共享廣告位來了，中小企業(yè)會買賬嗎？

徐曉

如果我們抓不住他人成功背后的商業(yè)邏輯，只是笨拙地復(fù)制一些表象，失敗從一開始就已經(jīng)注定了。

據(jù)悉，廣告共享交換平臺美哇近日已完成400萬元天使輪融資，資方為來自廣東深圳的一家私募基金。

在網(wǎng)絡(luò)流量越來越貴的今天，網(wǎng)絡(luò)廣告對于中小企業(yè)來說是一個巨大的負擔，因此它們需要平價的方法獲取流量。同時，這些企業(yè)旗下的網(wǎng)站一般沒有設(shè)置廣告位，因此有著大量閑置流量沒有變現(xiàn)。顧丁認為，巨頭級別的企業(yè)可能不愿意在自己的官網(wǎng)上嵌入廣告，但對于中小企業(yè)來說，在網(wǎng)站上推出廣告位，置換其他網(wǎng)站的廣告位，可能是一個相對低價獲取流量的方式。這個便是顧丁創(chuàng)立美哇的出發(fā)點。

美哇平臺會根據(jù)行業(yè)、地域給平臺上的網(wǎng)站分類，用戶可以選擇接受哪些行業(yè)的廣告（比如不接受同行），也可以選擇希望將自身的廣告投放在什么類型的網(wǎng)站，在什么時間段展示，美哇平臺會依據(jù)瀏覽人群的公司特征，推薦相聯(lián)度高的網(wǎng)站交換廣告位。顧丁認為，這樣的做廣告方式不僅廉價，而且能兼顧精準。

作為一個廣告主，我想知道，中小企業(yè)的網(wǎng)頁本來就門可羅雀，這樣廣告交換平臺，能有多大流量？

投過Google、百度廣告的廣告主都知道，這些廣告一般都采用競價模式，你盡可出低價，但是出低價廣告跑不起來，即沒有流量。而對于一條有效的廣告而言，投放價格高低不是重點，只要投產(chǎn)比合理，投出去就相當于在種金子。在以往的投放中，我最怕的是廣告投不出去。

作為一個投資人，我想知道，這樣的平臺，和現(xiàn)有的Google Adwords與百度聯(lián)盟有什么區(qū)別？

區(qū)別也許在于，他們撿起了一大堆Google、百度等大平臺看不上的“蕭條”網(wǎng)站。除此之外，共享廣告位對現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)廣告平臺，有任何意義上的創(chuàng)新和升級嗎？投入人力和財力去推廣這么一個平臺，說服無數(shù)個企業(yè)主，每人貢獻那些少得可憐的流量，縱然海納百川，積少成多，這件事情的邊際效益有多高？是否值得做？

萬物皆可共享？

網(wǎng)友A ：最近想創(chuàng)建個共享電話亭，有人投資嗎？掃碼就可以打電話。

網(wǎng)友B：有病吧！你拿啥掃碼？

“共享經(jīng)濟”這個概念在中國發(fā)展時間盡管不長，但隨著滴滴和摩拜單車成功，這個概念似乎在創(chuàng)業(yè)者和資本界正越來越受歡迎。到2015年，中國已經(jīng)有10萬家打著共享經(jīng)濟旗號的公司，2017年即將過去，這股勢頭依然有增無減，一片“萬物皆可共享”的繁榮景象。

共享衣櫥，共享籃球，共享雨傘，共享充電寶……連自動售貨機也戴上了共享的帽子。按照這個邏輯，網(wǎng)吧應(yīng)該改名叫共享電腦，公廁應(yīng)改叫共享衛(wèi)生間，東莞專營共享女友……試問，還有什么不能共享的嗎？

