曹毅

摘 要：轉(zhuǎn)向架又稱走行部可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，轉(zhuǎn)向架的檢修有許多工藝步驟，拋丸是轉(zhuǎn)向架除銹工藝中最常見，拋丸在施工過程中及施工后的處理方法上存在很多問題，給轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量帶來隱患，對車輛運(yùn)行安全存在隱患。本文章是我院老師深入現(xiàn)場實(shí)踐后，在轉(zhuǎn)向架檢修工藝主要針對轉(zhuǎn)向架拋丸工藝過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象進(jìn)行分析最終目的是提出解決問題的方案及對策。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架 拋丸 原因分析

轉(zhuǎn)向架又稱走行部可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線，同時(shí)轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性以及旅客生命安全。轉(zhuǎn)向架上每個(gè)零件的好壞都直接關(guān)系到行車安全，因此對其故障認(rèn)真檢查，及時(shí)正確檢修，保持轉(zhuǎn)向架良好的技術(shù)狀態(tài)都對列車安全運(yùn)行具有重要意義。

轉(zhuǎn)向架的檢修有許多工藝步驟，拋丸是轉(zhuǎn)向架除銹工藝中最常見，使用量最廣的方法。在車間實(shí)踐過程中通過一段時(shí)間對轉(zhuǎn)向架拋丸效果的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)快速車轉(zhuǎn)向架及裝有單元制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架，普遍存在轉(zhuǎn)向架安裝的制動(dòng)支管和25T型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧內(nèi)都存在細(xì)小的鋼丸，構(gòu)架上管系絲扣部分有損傷； 組裝時(shí)對鋼丸也未進(jìn)行徹底的清除；構(gòu)架拋丸除銹存在死角。如果遺留的鋼丸掉入單元制動(dòng)缸中，很容易使空氣制動(dòng)發(fā)生故障，嚴(yán)重危及旅客列車的安全運(yùn)行。現(xiàn)將這一現(xiàn)象做簡要分析匯報(bào)如下：

一、現(xiàn)象描述

拋丸也是一種機(jī)械方面的表面處理工藝的名稱 拋丸是一個(gè)冷處理過程，分為拋丸清理和拋丸強(qiáng)化，拋丸清理顧名思義是為了去除表面氧化皮等雜質(zhì)提高外觀質(zhì)量，拋丸強(qiáng)化就是利用高速運(yùn)動(dòng)的彈丸流連續(xù)沖擊被強(qiáng)化工件表面，轉(zhuǎn)向架在入庫檢修之前常使用拋丸工藝去除表面銹跡在對拋丸后的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)支管中存在細(xì)小的鋼丸，管系絲扣部分有不同程度的損傷；當(dāng)時(shí)支管上有3個(gè)安裝孔，其中在中間的安裝孔上加裝有1個(gè)絲堵，是拋丸前工人為了不讓鋼丸掉進(jìn)支管內(nèi)而加裝的，而兩邊的支管安裝孔沒有加堵，鋼丸還是一樣可以進(jìn)入支管內(nèi)； 在對空氣彈簧進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)簧里面也存在很多鋼丸，現(xiàn)場將空氣彈簧分解后，用吸鐵石對空氣彈簧內(nèi)部的鋼丸進(jìn)行了清除，但仍有少量的鋼丸未徹底清除。

同時(shí)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎角及個(gè)別部位存在除銹不到位的情況，影響轉(zhuǎn)向架外觀檢查及組裝質(zhì)量。

在對上述問題進(jìn)行長期調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象一直未得到徹底解決。

二、原因分析

1、現(xiàn)場作業(yè)時(shí)未按規(guī)定執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求，制動(dòng)管系加堵防護(hù)不到位；未按規(guī)定對空氣彈簧防護(hù)。

2、轉(zhuǎn)向架拋丸除銹后未按規(guī)定對鋼丸進(jìn)行清理、回收，浪費(fèi)檢修成本。

3、轉(zhuǎn)向架拋丸設(shè)備無法對構(gòu)架每個(gè)部位拋丸，鑄造腔內(nèi)、構(gòu)架彎角等處還需要人工補(bǔ)除銹垢。

三、建議措施

1、建立嚴(yán)格的監(jiān)探制度，轉(zhuǎn)向架在拋丸除銹前必須檢查確認(rèn)防護(hù)措施落實(shí)情況；將安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)支管在拋丸前進(jìn)行全面加裝絲堵或轉(zhuǎn)向架分解過程中將制動(dòng)支管進(jìn)行拆除。針對25T型空氣彈簧上蓋板安裝孔要制作專用橡膠堵，在拋丸時(shí)進(jìn)行安裝。

2.對于磨耗，嚴(yán)格工藝要求，嚴(yán)格控制作業(yè)過程中的不良加修、野蠻作業(yè)行為。

3、拋丸除銹后組織專人對鋼丸進(jìn)行專門清理回收，轉(zhuǎn)向架拋丸除銹后，對于未拋到位的部位，必須要求專人進(jìn)行手工補(bǔ)除銹垢，并進(jìn)行全面檢查，檢查合格后方能組裝。

4. 對于斷裂 ，加強(qiáng)預(yù)檢力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)更換新品，徹底杜絕斷裂品的再使用。

5. 對于尺寸超限、變形，要求作業(yè)時(shí)必須使用在校驗(yàn)有效期內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)檢測樣板，發(fā)現(xiàn)一起處理一起，徹底杜絕不合格品。

5.要強(qiáng)化 “三檢”制度的嚴(yán)格落實(shí)，嚴(yán)格崗位責(zé)任制的落實(shí)，保證上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)，下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)，全面提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量。

6.根據(jù)規(guī)程要求和本單位檢修實(shí)際情況進(jìn)一步明確構(gòu)架變形無法修復(fù)時(shí)的報(bào)廢條件，并要求測量各部尺寸，務(wù)必達(dá)到規(guī)程要求。

三、結(jié)束語

綜上所述，轉(zhuǎn)向架拋丸故障主要是拋丸工藝不徹底、拋丸后處理不仔細(xì)、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架變形等。除了以上這些常見故障外，轉(zhuǎn)向架在段修中也存在著不少問題，有的是檢修過程中未按其檢修作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，需要加強(qiáng)工藝標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)；有的是客車段修規(guī)程有規(guī)定但實(shí)際上因?yàn)閳龅鬲M小、缺少專用工裝、工具等難以落實(shí)；還有規(guī)程未做明確規(guī)定的個(gè)別限度等。另外，由于在轉(zhuǎn)向架型號多樣，不同廠家技術(shù)參數(shù)不同，轉(zhuǎn)向架自身零件繁多等問題給檢修工作帶來困難。因此，建議進(jìn)一步修訂完善補(bǔ)充規(guī)程內(nèi)容，通過擴(kuò)能改造等方式使得場地滿足檢修需要，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化流程化作業(yè)，購置新型的配套的專用檢修設(shè)備，從根本上解決車鉤緩沖裝置的質(zhì)量問題，確?？蛙囘\(yùn)行安全平穩(wěn)有序。