出數(shù)字變量。另外，部分基礎(chǔ)模糊控制還能夠優(yōu)化利用操作實(shí)踐和人工經(jīng)驗(yàn)，真正的實(shí)現(xiàn)人工智能化。當(dāng)在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中應(yīng)用基礎(chǔ)模糊控制之后，促進(jìn)了半自動(dòng)控制規(guī)則和自動(dòng)控制規(guī)則的形成，也推動(dòng)了相應(yīng)計(jì)算模式的建立，實(shí)現(xiàn)模擬計(jì)算整體參數(shù)和數(shù)據(jù)，集中控制和分析汽車車身的俯仰振動(dòng)和垂直振動(dòng)。同時(shí)在運(yùn)行基礎(chǔ)模糊控制的過(guò)程中，即使僅僅只是最基本的運(yùn)行操作，也能夠達(dá)到良好的應(yīng)用控制效果。

2.4人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制指的是在設(shè)置基本參數(shù)的時(shí)候以人類的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為依據(jù)，在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中模擬建立人工智能。在應(yīng)用的時(shí)候，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制僅僅只是應(yīng)用在固定描述方式或者是特殊環(huán)境中的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，通過(guò)整體技術(shù)的提升來(lái)優(yōu)化減振效果。在設(shè)計(jì)人工神網(wǎng)絡(luò)控制的時(shí)候，依據(jù)的主要是簡(jiǎn)單和抽象的模型，再加上分析基本模擬，就能夠高效運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)控制。其運(yùn)行工作原理與神經(jīng)元信息處理模式較為相近，通過(guò)基本信息處理單元來(lái)排列高度非線性數(shù)據(jù)，保證整體結(jié)構(gòu)能夠長(zhǎng)時(shí)間的呈現(xiàn)出超大規(guī)模的基礎(chǔ)效果，通過(guò)對(duì)人腦功能智能化延伸的利用，能夠有效的優(yōu)化升級(jí)整體控制系統(tǒng)。同時(shí)在處理信息的時(shí)候，還能夠集中處理分布式信息，這樣能夠自主的獲取相關(guān)的聯(lián)想記憶和知識(shí)，也能夠提高系統(tǒng)整體的推廣能力和自適應(yīng)性。由于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的有效信息收集量大、學(xué)習(xí)力控制高，因此在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)合理化并行。將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)非線性懸架系統(tǒng)它能夠，系統(tǒng)的整體性能得到了有效的提升，進(jìn)一步優(yōu)化減振性能，促進(jìn)其升級(jí)。在原先的汽車減振操作中，由于不健全的基礎(chǔ)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向性能，導(dǎo)致整體的駕駛感受不良，舒適度和平穩(wěn)性都還有待進(jìn)一步提升，這就需要加強(qiáng)對(duì)汽車系統(tǒng)升級(jí)的深入研究，優(yōu)化汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，升級(jí)優(yōu)化控制體系。

3結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，隨著不斷發(fā)展的汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，當(dāng)前在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中電控技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的改進(jìn)和優(yōu)化，在升級(jí)的過(guò)程中不僅僅需要綜合考慮到基礎(chǔ)能源消耗和成效控制，同時(shí)還需要加強(qiáng)控制和優(yōu)化整體的經(jīng)濟(jì)成本造價(jià)，在獲得相應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中也能夠滿足社會(huì)效益。