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      鈑金工藝數(shù)學(xué)模型的快速設(shè)計(jì)

      2018-01-05 11:07:36金鑫
      關(guān)鍵詞:建模

      金鑫

      摘 要:本文主要描述基于原始鈑金工程數(shù)學(xué)模型,按模胎成型零件的數(shù)學(xué)模型快速設(shè)計(jì)方法。依據(jù)原鈑金零件的工程模型,將工程數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)化為工藝數(shù)學(xué)模型,著重分析不同設(shè)計(jì)方法得到的模型區(qū)別,力求工藝數(shù)學(xué)模型的精確性,總結(jié)出一套鈑金工藝數(shù)學(xué)模型的快速設(shè)計(jì)方法,填補(bǔ)了因數(shù)學(xué)模型的工藝性,零件成型后的尺寸偏差問(wèn)題,提高鈑金零件的一次交檢合格率。

      關(guān)鍵詞:鈑金零件;建模;曲面替換;CATIA

      中圖分類號(hào):V26 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

      0 引言

      飛機(jī)是工業(yè)制造和科技的結(jié)晶,在組成飛機(jī)的眾多零部件中鈑金零件能夠占到總零部件的近7成左右。在飛機(jī)鈑金零件的加工中主要采用的有傳統(tǒng)的手工敲修、落壓、沖壓等方式.鈑金零件的成型基礎(chǔ)為工程數(shù)學(xué)模型的理論形狀,將其平整的展開(kāi)后再下料、加工成型。鈑金零件的準(zhǔn)確成形與鈑金件加工中的工藝數(shù)模的設(shè)計(jì)質(zhì)量有著極為密切的聯(lián)系。為提高飛機(jī)鈑金件的加工精度在鈑金零件工藝數(shù)模的設(shè)計(jì)中需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)在飛機(jī)鈑金零件原有工程數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,依據(jù)原零件材料、厚度、理論形狀等參數(shù),快速擬合彎曲曲面,再按彎曲曲面重新設(shè)計(jì)鈑金工藝數(shù)模,在這一過(guò)程中為實(shí)現(xiàn)鈑金零件工藝數(shù)學(xué)模型的快速設(shè)計(jì)可以從數(shù)學(xué)模型設(shè)計(jì)的三大層面入手:彎曲曲面的提取、工藝數(shù)模的建立、下料數(shù)據(jù)的對(duì)比,通過(guò)優(yōu)化改進(jìn)在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)于鈑金工程數(shù)學(xué)模型的快速設(shè)計(jì)、建立。

      1 彎曲曲面的提取

      鈑金零件彎邊為直彎邊即彎邊線為直線時(shí),提取彎曲曲面為平面,但仍有很多鈑金零件的彎邊與飛機(jī)框架或蒙皮相連接,故彎邊面一般為曲面,需要考慮提取彎邊曲面的尺寸大小及原理論曲面,確保曲面誤差在允許范圍內(nèi)。

      1.1 彎邊曲面擬合問(wèn)題的解決辦法

      在CATIA V5軟件中,常用的快速重構(gòu)曲面方法可分為:理論曲面提取重構(gòu)和截面線擬合曲面,兩種方式。

      1.1.1 理論曲面提取重構(gòu)

      采用理論曲面提取重構(gòu)方式,當(dāng)彎邊曲面為單曲率時(shí),可采用快速曲面構(gòu)建方法,提取彎邊和腹板的外形線、彎邊方向線,用掃瓊命令,快速建立彎邊控制面;當(dāng)彎邊曲面為雙曲面時(shí),可將原彎邊面提取出來(lái),邊緣不規(guī)整處做修剪處理,再曲率延伸,將控制面擴(kuò)大到可容彎邊建立即可。

      1.1.2 截面線擬合曲面法

      截面線擬合曲面方法適用于多數(shù)的曲面建立,選取適量的截面線數(shù)量,通過(guò)截面線,可快速建立彎邊曲面。我們要找到做彎邊曲面的曲面,擬合曲面的兩個(gè)方向,曲面的長(zhǎng)度方向和寬度方向的3條曲線,在長(zhǎng)度方向上做等距離的切面線,將寬度方向的切面線按長(zhǎng)度方向做多截面,形成彎邊曲面。

      這里需要注意:當(dāng)曲面非規(guī)整形狀,即周邊有曲線、特定形狀需要表達(dá),這時(shí)再提取的部位截面線應(yīng)盡量多些,在生成曲面的過(guò)程中,如無(wú)法得到原有曲面的邊界線時(shí),可以提取原曲面的邊線,投影到曲面上,將多截面得到的曲面適當(dāng)增加尺寸,這樣邊線可完整地投影在新生成的彎邊曲面上,再進(jìn)行適當(dāng)?shù)男藜?,這樣能得到符合要求的彎邊曲面。

      1.2 誤差分析

      彎邊曲面以腹板和彎邊交叉線作為引導(dǎo)線生產(chǎn)掃瓊曲面,兩條曲線控制生成的曲面適用曲面形狀較為簡(jiǎn)單,誤差小,當(dāng)曲面形狀較為復(fù)雜時(shí),適用于截面線擬合曲面法。曲面線擬合法是將彎邊曲面以多截面形式分割,生成的曲面截面線定義為關(guān)鍵線,橫縱兩種關(guān)鍵線相互交織,其交點(diǎn)稱之為確定點(diǎn)。將生成的截面線用“截面線擬合曲面法”擬合的曲面進(jìn)行分析,分別從關(guān)鍵線長(zhǎng)度誤差、確定點(diǎn)擬合關(guān)鍵線長(zhǎng)度進(jìn)行誤差分析,判斷誤差較小,符合重構(gòu)彎邊曲面的要求。

