金科鋼

摘 要：當今時代，隨著我國城市化建設(shè)的不斷深入及城市人口的不斷增多，城市交通壓力越來越大，因此城市中的地鐵建設(shè)規(guī)模正在不斷擴大。而地鐵供電系統(tǒng)作為地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，其負責著為電力機車提供牽引電力及為地鐵運營服務(wù)提供電能，一旦地鐵供電系統(tǒng)發(fā)生了故障，則會嚴重影響到整個地鐵系統(tǒng)的正常運行。但是，一些故障往往是難以避免的，所以當?shù)罔F供電故障發(fā)生后，及時有效的調(diào)度應(yīng)急指揮非常關(guān)鍵。文章主要針對地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮進行了探討，希望有助于促進我國地鐵工程的建設(shè)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵供電故障；調(diào)度；應(yīng)急指揮

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）32-0058-02

Abstract： Nowadays， with the development of urbanization and the increase of urban population in our country， the pressure of urban traffic is increasing， so the scale of subway construction in the city is expanding. The subway power supply system， as an important part of the subway system， is responsible for providing traction power for electric locomotives and providing electricity for subway operation services. If the subway power supply system fails， it will seriously affect the normal operation of the entire subway system. However， some failures are often difficult to avoid， so when the subway power supply failure occurs， timely and effective scheduling emergency command is very critical. This paper mainly discusses the dispatching and emergency command of subway power supply failure， hoping to promote the construction and development of subway engineering in our country.

Keywords： subway power supply failure； dispatching； emergency command

地鐵是我國城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，對城市居民的交通出行具有十分重要的影響。在地鐵系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)中，最重要的當屬供電系統(tǒng)，因為目前世界各國的地鐵均是采用的電力牽引，而地鐵供電系統(tǒng)是為電力牽引地鐵運行提供電能的系統(tǒng)，且地鐵內(nèi)部其他很多系統(tǒng)的運行也都需要依賴于供電系統(tǒng)。因此，必須要有效保證地鐵供電系統(tǒng)的安全可靠運行。但是在現(xiàn)實中，地鐵供電故障是不可避免的，而當?shù)罔F供電故障發(fā)生后，工作人員需要做的是通過及時有效的調(diào)度應(yīng)急指揮來將影響降到最低。以下筆者就聯(lián)系實際來談?wù)劦罔F供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮問題，僅供參考。

1 地鐵供電故障的分類

根據(jù)地鐵供電故障的發(fā)生地點，主要可以將之分為以下幾種類型：（1）主變電所設(shè)備故障；（2）牽引混合所設(shè)備故障；（3）35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障；（4）降壓變電所設(shè)備故障。而根據(jù)引發(fā)地鐵供電故障的具體設(shè)備，又可以將之分為以下幾種類型：（1）變壓器故障；（2）互感器故障；（3）開關(guān)柜故障；（4）電纜故障；（5）隔離開關(guān)故障；（6）弓網(wǎng)故障。

2 地鐵供電故障時調(diào)度應(yīng)急指揮的基本原則及注意事項

2.1 供電系統(tǒng)故障時應(yīng)急指揮的基本原則

當?shù)罔F發(fā)生供電系統(tǒng)故障時，首先應(yīng)當盡快限制事故擴大，快速消除事故根源，從而解除安全威脅；其次要盡量縮短停電時間，確保接觸網(wǎng)和各車站的持續(xù)供電；再者要在最短時間內(nèi)恢復(fù)系統(tǒng)的正常供電。

2.2 接觸網(wǎng)故障時應(yīng)急指揮的基本原則

當?shù)罔F供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)發(fā)生故障時，應(yīng)當依據(jù)“先通后復(fù)，先通一路”的原則進行應(yīng)急搶修，先設(shè)法爭取在最短時間內(nèi)實現(xiàn)送電，再盡快疏通線路，盡早恢復(fù)故障設(shè)備的正常運行。

2.3 變電所故障時應(yīng)急指揮的基本原則

當?shù)罔F供電系統(tǒng)中的變電所發(fā)生故障時，應(yīng)當盡快設(shè)法改變供電方式，及時恢復(fù)對接觸網(wǎng)及車站1、2級負荷的供電。

2.4 地鐵供電故障時調(diào)度應(yīng)急指揮的注意事項

當發(fā)生地鐵供電故障時，要在電力調(diào)度的總指揮下進行應(yīng)急搶修，現(xiàn)場所有搶修人員必須要嚴格服從調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，根據(jù)命令來執(zhí)行各項搶修任務(wù)；其次在應(yīng)急搶修時還要做好安全防控工作，確保嚴格按照規(guī)章制度辦事，以防忙中出亂。

3 地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對策

3.1 主變電所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對策

當?shù)罔F供電系統(tǒng)處于正常運行的狀態(tài)時，主要是由主變電進行供電的。一般情況下，在地鐵每條線路上都會根據(jù)實際運營線路長度和負荷大小等來設(shè)置兩個或三個主變電所，當主變電所設(shè)備發(fā)生故障后會嚴重影響到地鐵的正常運營，所以對于主變電所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮非常重要。

