轎運車市場新寵

文 AO記者 王蘭

轎運車市場新寵

文 AO記者 王蘭

伴隨新GB1589國標的實施，雙排轎運車將逐步退出歷史舞臺，而中置軸轎運車必將成為國內(nèi)轎運車市場的主流車型。

以往的“飛機板”不僅讓用戶不安，也讓國家不安。安全事故頻發(fā)，令車企和政府頭疼不已。

作為小眾細分市場的轎運車市場，因為921新政的到來，成為2017年的熱門市場。

9月22日，上汽紅巖批量中置軸轎運車交付儀式在上海舉行，交付安吉汽車物流股份有限公司等9家國內(nèi)知名物流企業(yè)共計1643輛。截至目前，紅巖中置軸轎運車已經(jīng)成為該細分領域行業(yè)第一。

9月20日，長久物流旗下的北京百成物流通過黑龍江開樂公司采購的50輛由一汽解放柳特安捷半掛轎運牽引+營口奧捷公司轎運半掛組合而成的合規(guī)轎運新車交付儀式在京舉行。

4月19日，東風商用車向轎運企業(yè)上海日郵交付了40輛轎運車。

7月14日，安達物流一次性購置了50輛重汽豪瀚J5G 4×2中置軸轎運車，并在天津舉行了交車儀式……

那么，轎運車市場到底有多大的市場蛋糕？為何引來各大重卡企業(yè)的爭相搶奪戰(zhàn)呢？

新增30家轎運車企

每一個商用車行業(yè)的細分市場發(fā)展速度均與國家政策和市場環(huán)境息息相關，轎運車市場也不例外。隨著GB1589-2016新國標和9.21治超新政的實施和推進，85%左右的運輸車將面臨取締，汽車物流行業(yè)將逐步迎來換車潮、購車潮。為此，在2016年轎運車企業(yè)增加到52家，較2015年竟然多出30家。

2006年～2010年，我國乘用車市場進入高速發(fā)展期，乘用車市場銷量激增，從而帶動了車輛運輸車市場的快速發(fā)展，市場容量平均在0.3萬輛左右。至2011年，我國出臺了《公路安全保護條例》，對車輛運輸車作了相關的限定，從而引發(fā)了車輛運輸車市場大規(guī)模的提前消費，2010年其產(chǎn)量大幅增長至1萬余輛。但2010年車輛運輸車市場的瘋狂增長對其后期市場的影響極為惡劣，1萬余輛的增量使車輛運輸車市場基本達到飽和，加上車輛運輸車更新頻率較低，2012年～2015年市場容量平均僅為0.05余輛左右。2016年，受2016版GB1589以及交通運輸部、工信部、公安部對車輛運輸車市場的聯(lián)合治理工作的影響，車輛運輸車市場銷量再次增至1萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，國內(nèi)在用轎運車數(shù)量約在5萬輛，其中不合規(guī)車輛占總數(shù)的90%以上。甚至有觀點認為，GB1589新國標實施后，2017年我國的轎運車市場需求將達7.8萬輛以上。未來5年，中置軸轎運車行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。

根據(jù)《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》規(guī)定，2017年6月30日，各省累計要完成60%不合格轎運車改造。至2017年底，完成全部轎運車的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轎運車運行。因此2017年年初不少車企開始提前準備轎運車車型，以備屆時的產(chǎn)能不足之需。按照國家的整治進度，2018年7月違規(guī)車將全部淘汰，因此可觀的車輛更新規(guī)模令無數(shù)車企蜂擁而至。

在9?21治超實行以前，一輛卡車運20輛～30輛轎車。9?21以后，根據(jù)新GB1589的規(guī)定，中置軸轎運車整車長度可達22米，主車加掛車最多可裝載8輛～11輛轎車。

