高占民：滿懷激情話“飛豹”

高占民 賈金莉

今年，是改革開放40周年，也是“飛豹”首飛30周年。我很幸運(yùn)，趕上了改革開放，趕上了“飛豹”研制，在“飛豹”研制中度過了我們的“激情燃燒的歲月”。

回想起來，我的一生都比較幸運(yùn)，9歲時趕上了東北解放，一個農(nóng)村窮孩子，靠助學(xué)金讀中學(xué)、大學(xué)，心存感恩，在中學(xué)時就入了黨，1964年成了當(dāng)時為數(shù)不多的研究生。改革開放初期，我被派到英國宇航BAe.進(jìn)修。1984年回國后，在“飛豹”研制的關(guān)鍵階段，我從一個研究室主任被直接任命為603所（中國第一飛機(jī)設(shè)計研究院的前身）所長，親歷了1988年12月14日“飛豹”首飛的歷史時刻。

“三起三落”險喪失

“飛豹”的研制過程異?？部?，在首飛前經(jīng)歷了三個階段，可謂是“三起三落”。

第一階段，是項目的發(fā)端。七十年代初，我國海軍感到海軍航空兵力量不足，提出研制一種殲擊轟炸機(jī)。1977年是“飛豹”項目的上好流年。2月6日，國務(wù)院中央軍委常規(guī)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組正式下達(dá)了常裝十號文，同意研制的立項文件。3月，王震副總理帶領(lǐng)吳仲華、葉正大等視察了603所。11月2日至12日，三機(jī)部在北京定福莊召開了“飛豹”飛機(jī)方案審定會，即著名的7797會議，王震同志參出了會議。會上，他痛斥“四人幫”，希望“飛豹—飛機(jī)早日上天。我當(dāng)時是強(qiáng)度研究室副主任，作為研制人員參加了會議。這次會議的召開和做出的決定，使“飛豹”飛機(jī)的研制進(jìn)入了軌道。603所當(dāng)時的革委會副主任秦風(fēng)奎同志主管項目，那時他30多歲，可謂“少帥”！ “飛豹”飛機(jī)的成功立項與早期工作成績，與秦風(fēng)奎同志領(lǐng)導(dǎo)方案論證的開創(chuàng)與堅持是分不開的，他功不可沒。

第二階段，項目遭遇了第一次“下馬”風(fēng)。這次“下馬”風(fēng)吹來時，是時任603所所長高鎮(zhèn)寧同志堅持倡導(dǎo)“量力而行，有所作為”保住了“飛豹”，迎來了發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)，并領(lǐng)導(dǎo)了方案調(diào)整，最終敲定了“飛豹”基本方案。

高鎮(zhèn)寧同志是中國飛機(jī)工業(yè)從仿制走向自行設(shè)計的開拓者之一。1978年1月，三機(jī)部為了加強(qiáng)“飛豹”飛機(jī)研制的領(lǐng)導(dǎo)，將南昌廠設(shè)計所所長高鎮(zhèn)寧調(diào)到603所任所長，1979年11月23日一1980年8月2日兼總設(shè)計師，1980年6月16日兼任所臨時黨委書記。他是603所有史以來，唯一在一段時間內(nèi)集所長、總師和黨委書記三個職務(wù)于一身的領(lǐng)導(dǎo)。

因經(jīng)費(fèi)困難，1981年（ 381）會議上，三機(jī)部決定—匕豹”飛機(jī)研制暫緩，列入“量力而行”項目，這使得為之配套的各成品廠所協(xié)作項目的研制停了下來，給603所正在進(jìn)行的方案調(diào)整、補(bǔ)充打樣設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計工作造成了極大困難。但由于高鎮(zhèn)寧同志的堅持，各項工作仍在頑強(qiáng)推進(jìn)。1981年4月，所長兼書記高鎮(zhèn)寧在首屆職代會上提出了“量力而行，有所作為”的號召，要求在新形勢下，主觀上要全力以赴，決不能因緩辦而退下來。這個號召凝聚了全所職工的心，大家表示，一定要把“飛豹”飛機(jī)圖紙發(fā)出來，經(jīng)過頑強(qiáng)拼搏，頂住了“下馬”風(fēng)的影響。

