防城港馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)重建設(shè)計(jì)方案探討

周健華

摘 要：本文通過對防城港船舶流量、船型分布、港口發(fā)展等基本情況的分析，根據(jù)導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、節(jié)約的重建方案，達(dá)到優(yōu)化導(dǎo)標(biāo)效能的目的。

關(guān)鍵詞：防城港 導(dǎo)標(biāo) 設(shè)計(jì)規(guī)范 船舶

1.背景

導(dǎo)標(biāo)作為引導(dǎo)船舶進(jìn)出港的重要視覺航標(biāo)，在無線電導(dǎo)航技術(shù)日益發(fā)展的今天依然發(fā)揮著重要的作用，尤其是對大型船舶來說，由于船舶干舷較高的緣故，導(dǎo)標(biāo)的導(dǎo)航效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燈浮標(biāo)。防城港現(xiàn)有的10座導(dǎo)標(biāo)均建于上世紀(jì)八、九十年代，導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)代表船型偏小，對3萬噸級以上船舶來說已經(jīng)很難發(fā)揮其導(dǎo)航作用。

另外，根據(jù)防城港港口規(guī)劃，馬鞍嶺水域?qū)⒔ㄔO(shè)30000GT級的碼頭泊位2個(gè)，馬鞍頭前導(dǎo)標(biāo)正好位于碼頭回旋水域內(nèi)。因此，必須盡快開展防城港馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)的重建升級工作。

2.防城港馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)現(xiàn)狀

馬鞍頭前后導(dǎo)標(biāo)距離約350m，馬鞍頭前導(dǎo)標(biāo)燈高為10.3m（自平均大潮高潮面起算），馬鞍頭后導(dǎo)標(biāo)燈高為16.5m，導(dǎo)標(biāo)使用段起點(diǎn)至終點(diǎn)距離約1600m，導(dǎo)標(biāo)使用段終點(diǎn)至馬鞍頭前標(biāo)距離約1350m?，F(xiàn)按3萬噸級船舶眼高15m，導(dǎo)標(biāo)使用段航道寬度125m，設(shè)計(jì)最大船寬32.5m對導(dǎo)標(biāo)主要參數(shù)進(jìn)行核算（詳見表1）。從靈敏度結(jié)果可知，現(xiàn)有的導(dǎo)標(biāo)難以滿足3萬噸級船舶的航行需求。

3.導(dǎo)標(biāo)重建方案

3.1 設(shè)計(jì)代表船型

馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)引導(dǎo)的航道是從牛頭航道北端至9號泊位末端，按3萬噸級航道建設(shè)，根據(jù)近三年到港船舶量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，主流船型為1～3萬噸級。另外，防城港西灣航道大部分按照5萬噸級航道建設(shè)，且導(dǎo)標(biāo)的重建工作應(yīng)兼顧港口航道今后的發(fā)展。因此，馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)重建方案應(yīng)按引導(dǎo)3萬噸級船舶設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧1萬和5萬噸級船舶。

3.2 偏離量計(jì)算

（1）容許偏離量。船舶沿導(dǎo)標(biāo)軸線航行時(shí)，計(jì)算公式為：

根據(jù)1萬噸、3萬噸、5萬噸級船舶眼高分別為10m、15m、20m，計(jì)算得出其觀察者眼高的地理視距本別為12317m、15085m、17419m。

馬鞍頭前標(biāo)至搜尋區(qū)起點(diǎn)的距離為3100+0.2×3100=3720m，小于各船舶噸級觀察者眼高的地理視距。

（2）前標(biāo)標(biāo)頂最小高程

根據(jù)《水運(yùn)工程導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ237-94），前標(biāo)標(biāo)頂設(shè)計(jì)高程應(yīng)不小于計(jì)算的前標(biāo)標(biāo)頂最小高程，根據(jù)具體情況可適當(dāng)加大。綜合考慮后標(biāo)高程、前后標(biāo)標(biāo)頂垂直張角及導(dǎo)標(biāo)側(cè)面靈敏度等因素，前標(biāo)標(biāo)頂設(shè)計(jì)高程取為11.6m（自平均大潮高潮面起算），標(biāo)身高10m，導(dǎo)標(biāo)基礎(chǔ)面標(biāo)高1.6m。

3.5后標(biāo)標(biāo)頂高程計(jì)算

通過計(jì)算可知，此次改造只需調(diào)整一座導(dǎo)標(biāo)即可達(dá)到優(yōu)化導(dǎo)標(biāo)效能的效果，根據(jù)防城港港口規(guī)劃，馬鞍山前導(dǎo)標(biāo)所在位置為規(guī)劃的旅游碼頭回旋水域，而馬鞍山后導(dǎo)所在位置無建設(shè)規(guī)劃，從節(jié)約成本的角度考慮，此次導(dǎo)標(biāo)的重建工作不對后標(biāo)的土建進(jìn)行改造，后標(biāo)標(biāo)頂高程保持不變，即為原高程16.5m（自平均大潮高潮面起算）。

3.6前后標(biāo)標(biāo)頂垂直張角

導(dǎo)標(biāo)后標(biāo)至使用段某點(diǎn)的距離小于8000m，并等于或小于眼高地理視距時(shí)，計(jì)算公式為：

航道寬度取125m，在距前標(biāo)1500m、1900m、2300m、2700m、3100m處的導(dǎo)標(biāo)靈敏度分別為：3.4、2.7、2.2、1.9、1.6。根據(jù)計(jì)算，導(dǎo)標(biāo)側(cè)面靈敏度位于規(guī)范要求的1～4.5范圍內(nèi)，因此改造后導(dǎo)標(biāo)側(cè)面靈敏度滿足要求。

3.8導(dǎo)標(biāo)改造前后導(dǎo)標(biāo)效能主要參數(shù)對比

詳見表5。

4.結(jié)語

現(xiàn)防城港馬鞍頭導(dǎo)標(biāo)是按引導(dǎo)2萬噸級的船舶建設(shè)，且各項(xiàng)參數(shù)均難以滿足規(guī)范要求。為了適應(yīng)國家海洋戰(zhàn)略發(fā)展，滿足現(xiàn)有航道及規(guī)劃需求，將馬鞍頭前導(dǎo)標(biāo)沿導(dǎo)標(biāo)軸線后移150米的方案是可行的，重建后的導(dǎo)標(biāo)在靈敏度、垂直張角等各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于重建前，同時(shí)該方案也符合節(jié)約成本的宗旨。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ237-94.水運(yùn)工程導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范.

[2]王英志.助航指南（第二版）.大連海事大學(xué).

[3]張海波.淺談導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)中容易出現(xiàn)的誤區(qū)及幾點(diǎn)建議.珠江水運(yùn).