“普通的半掛轎運車裝載量在6輛～7輛，適合短途運輸。而針對500公里以上的長途運輸，還是中置軸轎運車更有優(yōu)勢，其裝載量大、安全性高、通過性也更強。目前，國內(nèi)整車物流市場仍然以長途為主，中置軸轎運車的發(fā)展前景可以說非常廣闊。”某物流公司負責人這樣說。

此外，近兩年，國內(nèi)乘用車銷售節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)乘用車銷量為2100萬輛，2016年增至2400萬輛，2017年預計將突破2800萬輛。乘用車銷量每年以15%～20%的速度遞增，未來3年～5年內(nèi)，轎運車市場需求還將進一步擴大。

目前，普通標準半掛車仍是轎運車更新車輛的主流需求，約占60%的市場占比。業(yè)內(nèi)人士分析，車企在中置軸轎運車上投入較大，公告、油耗再加上專業(yè)的轎運車底盤，一整套下來購買一輛轎運車需要花費少則20多萬元，多則40多萬元，而普通轎運半掛車因為很多小廠都能做，價格極低，甚至8萬元就可以購買到。價格決定了普通轎運半掛車的需求大于中置軸轎運車。

該人士還表示，但是從長遠來看，中置軸轎運車的未來發(fā)展前景要遠大于普通標準半掛車?！爸兄幂S轎運車運輸效率較高，運輸成本較低，普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8輛～10輛。從成本角度來看，未來中置軸轎運車將是主流轎運車產(chǎn)品。”

目前，對于中置軸轎運車來說，各物流公司對其各項性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因為中置軸轎運車運輸效率高于普通半掛車。所以近期物流公司的普遍做法是試探性地購買中置軸轎運車，如果在今后其運行成本真正遠低于普通半掛車，且使用無障礙，屆時再加大購買力度。據(jù)預測，這種以普通半掛車為主的占比，最終會出現(xiàn)各占50%的局面。

根據(jù)《車輛運輸車治理工作實施步驟具體安排》規(guī)定，2017年6月30日，各省累計要完成60%不合格轎運車改造。至2017年底，完成全部轎運車的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轎運車運行。

直擊痛點

那么，對于十多年來橫行于違規(guī)舒適區(qū)的轎運車市場，為何迎來新的變革呢？新型轎運車又能解決哪些行業(yè)痛點呢？

以往的“飛機板”不僅讓用戶不安，也讓國家不安。安全事故頻發(fā)，令車企和政府頭疼不已。超載超長轎運車問題其實由來已久，根據(jù)2004版對于轎運車的規(guī)定，車長16.5米，車寬限值2.5米，車高限值4米，正常情況下能夠裝載標準的轎車6輛，但是在轎運車市場上非法改裝行為泛濫。在道路上經(jīng)常會出現(xiàn)超長超寬的轎運車，有的轎運車長度能夠達到20米，甚至讓你意想不到的30米左右，運輸轎車當然小菜一碟，輕輕松松就能夠運到十幾輛，甚至能裝20多輛，仿佛“移動中的公路航母”。

這樣一來，用戶在獲取運輸效率、利潤的同時，卻以安全隱患作為代價。超長超寬轎運車存在的危害很大，由于車過長，造成駕駛員的視野盲區(qū)加大，加上車輛超寬，轎運車在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。

為此，國家新政中對于中置軸的長度尺寸限值做出新的規(guī)定。業(yè)內(nèi)人士表示，“基于中置軸轎運車在歐洲轎運車市場成功的經(jīng)驗，考察國外轎運市場，再對國內(nèi)轎運車運輸現(xiàn)狀進行分析，國內(nèi)多家車企中置軸運輸車經(jīng)過實地道路測試，結(jié)合我國道路寬度以及公路運輸?shù)膶嶋H情況，才得出目前中置軸運輸列車22米的長度限值。”

從運營成本角度看，用戶不僅需要動力的強勁和速度的輸出，還需要控制運營成本，以此獲得更多的運營價值空間。為此，就需要轎運車企業(yè)在發(fā)動機技術(shù)和整車結(jié)構(gòu)匹配優(yōu)化上下功夫。對于這點，中置軸轎運車早已找到了破解之道，并通過核心技術(shù)實現(xiàn)了動力與成本的一舉兩得。