高鎮(zhèn)寧同志對603所有三大重要貢獻(xiàn)：

一是在低谷中，帶領(lǐng)全所以“有所作為”的韜略保住了“飛豹”，迎來了發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī);

二是在此之前，根據(jù)1979年木制樣機(jī)評審會提出的問題，直接領(lǐng)導(dǎo)了總體室副主任孔繁訓(xùn)等骨干對“飛豹”總體方案進(jìn)行了果斷調(diào)整，并最終確定了“飛豹”飛機(jī)原型機(jī)上天基本方案，于1980年3月，向部里報告了“飛豹”飛機(jī)方案調(diào)整原則;

三是解放思想，啟用了一批懂業(yè)務(wù)的專業(yè)人才，加強(qiáng)了所里的科技領(lǐng)導(dǎo)力量。

第三階段，項目遭遇第二、第三次“下馬”風(fēng)。我于1984年4月從英國宇航公司（BAe）進(jìn)修回國，9月任所長。

當(dāng)時面臨的形勢是項目不穩(wěn)，投資不定不足，隊伍要散，孔雀東南飛;最大的困難是沒型號干，“飛豹”又要下馬。1985年10月，部里編制的“七五”規(guī)劃要點說：因為經(jīng)費(fèi)盤子緊，“關(guān)于“飛豹”，上天進(jìn)度要緩，上天架次要減，項目經(jīng)費(fèi)要砍……”這使我的心都涼了半截兒！我和同志們困惑迷茫，失落委屈，但我們沒有放棄。因為我們始終堅信，—匕豹”是海軍保衛(wèi)海疆、特別是保衛(wèi)南沙急需的機(jī)種，是填補(bǔ)空白的機(jī)種，同時也是603所的命根子，是603所賴以生存和發(fā)展的基石，是安身立命之本。

我找到高鎮(zhèn)寧副部長，向他匯報我們所的想法和意愿，他委婉地建議我向上級呼吁。后來，我與老領(lǐng)導(dǎo)陸頌善和所里的幾位同志一起，向部里主要領(lǐng)導(dǎo)做了匯報，得到了領(lǐng)導(dǎo)的理解和支持。接著，我們又向海軍首長做了匯報，海軍首長非常堅決地支持我們，使我們很受鼓舞。我們又千方百計找機(jī)會，去向國防科工委主管領(lǐng)導(dǎo)面對面地做了詳細(xì)的匯報，爭取到了他們的支持，也得到了一部分較為可觀的經(jīng)費(fèi)?！帮w豹”第二次“下馬”的困境，算是克服了。

但挫折還沒結(jié)束。1986年國家經(jīng)濟(jì)困難，軍費(fèi)壓縮，一種用別的機(jī)種取代“飛豹”的議論又冒了出來，“飛豹”第三次“下馬”風(fēng)吹起，我們獲悉后，立即又組織人員進(jìn)京呼吁，最終得到軍方和部領(lǐng)導(dǎo)的支持，使得“飛豹”研制又一次轉(zhuǎn)危為安，開始了大規(guī)模的試制生產(chǎn)。這才有了后來的“飛豹”首飛成功。

艱難困苦育精神

“飛豹”飛機(jī)是具有打擊力量的機(jī)種，它的研制成功起到了振國威、壯軍威的作用?！帮w豹”研制的過程，凝聚了我們所幾代人的青春年華和智慧心血，積累了經(jīng)驗和教訓(xùn)，也形成了優(yōu)良的所風(fēng)，培育了寶貴的“飛豹”精神，這是603所繼續(xù)發(fā)展壯大不可或缺的精神力量。