      2 工藝數(shù)模的建立

      2.1 曲面替換法

      彎邊鈑金數(shù)模與原理論狀態(tài)下的數(shù)模相比,區(qū)別在于原理論數(shù)模為快速完成設(shè)計(jì),采用機(jī)加模式建立,這種建模的優(yōu)點(diǎn)是:建模時(shí)間短、建模效率高、建模方法簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是數(shù)學(xué)模型的工藝性差,為提高數(shù)學(xué)模型的工藝性,在原理論狀態(tài)下,將模型鈑金化,最大程度地還原鈑金零件,我們可用 “曲面替換法”,完成建模過(guò)程。具體步驟如下。

      2.1.1 腹板面的選取

      分析原數(shù)學(xué)模型,會(huì)出現(xiàn)兩種情況,腹板面為工藝腹板面和非工藝腹板面,確定工藝腹板面,將非工藝腹板面重新構(gòu)建為工藝腹板面,完成鈑金工藝建模的第一步。

      2.1.2 曲面處理

      曲面處理為建立鈑金工藝數(shù)模的關(guān)鍵步驟,快速設(shè)計(jì)方法既是在原有工程模型的基礎(chǔ)上,將彎邊的曲面提取出來(lái),用上文介紹的彎曲曲面提取方法,再運(yùn)用鈑金命令將零件彎邊設(shè)計(jì)出來(lái)。如零件的邊界有特定形狀,或邊界有特定尺寸要求時(shí),需要做出邊界線。

      2.1.3 鈑金工藝建模

      將前兩步準(zhǔn)備完成的腹板面、彎邊曲面、控制線等,一并納入鈑金建模中,完成鈑金工藝建模三要素的準(zhǔn)備工作,可快速提升建模速度。如原彎邊有控制邊界,需要重新確定邊界,在步驟2中,選取新的邊界。

      曲面替換法適用于多數(shù)鈑金工藝建模,當(dāng)零件腹板面有形狀需要表達(dá),在建立腹板平面時(shí),可預(yù)先按原數(shù)模形狀現(xiàn)行設(shè)計(jì)零件、腹板的凹形,在設(shè)計(jì)腹板面可提取原數(shù)模形狀,亦可在完成數(shù)模后,再添加形狀控制。彎邊控制線的使用方式也可分為兩種,一種為在做彎邊曲面時(shí),將控制線預(yù)先投影到彎邊曲面上,再做彎邊,或是彎邊完成后,再用控制線控制彎邊形狀。當(dāng)彎邊有下陷或多重下陷結(jié)構(gòu)時(shí),當(dāng)采用“曲面替換法”時(shí),需要分別提取曲面,或確定下陷深度和方向,也可做出復(fù)雜的彎邊結(jié)構(gòu)。

      3 下料數(shù)據(jù)的對(duì)比

      原鈑金工藝數(shù)模,多為三維實(shí)體數(shù)模,需要根據(jù)零件材料厚度、內(nèi)半徑、彎邊高度、彎邊角度計(jì)算展開(kāi)后的尺寸,來(lái)確定下料數(shù)據(jù)。按鈑金工藝數(shù)模的快速設(shè)計(jì)方法,在原有鈑金數(shù)模的基礎(chǔ)上,按上述方法進(jìn)行快速建模,剝離了材料厚度、彎邊高度等參數(shù)計(jì)算展開(kāi)后的尺寸,可直接在軟件中,得到展開(kāi)后的下料數(shù)據(jù),極大程度上的方便了鈑金工藝性的回歸。表1中列取實(shí)體數(shù)模和工藝數(shù)模在進(jìn)行下料數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,分別需要考慮的因素,當(dāng)需要按部實(shí)體數(shù)模進(jìn)行工藝生產(chǎn)時(shí),實(shí)體數(shù)模需要考慮材料厚度、內(nèi)半徑、彎邊角度等5個(gè)要素,分項(xiàng)查表,最后得出下料數(shù)據(jù),而按實(shí)體數(shù)模建立的工藝數(shù)模,免去查表、測(cè)量的時(shí)間,一步得到下料數(shù)據(jù),方便、快捷。

      注意:因零件下料到滿足工藝生產(chǎn),在傳統(tǒng)的工藝數(shù)模下料后,仍需對(duì)部分位置增加補(bǔ)償。工藝數(shù)模較實(shí)體數(shù)模相比,對(duì)后續(xù)的工藝生產(chǎn),起到承上啟下的作用,最大限度地完成工藝準(zhǔn)備,提高零件批產(chǎn)效率。

      結(jié)語(yǔ)

      為提高鈑金工藝數(shù)模設(shè)計(jì)效率,本文從數(shù)模設(shè)計(jì)的典型三大環(huán)節(jié)入手就如何做好工藝數(shù)模的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析介紹。新的鈑金數(shù)模設(shè)計(jì)方法在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效地提高了數(shù)模設(shè)計(jì)的效率。

      參考文獻(xiàn)

      [1]曹蔚,甘忠.飛機(jī)鈑金零件彎邊自動(dòng)展開(kāi)系統(tǒng)航空制造技術(shù)[J].航空制造技術(shù),2008(1):84-87.

      [2]周秋忠,范玉青.MBD技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用[J].航空維修與工程,2008(3):55-57.

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