提起中置軸轎運車市場就不得不提上汽紅巖，面對新的法規(guī)環(huán)境和市場需求，在發(fā)達國家早已應用成熟的中置軸轎運車型，成為國內(nèi)整車物流運輸企業(yè)的長遠選擇。而基于歐洲IVECO成熟轎運平臺開發(fā)而來的上汽紅巖中置軸轎運車，無論在運輸效率還是品質(zhì)性能上，都達到了最優(yōu)效果。

截至目前，紅巖中置軸轎運車的市場份額已達到74%，9月底預計將達到80%，與第二名的差距繼續(xù)拉大，穩(wěn)占鰲頭。

據(jù)了解，歷時三年投入上億資金研發(fā)，做了大量的技術(shù)驗證和道路試驗，擁有數(shù)十項中置軸專利技術(shù)。上汽紅巖中置軸轎運車22米的整車長達到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，并擁有目前國內(nèi)最低的整車高度，從而讓其有更充裕的空間，在裝載包括SUV在內(nèi)的轎車時能夠更加靈活的搭配，極大提高了運輸效率和運輸安全。而在品質(zhì)性能上，上汽紅巖中置軸轎運車是在IVECO成熟轎運平臺基礎上，根據(jù)中國市場的特點和用戶的需求，對整車進行優(yōu)化而來。搭載同步歐洲的科索9L發(fā)動機，配合源自菲亞特技術(shù)的紅巖自制H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運車帶來強勁平穩(wěn)的核心動力；同時，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優(yōu)勢，在紅巖中置軸轎運車上也得以延伸——4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術(shù)、自適應空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運用在了紅巖中置軸轎運車上……

目前，中國重汽銷售部也推出了符合國標要求的系列車型產(chǎn)品，如曼技術(shù)HOWO T7H、HOWO T5G轎運車，豪瀚J5G轎運車等能滿足不同用戶的需求。根據(jù)交通運輸部《車輛運輸車治理工作方案》治理進度的安排，中國重汽銷售部將分三個階段把控轎運車產(chǎn)品導入市場的力度。

據(jù)分析，車輛運輸車基本上全部用于乘用車的運輸，車輛功能單一，所以車輛運輸車的需求多集中在乘用車重要生產(chǎn)基地或我國的重要港口城市。2011年～2015年，我國的車輛運輸車市場銷量TOP6省市分別為上海、河北、江西、吉林、天津與安徽，其中上海市場份額為25.3%，河北市場份額為18.5%，江西市場份額8.9%，吉林市場份額為6.6%，天津市場份額為6.0%，安徽市場份額5.9%。其中，上海與天津作為我國乘用車進出口的重要港口城市，對當?shù)氐能囕v運輸車市場有著較為積極的促進作用。同時，上海、河北、吉林、江西、安徽是我國重要的乘用車生產(chǎn)基地，其中上海市有上汽集團、河北省有長安集團、吉林省有一汽集團、江西省有江鈴汽車集團，安徽省則有江淮汽車集團，是當?shù)剀囕v運輸車市場發(fā)展的重要支撐。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇則在接受媒體采訪時表示，伴隨新GB1589國標的實施，雙排轎運車將逐步退出歷史舞臺，而新增的中置軸轎運車，在相關政策的支持下，將會成為國內(nèi)轎運車市場的主流車型。

國內(nèi)在用轎運車數(shù)量約在5萬輛左右，其中不合規(guī)車輛占總數(shù)的90%以上。GB1589新國標實施后，2017年我國的轎運車市場需求將達7.8萬輛以上。未來5年，中置軸轎運車行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。

可見，隨著國家治理力度的日益嚴格，中置軸轎運車必將成為轎運車市場的新寵，這也是各重卡企業(yè)大力推廣中置軸轎運車的主要內(nèi)因。