藍天 張強 李彥雙

【摘 要】輔助動力裝置（APU）與動力裝置的安裝的適航要求相近卻有所不同。本文對比研究了附錄APU草案與FAR25部相應(yīng)條款的差異性，總結(jié)了適航當局對APU系統(tǒng)安裝的適航要求的關(guān)注重點，為民用運輸類飛機APU系統(tǒng)的集成和驗證工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】輔助動力裝置；APU；適航；附錄APU

中圖分類號： V228 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）24-0219-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.24.105

【Abstract】The airworthiness requirement of the installation of Auxiliary Power Unit （APU） and Engine powerplant are similar but a little different. This article compared the difference of draft appendix APU and the relative article in FAR 25， and summarized the airworthiness authoritys focus on APU system installation airworthiness， also provided a support for civil transport category airplane APU system integration and certification work.

【Key words】Auxiliary Power Unit；APU；Airworthiness；Draft appendix APU

0 引言

民用飛機輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit， 簡稱APU）主要功能為發(fā)動機起動和空調(diào)系統(tǒng)提供引氣，同時可以驅(qū)動發(fā)電機提供電功率。APU也是一臺小型燃氣渦輪發(fā)動機，工作原理與飛機主發(fā)動機十分相似，也屬于動力裝置。自輔助動力裝置（APU）開始在商用運輸類飛機使用以來，一直將運輸類飛機適航標準（25部）同時運用于主發(fā)動機和APU安裝的審定。在25部適航標準最初發(fā)布時，APU并未在運輸類飛機上廣泛使用，但之后APU系統(tǒng)在越來越多的飛機上應(yīng)用，同時隨著APU系統(tǒng)的技術(shù)成熟和進步，25部適航要求有些條款已無法準確、細致地描述對APU系統(tǒng)的特定要求，而越來越多地采用等效安全判定。因此，國外當局如美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）先后提出了多個FAR25部的附錄K草案，后來逐步發(fā)展被命名為附錄APU草案，雖然附錄APU草案一直未納入到FAR25部，但一般通過等效安全的方式將附錄APU草案作為APU系統(tǒng)安裝的審定基礎(chǔ)。而歐洲航空安全局（European Aviation Security Agency， EASA）也形成了修訂后的CS-25部J分部，專門作為APU系統(tǒng)安裝的審定基礎(chǔ)。

目前附錄APU草案與CS-25 J分部已基本協(xié)調(diào)一致，只是對于APU25.901d條，附錄APU草案采用 “不得有單點故障”的更高要求。因此本文主要對附錄APU草案與FAR25部相應(yīng)條款的差異進行研究分析，總結(jié)適航當局對APU系統(tǒng)安裝的關(guān)注重點，為民用運輸類飛機APU系統(tǒng)的集成驗證工作提供參考。

1 附錄APU草案與25部適航規(guī)章差異研究

為深入理解附錄APU草案對APU安裝的關(guān)注重點，下文對附錄APU草案和25部規(guī)章相應(yīng)條款的差異進行了對比研究，具體見表 1。

根據(jù)上述分析，附錄APU草案對25部規(guī)章原條款針對APU安裝進行了重新定義或指定新要求的條款有：25.901， 25.903， 25.939， 25.953， 25.961， 25.1045， 25.1106（c）， 25.1141， 25.1551。

附錄APU草案對25部規(guī)章原條款進行適用性的簡化或降低要求的有：25.993，25.995，25.1019，25.1023，

25.1025，25.1043，25.1091，25.1093，25.1121，25.1163，25.1181，25.1203，25.1337，25.1557。

其他未在表 1中列出的條款為與25部無差異或不適用APU系統(tǒng)的條款。

另外，值得關(guān)注的是，由于適航技術(shù)要求的不斷發(fā)展和進步，雖然附錄APU草案未包含原25部規(guī)章的條款或要求但實際驗證中適航當局仍需申請人滿足的條款有：25.1023（b），25.1045，25.1091（e），25.1121（e）， 25.1093（b）（2）， 25.1181（b）， 25.1203（h）。這些條款主要涉及惡劣天氣條件，以及對系統(tǒng)的防火要求。

2 結(jié)論

經(jīng)以上研究分析，形成如下結(jié)論：

1）附錄APU草案針對APU進行了分類定義，分為基本型和非基本型。對于基本型APU對空起提出了更高的要求，需要考慮冷浸透條件；

2）對于燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)25部中的規(guī)章要求比附錄APU草案中更詳細或更高，原因是主發(fā)動機的安全性級別比APU更高；

3）對于APU操縱器件的要求附錄APU草案對25.1141條進行了更多的補充和細化，以更適用于APU安裝；

4）附錄APU草案中對進氣系統(tǒng)的要求有所刪減，也對一些防火的條款要求未提及，但是適航當局針對進氣系統(tǒng)在惡劣天氣環(huán)境的適應(yīng)性以及系統(tǒng)防火方面的考慮和關(guān)注有持續(xù)增強的趨勢，并在審定基礎(chǔ)中通過原25部條款的補充來覆蓋相關(guān)要求。

【參考文獻】

[1]張強等.《民用飛機輔助動力裝置適航標準及驗證研究》[J].裝配制造技術(shù).2015（7）：201-203.

[2]FAR-25-R4 運輸類飛機適航標準[S].2000.

[3]中國民用航空局.CCAR-25-R4運輸類飛機適航標準 [S].2011.