3.1.1 110kV進線電源失壓

如果是因城市電網(wǎng)大面積停電而導致的110kV進線電源失壓，首先應(yīng)迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯(lián)系地方供電局調(diào)度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時間；其次要及時將主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)開關(guān)斷開，積極恢復(fù)送電；再者要及時查明蓄電池的運行情況，如有必要需要將蓄電池退出運行；另外當在外電源線路的供電恢復(fù)后還要及時組織相關(guān)負荷供電。如果是地鐵行政中心或會展中心的主變電所發(fā)生110kV進線電源失壓，首先應(yīng)迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯(lián)系地方供電局調(diào)度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時間；其次要及時將主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)開關(guān)斷開，同時積極配合地調(diào)進行供電調(diào)整；再者要依據(jù)“先通后復(fù)，先通一路“的原則進行應(yīng)急搶修；另外還要對未故障主變電所進行密切監(jiān)視，待故障主變電所恢復(fù)后再恢復(fù)正常運行。如果是某一主變電所的一條外電源線路發(fā)生110kV進線電源失壓，首先應(yīng)迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯(lián)系地方供電局調(diào)度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時間；其次要對該主變電所進行密切監(jiān)視，待在外電源線路的供電恢復(fù)后再恢復(fù)正常運行。

3.1.2 主變壓器故障

當?shù)罔F供電系統(tǒng)的主變壓器發(fā)生故障時，如果已經(jīng)由保護動作切除了故障變壓器，則在能夠維持地鐵正常運營的前提下無需進行方式調(diào)整，只需及時將故障信息上報給線路控制中心，并密切監(jiān)控其他主變壓器的運行情況，如有必要再通知行車調(diào)度對列車的運行密度進行調(diào)整；同時要在第一時間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復(fù)正常運行。當一臺主變壓器在運行過程中發(fā)生了噴油、著火等故障，但卻未開啟保護動作時，應(yīng)迅速倒閘后手動切除故障變壓器，然后及時將故障信息上報給線路控制中心，并密切監(jiān)控其他主變壓器的運行情況，如有必要再通知行車調(diào)度對列車的運行密度進行調(diào)整；同時要在第一時間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復(fù)正常運行。

3.1.3 110kV GIS故障

當?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生110kV GIS故障時，應(yīng)當即刻將故障信息上報給線路控制中心，并確認報警信息的準確性。如果發(fā)生了SF6氣體壓力過低報警，應(yīng)先禁止工作人員進入組合電氣設(shè)備房，待給室內(nèi)通風半小時左右后再組織人員進行搶修。再者要做好故障設(shè)備供電負荷轉(zhuǎn)移工作及停電準備。

3.2 35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對策

當?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障時，首先應(yīng)迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯(lián)系地方供電局調(diào)度；其次要及時檢查故障電纜兩端的開關(guān)是否已經(jīng)分閘，若沒有應(yīng)及時手動分閘；第三要檢查35kV母聯(lián)的開關(guān)是否已經(jīng)自投，在能夠維持地鐵正常運營的情況下暫不用調(diào)整供電方式；再者還要檢查各變電所的供電狀態(tài)，如果有重要設(shè)備受到了影響應(yīng)及時處理。

3.3 牽引混合變電所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對策

3.3.1 直流饋線跳閘

當?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生直流饋線跳閘時，如果重合線路成功，應(yīng)及時將故障信息上報給線路控制中心，并調(diào)查清楚跳閘區(qū)段列車的運行情況，然后組織巡視檢查，找出跳閘原因。如果重合線路不成功，則應(yīng)及時將故障信息上報給線路控制中心，并調(diào)查清楚跳閘區(qū)段列車的運行情況，再立即命令故障區(qū)段內(nèi)的列車降弓，之后以分段試送電的方式查找故障點并進行對癥搶修。

3.3.2 整流機組故障

當?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生整流機組故障時，應(yīng)當立刻停止全部整流機組的運行，再利用DC1500V母排構(gòu)成大雙邊供電運行方式。

3.4 降壓所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對策

當?shù)罔F供電系統(tǒng)中的降壓所設(shè)備發(fā)生故障時，如果是進線失壓，應(yīng)當及時檢查本變電所35kV母聯(lián)的開關(guān)是否已經(jīng)自投，若已經(jīng)自投，在能夠維持地鐵正常運營的情況下暫不用調(diào)整供電方式。如果是35kV一段母線故障，應(yīng)及時停止該段母線的運行，并通過下級變電所的母聯(lián)開關(guān)恢復(fù)后續(xù)變電所供電。如果是一臺動力變壓器故障，則要先檢查400V母聯(lián)的開關(guān)是否已經(jīng)自投，并退出3級負荷。

3.5 接觸網(wǎng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對策

當?shù)罔F供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象時，應(yīng)立即通知后續(xù)列車的司機加強對該處的觀察和 望，同時及時組織檢修人員通過添乘對故障點進行檢修。當接觸網(wǎng)出現(xiàn)零件脫落時，應(yīng)第一時間調(diào)查了解該處能否限速通過，如果能則先采取限速通過方案，再安排檢修；如果不能則立即組織搶修。當接觸網(wǎng)瞬時失壓重合成功后，應(yīng)及時對該段接觸網(wǎng)設(shè)備組織檢修，并調(diào)查該段列車的運行情況，盡快找出跳閘原因，以免事故擴大。如果接觸網(wǎng)永久失壓，則要先令該段內(nèi)的列車降弓，在調(diào)查具體情況，若確認是弓網(wǎng)故障，應(yīng)及時組織搶修；若無明確故障信息，則應(yīng)先以試送電的方式找出故障點，再進行搶修。若為接觸網(wǎng)永久接地故障或列車故障，則要立即啟動清客程序并調(diào)整車輛，再盡快安排檢修。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵供電系統(tǒng)作為城市地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，其在運行過程中經(jīng)常會發(fā)生一些故障，并且故障的類型多種多樣，原因也各不相同。但無論哪種故障發(fā)生后，都要及時進行有效的調(diào)度應(yīng)急指揮，以盡可能地維持地鐵系統(tǒng)的正常運行，盡快開展好搶修工作，將影響降到最低。

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