商業(yè)模式不因掛靠“共享”二字就有了價值，有必要深究一下：共享經(jīng)濟的本質(zhì)究竟是什么？不是什么？

先聊聊共享經(jīng)濟不是什么。

我發(fā)現(xiàn)，“共享XX”項目常常進入兩個誤區(qū)：

首先，有許多人誤認為“共享”就是通過互聯(lián)網(wǎng)重新配置閑置資源。

文章開頭提到的，共享廣告位就犯了這個錯誤，認為把閑置資源利用起來就可以創(chuàng)造價值。問題來了，閑置資源就等于有價值的資源嗎？

從表面上來看，Airbnb是互聯(lián)網(wǎng)充分利用閑置資源的經(jīng)典案例。

閑置的房子，裝修一下，成了民宿。但事實上，當我最近計劃去日本旅游，首次嘗試在Airbnb上訂房的時候，我發(fā)現(xiàn)，Airbnb上已經(jīng)出現(xiàn)了不少專業(yè)的民宿管理公司。業(yè)主把自己的房子交給他們打理甚至裝修，管理公司從營業(yè)收入中提成。且業(yè)主中有很大一部分是專門買了房，投資這個業(yè)務(wù)的。Uber、滴滴也是一樣，網(wǎng)約車將中國出租車的數(shù)量從200萬輛，增加到了800萬輛。許多人甚至公司都特意買新車加入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。摩拜，更是和閑置資源沒有任何關(guān)系，所投入的完全都是新車。

Airbnb的成功并不在于它利用了閑置資源，而是它整合并且做大了民宿的蛋糕。在Airbnb之前，民宿的經(jīng)營只停留在小作坊的層面，由于體量很小，房間就那么幾個，但是打廣告的費用和幾百個房間的大酒店相比一個子兒都不會少，因此民宿推廣的單位成本很高，與大型酒店無法競爭，難成氣候。如果你只有一套房，就更不可能拿出來做民宿了。Airbnb的出現(xiàn)，為這個群體統(tǒng)一打出了品牌，把民俗這盤散沙盤活了。對于成千上萬的房東而言，交給Airbnb的分傭，相當于與其他同業(yè)房東分攤之后的推廣成本，并且是先有生意，再出推廣費用。和淘寶的邏輯是一樣的，因而大大降低了民宿經(jīng)營的門檻。對于旅行者而言，Airbnb上的房間既便宜，又個性化，還能深入體驗當?shù)孛袼罪L情，何樂而不為？

常見第二個誤區(qū)，就是邊際效益的問題。

并非所有的東西共享出來都有商業(yè)價值。共享的表象可以被生搬硬套，但是價值卻不是復(fù)制即成立的。

有一段關(guān)于共享充電寶的著名對嗆：

陳歐投了共享充電寶公司街電3億元，占有街電60%的股份，當時他還表示，在未來，聚美優(yōu)品將繼續(xù)注入街電幾十億元資金，用于推進街電充電寶、機柜生產(chǎn)和鋪設(shè)。而王思聰則諷刺道，“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證”（吃翔的意思就是吃屎）。

共享充電寶誕生之初，我就很納悶：100元，即可以買到一個非常輕薄的2萬毫安的充電寶。買充電寶，不就是為了隨身帶嗎？我為什么還要去租一個共享充電寶呢？這項目要怎么贏利？

有一天我去按摩，手機正好沒電了。平時遇見這種情況，問前臺拿一根蘋果的充電線就完事兒了。那天，前臺對我說：“對不起，請您掃碼使用共享充電寶。”那一刻，我豁然開朗，原來共享充電寶是這么贏利的：借用充電線的免費服務(wù)取消了，改成了付費的共享充電線。我很想知道店家從這項業(yè)務(wù)中能提成多少，以至于他們愿意犧牲服務(wù)質(zhì)量，得罪客戶。

我憋著一肚子嘀咕，打開微信，關(guān)注了公眾號，支付了100元押金和1元錢租賃費，倒騰了半天，終于充上了電。歸還充電寶的時候，立馬就把押金退了。endprint

后來去按摩，遇上手機沒電，我再也沒有使用過共享充電寶，改為直接勒令服務(wù)員，必須借我一根線！

出租車的商業(yè)模式之所以成立，是因為大多數(shù)打車的人沒有車，買不起車或者拍不到車牌買不了車，自己家有車的人還打車出行的概率是很小的，如果單靠自己家有車碰巧不能開的使用場景，是支撐不起來一個出租車行業(yè)的。同理，共享充電寶的租賃對象，恰恰是擁有充電寶，恰巧沒有帶或沒電，但是手機沒電一分鐘都無法忍受的人群?？上攵@個市場能有多大？如果你觀察一下機場、火車站的免費充電樁，你會發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)都空著，無人使用。事實上，對于充電寶這種價格極低，人人可以擁有，又便于攜帶的設(shè)備而言，“共享”的邊際效益是很低的，甚至很可能是負的。