我們的經(jīng)驗是：“堅定不移，百折不回，咬定青山不放松！”“飛豹”研制經(jīng)歷的“三起三落”，多么糾結(jié)、掙扎呀！如果沒有堅定不移的信念，沒有百折不回、咬定青山不放松的執(zhí)著，就不會贏得“飛豹”研制的成功。

我們的教訓(xùn)是：三次動搖，影響了研制周期，這也是當(dāng)時經(jīng)濟(jì)實力有限所致。

我后來寫了一首詩，道盡了其中的驚險曲折和甘苦豪邁：

七律·飛豹

生于經(jīng)濟(jì)困難時，三落三浮險喪失。

幸賴高層懷遠(yuǎn)見，方得赤子縱情馳。

十年磨劍無人曉，一日出鋒普世知。

邊島遙天飛豹伴，保疆衛(wèi)海有雄師。

“飛豹”研制中孕育的飛豹精神，現(xiàn)在在一飛院已經(jīng)是人人皆知了。我想說的是，飛豹精神不是提煉出來的，而是在一次次艱難困苦的奮斗和攻關(guān)中，潛移默化地培育萌生出來的。

一是“團(tuán)結(jié)民主，允許爭論”。這是我們的傳家寶。我們所人員來自海軍，沈陽、哈爾濱、南昌，大家沒有派性，各抒己見，寬厚包容，對內(nèi)講團(tuán)結(jié)對外講協(xié)作。

二是“百折不回地拼搏和艱苦奮斗”。研制中環(huán)境條件特別艱苦，同志們打雨傘畫圖，在豬圈空地里建試驗室做試驗。特別是十九項大型地面模擬試驗，一部分在外單位做，大部分在所內(nèi)做。所內(nèi)承擔(dān)的大型試驗是在“飛豹”設(shè)計邊發(fā)圖、邊建試驗室、邊搞試驗大綱、邊準(zhǔn)備試驗設(shè)施的情況下進(jìn)行的。已先期進(jìn)入試驗區(qū)的單位，只有高大空曠的試驗廠房，道路泥濘，水、暖、風(fēng)、氣等都跟不上，大家克服了許多難以想象的困難。試驗廠房里懸掛著“地上多流一把汗，天上少擔(dān)一份險”的標(biāo)語，出現(xiàn)了自愿加班加點、緊張有序的試驗高潮，順利完成了大型試驗的沖刺階段，為—匕豹”飛機(jī)首飛上天拿到了重要的地面試驗數(shù)據(jù)。

三是“敢為人先，探索創(chuàng)新”。當(dāng)時，603所所址多變，歸屬多變，任務(wù)多變，好不容易有了一個大型號，大家既欣欣雀躍，又積極探索創(chuàng)新。“飛豹”飛機(jī)技術(shù)上有幾大創(chuàng)新：外八字起落架，按歐美規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;率先采用有限元全機(jī)整體應(yīng)力分析;結(jié)構(gòu)完整性準(zhǔn)則突破蘇聯(lián)式強(qiáng)度計算原則;國內(nèi)第一架飛機(jī)全機(jī)靜力試驗作67qo設(shè)計載荷就上天的飛機(jī)等等。最終，“飛豹”飛機(jī)機(jī)體重量比目標(biāo)重量節(jié)省了100多公斤。

四是“嚴(yán)謹(jǐn)求實，一絲不茍”。1987年下半年，“飛豹”進(jìn)入全機(jī)靜力試驗前的各項準(zhǔn)備工作。為了確保“飛豹”優(yōu)質(zhì)安全上天，把事故隱患消滅在上天之前，全所開展了三次大規(guī)模的質(zhì)量“回頭望”活動，設(shè)計圖紙開展“翻箱倒柜”式地質(zhì)量復(fù)查。檢查中發(fā)現(xiàn)了機(jī)翼機(jī)身接頭關(guān)節(jié)軸承強(qiáng)度欲度可能不夠等有可能影響飛機(jī)安全性的問題，人人關(guān)注，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，以壓倒一切、排山倒海的氣勢，采取有效攻關(guān)措施，最后把這些隱患逐一徹底消除。

