淺談單線鐵路隧道的快速施工

馮家澤

摘 要：鐵路作為我國(guó)重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè)，通過(guò)不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國(guó)具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過(guò)程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過(guò)合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)尉€鐵路隧道；快速施工；爆破

中圖分類號(hào)：U25 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

單線鐵路隧道斷面小、洞內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利于各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)入作業(yè)。在單線鐵路隧道的施工中應(yīng)當(dāng)積極做好單線鐵路隧道特點(diǎn)的分析，并在確保單線鐵路隧道施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上采取合理的措施，來(lái)提高單線鐵路隧道的施工速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。

1 合理的選擇單線鐵路隧道施工中的出渣設(shè)備與仰拱、襯砌模板

某單線鐵路隧道開(kāi)挖斷面面積約為51㎡，由于開(kāi)挖斷面較小，大型設(shè)備進(jìn)入其中將受到洞內(nèi)狹窄地形的限制而無(wú)法充分發(fā)揮其功用。以出渣設(shè)備為例，在出渣設(shè)備選型的過(guò)程中需要結(jié)合單線鐵路隧道的開(kāi)挖斷面尺寸來(lái)進(jìn)行合理的選取。一般來(lái)說(shuō)，單線鐵路隧道受制于其斷口面積，可以通過(guò)增大裝載機(jī)、自卸卡車并排凈寬距離的方式來(lái)提高裝載機(jī)的靈活性從而加快裝渣的速度。結(jié)合單線鐵路隧道的斷面尺寸來(lái)合理地設(shè)置裝載機(jī)與自卸車的尺寸。提高單線鐵路隧道的施工速度需要確保裝載機(jī)的連續(xù)作業(yè)，通過(guò)對(duì)裝載數(shù)量、棄渣場(chǎng)的距離以及裝載車的速度等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的配置來(lái)確保裝載機(jī)的連續(xù)作業(yè)。仰拱、襯砌模板的供應(yīng)以滿足隧道施工速度為前提，通過(guò)優(yōu)化仰拱、襯砌模板的配置，減少作業(yè)時(shí)間的方式來(lái)提高鐵路隧道的施工質(zhì)量與施工速度。仰拱端頭部分采用的為上下兩塊弧形鋼模板，施工中需要對(duì)模板止水帶的安裝位置、灌注水泥的振搗密實(shí)度等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。對(duì)于仰拱弧形與矮邊墻模板采用整體安裝澆筑模式，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)縮短作業(yè)時(shí)間。襯砌及邊墻模板采用履帶式自行移動(dòng)棧橋進(jìn)行架空施工，可以減少仰拱邊墻與襯砌模板同時(shí)施工所帶來(lái)的干擾，提高了施工的速度。此外，移動(dòng)棧橋可以作為仰拱襯砌模板的固定支撐也有助于在確保施工質(zhì)量的同時(shí)加快施工速度。通過(guò)構(gòu)建智能化振搗控制用以實(shí)現(xiàn)對(duì)單臺(tái)、單排、多排等多種振搗模式的智能化控制，提高振搗作業(yè)的效率與質(zhì)量，加快仰拱、襯砌的施工速度。

2 優(yōu)化單線鐵路隧道施工工序使各工序之間緊密配合

在單線鐵路隧道的施工作業(yè)中，需要積極做好各工序之間的安排，在上一道工序完工前及時(shí)安排下道工序，并積極組織下道工序所需要的人員、物資、設(shè)備等進(jìn)場(chǎng)。通過(guò)超前安排實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道施工中各工序之間的緊密銜接。在單線鐵路隧道施工中，斷面鉆孔作業(yè)與爆破專業(yè)作業(yè)可以緊密配合，待上斷面鉆孔完成后進(jìn)行下斷面鉆孔作業(yè)時(shí)，裝藥組在確保安全的情況下對(duì)上斷面的鉆孔中進(jìn)行裝藥，實(shí)現(xiàn)斷面鉆孔與裝藥的交叉與平行作業(yè)，提高單線鐵路隧道的施工速度。單個(gè)循環(huán)渣量剩余不到10m?時(shí)，需要積極做好挖掘機(jī)與裝載機(jī)之前的配合，在提高裝渣進(jìn)度的同時(shí)利用挖掘機(jī)斗齒進(jìn)行斷面安全排險(xiǎn)，加快排險(xiǎn)速度。待鉆爆臺(tái)到位后使用激光指向儀進(jìn)行自動(dòng)投點(diǎn)作業(yè)與排險(xiǎn)作業(yè)緊密配合，加快施工速度。單線鐵路隧道的開(kāi)挖完成后無(wú)須等待渣土裝載完成后再進(jìn)行拱架的安裝，而需要以掌子面施工為主線，減少圍巖裸露的時(shí)間，在單線鐵路隧道開(kāi)挖并留出作業(yè)空間口即可進(jìn)行拱架的安裝，拱架安裝與渣土裝運(yùn)可以同時(shí)進(jìn)行，減少施工等待環(huán)節(jié)。