自行車也不貴啊，人人都可以擁有，共享單車為什么有商業(yè)價值？

雖然自行車很便宜，兩三百元一輛，但是大家不愿意擁有。首先，在國內(nèi)自行車很容易被盜，一輛很便宜，多買幾輪就不便宜了。其次，買個自行車騎，要佩戴墨鏡，不然會被開寶馬的同學認出來。

摩拜的出現(xiàn)，解決了這些痛點。雖然你付了299元押金，且這筆錢這輩子你也沒準備拿回來，相當于買了一輛車，但畢竟再也不怕車被偷了。而且，騎共享單車是一件很新鮮、很時尚的事情，大家都在騎，一點都不丟臉。前一陣，從美國來上海玩的友人看到摩拜單車，覺得太酷了（因為美國沒有），一定要讓我給他掃一輛騎一騎，還要拍照發(fā)Instagram。這樣摩拜就把原本已經(jīng)遠離自行車的人群，又重新激活了。

摩拜商業(yè)模式的創(chuàng)新在于，將原先的賣車變成了租車，同時又引入物聯(lián)網(wǎng)的概念，將所有的車接入互聯(lián)網(wǎng)，共享位置的同時，實現(xiàn)了開關(guān)鎖和收費等問題，讓租車還車變得十分方便，邊際成本趨向于零。

至今我所見過復(fù)制摩拜的商業(yè)模式，比較成功的是共享雨傘。

南方某地一個公司發(fā)起了共享雨傘的計劃，在各個公共汽車站點投放了4萬把雨傘，一把雨傘的押金是19.5元，每次使用0.5元。在一個大雨的下午，這4萬把雨傘都被共享了，幾乎沒有還回來的。

這是一個很成功且狡猾的商業(yè)計劃：在沒有營銷，沒有廣告，沒有渠道費用的情況下，價值9.9元的雨傘被以19.5元的價格一售而空！

相信不久之后，這個公司很可能成為全國銷量第一的雨傘公司。

有意思的是，生意與生意之間，商業(yè)模式根本無法被簡單復(fù)制，只要產(chǎn)品有細微的變化，價值都可能天差地別。

同樣是共享出行，共享電動汽車卻火不起來。摩拜能成功的原因之一是邊際成本很低，自行車在哪兒都可以免費停。共享汽車卻栽在了停車費的問題上，停哪兒都需要付費，上一個用戶和下一個用戶之間的停車費用到底應(yīng)該由誰來付，怎么付，始終沒有完美的解決方案。

共享經(jīng)濟的本質(zhì)究竟是什么呢？

說實話，很難用一兩句話總結(jié)，Airbnb、Uber和摩拜雖然都被稱為“共享經(jīng)濟”的代表，但是商業(yè)模式完全不同。

如果真的要歸納總結(jié)，現(xiàn)有成功的共享模式值得借鑒的共同點應(yīng)該是：現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)接入=產(chǎn)業(yè)升級。

Airbnb和Uber并不是全新產(chǎn)業(yè)，事實上它們分別是對于存在已久的民宿業(yè)和出租車業(yè)的升級。

Airbnb，通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接房東和旅行者，升級了民宿產(chǎn)業(yè)，做大了對于酒店行業(yè)而言原本毫不起眼的民宿細分市場。

Uber和滴滴，通過互聯(lián)網(wǎng)接入，不但鏈接了出租車與消費者，大大提升了出租車的效率和使用體驗，更可貴的是它瓦解了出租車行業(yè)的壟斷，幾百萬輛“黑車”得以登堂入室。消費者因此享受到了市場打開之后的低價紅利和多樣化服務(wù)。這樣一來不但出租車多了，打車的人也多了，蛋糕變大了。

在我看來，Airbnb、Uber和摩拜成功的精髓，不是用一兩句話就可以概括出來的，每一個都值得我們深入展開討論。尤其是Uber和摩拜，已經(jīng)初具物聯(lián)網(wǎng)的特性，非常值得學習。

一大波共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)倒下了，面對層出不窮的“共享”新公司，我想說，風口上炙手可熱的“概念”，套歪了就只能燙手?；貧w商業(yè)的本質(zhì)，我們必須深究：我們的商業(yè)模式究竟為各方創(chuàng)造了什么價值？是否只是熱門概念的廉價復(fù)制？我們對原有的產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新升級了嗎？我們能否因此將原有的蛋糕做大？

執(zhí)象而求，咫尺千里。如果我們抓不住他人成功背后的商業(yè)邏輯，只是笨拙地復(fù)制一些表象，失敗從一開始就已經(jīng)注定了。endprint