撫今追昔寄厚望

“飛豹”的研制成功，不僅為我國提供保衛(wèi)萬里海疆的重器，也使603所躋身國內(nèi)一流主機(jī)設(shè)計所之列，鍛煉造就了我國大中型飛機(jī)設(shè)計研制骨干隊伍，獲得無數(shù)榮光，催生許多英才，現(xiàn)在大型軍民機(jī)總師和骨干團(tuán)隊，多有“飛豹”的經(jīng)歷。

撫今追昔，我有幾點希望與建議寄予一飛院，與同志們共勉。

一是充分發(fā)揮“飛豹”的平臺作用，做到喜新不厭舊。世界上沒有萬歲機(jī)種，但有長壽的飛機(jī)。 “飛豹”是我國飛機(jī)設(shè)計自主創(chuàng)新的處女作，是我們走自主創(chuàng)新之路的出發(fā)點和基石，磨練出了飛豹精神，是寶貴的技術(shù)平臺和精神家園。更重要的是，搭建一個平臺不容易，要充分地珍惜和利用。飛機(jī)用的越久，暴露的技術(shù)問題就越多，積累的經(jīng)驗也就越多。建議針對“飛豹”，成立一個跟蹤攻關(guān)小組，去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，這樣可以積累經(jīng)驗，也可以為以后型號儲備經(jīng)驗與探路。

二是虛心使人進(jìn)步，驕傲使人落后。我們進(jìn)步了，別人也在進(jìn)步。我們要目光遠(yuǎn)大，幾代人不懈努力，不要小富即安，小勝即驕，不能飄飄然。一飛院要追趕國際上的先進(jìn)技術(shù)，虛心向601所、611所學(xué)習(xí)，向商飛設(shè)計研究院學(xué)習(xí)，以他人之長補(bǔ)己之短，不斷進(jìn)步。

三是自強(qiáng)不息，抓住主業(yè)。飛機(jī)設(shè)計院所是為國家生育飛機(jī)的。出飛機(jī)才能有作為，出飛機(jī)才能出入才。我們要聚焦主業(yè)，狠抓主業(yè)，抓好主業(yè)，多出精品飛機(jī)，為國家做貢獻(xiàn)。只有這樣，研究院才能有地位，才能更好地出人才。只有出來好飛機(jī)，才能證明培養(yǎng)鍛煉出了優(yōu)秀人才！

四是懷敬畏之心，以謙卑之態(tài)，緊緊依靠群眾。毛主席說， “戰(zhàn)爭偉力的深厚根源在民眾之中”。習(xí)近平總書記說過，“一個不記得來路的民族，是沒有出路的”。伽利略說過，“成熟的麥穗低頭向著大地向著它的母親……”對歷史、對群眾，要常懷敬畏。智慧在群眾中，力量由團(tuán)結(jié)來。飛機(jī)研發(fā)，是一個龐大的系統(tǒng)工程，絕非一人之力、之智所能成就的，不可過分地脫離團(tuán)隊孤立地宣傳個人。領(lǐng)導(dǎo)和帶頭人要充分尊重和發(fā)揮廣大科研人員的積極性和創(chuàng)造力，凝聚大家的智慧，成就飛機(jī)偉業(yè)。

研制飛機(jī)是地球上頂尖的也是艱難的事業(yè)，需要頭腦清醒，擁有實事求是自由精神，善于獨(dú)立思考，能夠透過現(xiàn)象看本質(zhì)，做到“不為浮云遮望眼”。祝愿一飛院“長江后浪推前浪，一代更比一代強(qiáng)”！祝中國的飛機(jī)設(shè)計事業(yè)興旺發(fā)達(dá)！