為提高單線鐵路隧道的施工速率，在單線鐵路隧道的施工中需要積極做好各工序的安排與銜接。在單線鐵路隧道施工中應(yīng)嚴(yán)格按照單線鐵路隧道施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求，建立起以物探法與超前鉆探法相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，建立起地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)警體系，充分利用所建立起來(lái)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果來(lái)指導(dǎo)單線鐵路隧道挖掘作業(yè)，通過(guò)所測(cè)得的各項(xiàng)地質(zhì)參數(shù)及時(shí)的組織人員適當(dāng)調(diào)整后繼續(xù)單線鐵路隧道挖掘施工的支護(hù)與施工方法。對(duì)于單線鐵路隧道開(kāi)挖變形量的預(yù)留應(yīng)當(dāng)在綜合單線鐵路隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的設(shè)置與選取，減少單線鐵路隧道開(kāi)挖的出渣量，提高單線鐵路隧道的施工效率。

積極做好單線鐵路隧道的光面爆破，光面爆破可以有效地降低對(duì)于單線鐵路隧道圍巖的損傷，從而有效地保證圍巖自身的穩(wěn)定性，減少超欠挖，從而使得單線鐵路隧道開(kāi)挖中所產(chǎn)生的出渣量與噴射混凝土量大為減少，縮短單線鐵路隧道挖掘作業(yè)時(shí)間提高施工效率。在光面爆破中將堅(jiān)持“控制周邊鉆眼間距與最少抵抗線、多眼少藥、隔孔裝藥以及不耦合裝藥”的原則，通過(guò)對(duì)單線鐵路隧道的地質(zhì)信息進(jìn)行不斷地收集分析，用以調(diào)整光面爆破的各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)光面爆破中的炮眼分布、炮眼深度、藥量以及裝藥結(jié)構(gòu)等進(jìn)行綜合性的改進(jìn)、調(diào)整。通過(guò)采用定人、定位、定向、定鉆的方法來(lái)確保光面爆破取得良好的效果。通過(guò)進(jìn)準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)隧道的Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖一次爆破兩次出渣，提高施工效率。

在單線鐵路隧道施工中需要積極做好洞內(nèi)出渣運(yùn)輸組織工作，由于單線鐵路隧道斷面較小，洞內(nèi)空間限制為加快出渣應(yīng)當(dāng)做好各運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)組織，確保運(yùn)輸通道快速、高效運(yùn)行。對(duì)于單線鐵路隧道施工中所使用的各種設(shè)備、材料等能在洞外加工或是施作的工序應(yīng)當(dāng)在單線鐵路隧道外完成加工，在單線鐵路隧道施工中應(yīng)充分利用單線鐵路隧道內(nèi)洞室空間來(lái)做好各項(xiàng)設(shè)備、材料的擺放，結(jié)合洞內(nèi)空間合理的選擇施工設(shè)備。由于受單線鐵路隧道小斷面的限制，車輛的會(huì)車調(diào)頭都會(huì)受到一定的影響。因此在單線鐵路隧道挖掘施工中采取每400m設(shè)置單側(cè)會(huì)車洞用以滿足會(huì)車、調(diào)頭的需求。在單線鐵路隧道施工中如采取單襯砌臺(tái)車回頭施工襯砌將使得施工的難度和成本都大為增加。為提高施工效率在施工中應(yīng)采取會(huì)車段洞襯砌與正洞襯砌同時(shí)進(jìn)行施工的施工方式，將能夠有效解決原有施工方式所存在的隱患。

3 做好單線鐵路隧道施工中的通風(fēng)與降塵

隧道施工中的通風(fēng)與降塵是隧道施工中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，在供風(fēng)系統(tǒng)中加裝單向閥、閘閥，用以增強(qiáng)氣罐與風(fēng)管之間的儲(chǔ)氣能力，減少供風(fēng)時(shí)的氣量損失，提高供風(fēng)效率。在單線鐵路隧道內(nèi)建立起噴淋系統(tǒng)，在爆破、出渣等揚(yáng)塵較大的工作期間開(kāi)啟噴淋并加大供風(fēng)量實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道內(nèi)的快速降塵。

結(jié)語(yǔ)

為實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工需要合理的安排單線鐵路隧道施工中的各項(xiàng)工序，通過(guò)結(jié)合綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)單線鐵路隧道開(kāi)挖前方的圍巖狀況進(jìn)行掌握了解，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工中的各項(xiàng)技術(shù)、工序進(jìn)行綜合性的調(diào)整優(yōu)化。在選擇合理的單線鐵路隧道施工技術(shù)的基礎(chǔ)上做好各工序之間的協(xié)調(diào)銜接，加大機(jī)械設(shè)備在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用占比，加快單線鐵路隧道的施工速度。此外，還需要積極做好單線鐵路隧道施工中的人員與組織施工管理，實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工。

參考文獻(xiàn)

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