高昊潼 / GAO Haotong

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)

民用飛機(jī)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行研究

高昊潼 / GAO Haotong

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)

通過介紹高原運(yùn)行要求相關(guān)咨詢通告，對(duì)比新舊版本咨詢通告具體內(nèi)容變化，從飛機(jī)主制造商的角度研究分析高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基本要求和維護(hù)要求，在區(qū)分一般高原機(jī)場(chǎng)與高高原機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，給出民用飛機(jī)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的需求，為飛機(jī)主制造商高原及高高原設(shè)計(jì)方案的制定提供一定的參考。

高原；高高原；飛機(jī)主制造商；運(yùn)行要求

0 引言

世界范圍內(nèi)，主要高原機(jī)場(chǎng)分布在中國(guó)、尼泊爾、墨西哥、埃塞俄比亞，秘魯?shù)葒?guó)。我國(guó)幅員遼闊，有四大高原，包括青藏高原、云貴高原、黃土高原以及內(nèi)蒙古高原。其中又因青藏高原及云貴高原海拔高度較高，導(dǎo)致我國(guó)高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多。近年來，隨著我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，西部地區(qū)旅游出行及商務(wù)出行人次激增，西部地區(qū)對(duì)航線客運(yùn)量提出了新的要求。在建和擬建的高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量逐漸增多，越來越多航空公司已經(jīng)加入或申請(qǐng)加入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。但區(qū)別于普通機(jī)場(chǎng)航線運(yùn)行，高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行對(duì)飛機(jī)、機(jī)組人員、地勤維護(hù)有特殊要求，中國(guó)民航總局制定的指導(dǎo)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的咨詢通告應(yīng)運(yùn)而生。

2004年10月，民航總局在成都召開了“高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理和保障研討會(huì)”，決定在全國(guó)民航范圍內(nèi)征求對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理和相應(yīng)要求的意見和建議，重點(diǎn)參考在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理和高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中有豐富經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)管理局和航空公司的做法，制定高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行咨詢通告。2007年3月2日正式下發(fā)AC-121-21《航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定》[1]。在近十年中國(guó)民航快速發(fā)展的條件下，適航當(dāng)局也逐步積累了更多在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理與高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，并于2015年11月2日下發(fā)了針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的新版咨詢通告AC-121-FS-2015-21R1《高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行》[2]。本文通過比較新舊兩版咨詢通告來研究飛機(jī)主制造商為了使飛機(jī)滿足高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行所需做的工作。

1 新舊高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行咨詢通告對(duì)比分析

AC-121-21《航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定》與AC-121-FS-2015-21R1《高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行》均是對(duì)CCAR121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中有關(guān)特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求的細(xì)化，為CCAR-121部合格證持有人申請(qǐng)進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)施安全管理提供指導(dǎo)。

表1給出兩版咨詢通告對(duì)飛機(jī)主制造商需要重視的內(nèi)容對(duì)比分析。

表1 新舊兩版咨詢通告內(nèi)容對(duì)比分析

從表1可知，兩版咨詢通告在內(nèi)容上有不小的區(qū)別，主要體現(xiàn)在新版咨詢通告對(duì)通訊系統(tǒng)、滿足機(jī)場(chǎng)所需的特殊運(yùn)行要求有明確的要求，引入全新的高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)及敏感部件的概念，對(duì)飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)及敏感部件做出要求，增加發(fā)動(dòng)機(jī)狀況及滑油消耗量監(jiān)控等。下文會(huì)給出新增要求的詳細(xì)分析。

而動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性應(yīng)當(dāng)達(dá)到120min雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行(ETOPS)的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置(APU)最好應(yīng)具備在所運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的自主啟動(dòng)能力的要求在新版中被取消。即依照最新的高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行咨詢通告要求，實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)可靠性無需達(dá)到120min雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行(ETOPS)的標(biāo)準(zhǔn)，只需在飛機(jī)維護(hù)程序中，參照120min雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行(ETOPS)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施維護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置(APU)無需具備自主啟動(dòng)能力。

2 基本要求分析

首先，根據(jù)AC-121-FS-2015-21R1《高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行》，一般高原機(jī)場(chǎng)定義為海拔高度在1 524 m(5 000 ft)及以上，但低于2 438 m(8 000 ft)的機(jī)場(chǎng)；高高原機(jī)場(chǎng)定義為海拔高度在2 438 m(8 000 ft)及以上的機(jī)場(chǎng)。一般高原機(jī)場(chǎng)與高高原機(jī)場(chǎng)統(tǒng)稱為高原機(jī)場(chǎng)。高高原機(jī)場(chǎng)區(qū)別于一般高原機(jī)場(chǎng)，有特殊的適航規(guī)章要求，下文會(huì)給出詳細(xì)描述。

對(duì)于飛機(jī)本身，高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基本要求即飛機(jī)進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的準(zhǔn)入條件，只有滿足要求時(shí)，才可以說飛機(jī)具備高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基本條件。具體要求見表2。

表2 飛機(jī)的高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基本要求

對(duì)于飛機(jī)主制造商，除了評(píng)估飛機(jī)各系統(tǒng)性能是否符合高原運(yùn)行要求外，針對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)，需要注意對(duì)飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)的敏感部件安裝做出要求，在AC-121-FS-2015-21R1《高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行》中，附錄三給出了A319、B737NG及A330的關(guān)鍵系統(tǒng)清單，MEL中涉及高高原機(jī)場(chǎng)放行調(diào)整的項(xiàng)目和高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行維修檢查項(xiàng)目。參考附錄三不同機(jī)型的關(guān)鍵系統(tǒng)清單，對(duì)于飛機(jī)主制造商定義關(guān)鍵系統(tǒng)清單、關(guān)鍵系統(tǒng)敏感部件的安裝要求具有指導(dǎo)意義。

飛機(jī)主制造商還需根據(jù)飛機(jī)具體構(gòu)型配置情況制定高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行構(gòu)型包，用以指導(dǎo)航空公司選擇高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型配置，提高安全運(yùn)行能力。

關(guān)于特殊運(yùn)行要求，根據(jù)中國(guó)民航《基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》中期(2013-2016)的運(yùn)行目標(biāo)分析，新研的民用飛機(jī)在推廣RNP AR程序的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)必須具備相應(yīng)的RNP AR能力[3]。國(guó)內(nèi)13個(gè)機(jī)場(chǎng)：九寨、拉薩、邦達(dá)、林芝、阿里、日喀則、黃山、麗江、玉樹、延吉、武夷山、張家界、康定，其中大多數(shù)均為高高原機(jī)場(chǎng)。所以飛機(jī)主制造商應(yīng)重視飛機(jī)擬運(yùn)營(yíng)航線相關(guān)機(jī)場(chǎng)的特殊要求，以滿足飛機(jī)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基本要求。

3 高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行要求分析

從高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基本要求表2可知，AC-121-FS-2015-21R1《高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行》中針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的基本要求有起降包線要求，供氧能力要求以及手冊(cè)類更新，其余系統(tǒng)及特殊要求均針對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)。而在滿足高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基本條件的前提下，針對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)主制造商還需要關(guān)注高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行要求中的飛機(jī)維護(hù)方面相關(guān)要求。主要涉及到關(guān)鍵系統(tǒng)控制要求，發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控以及滑油消耗量監(jiān)控三個(gè)方面。

飛機(jī)主制造商在制定了適合自身的高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)型的關(guān)鍵系統(tǒng)清單時(shí)，同時(shí)應(yīng)對(duì)維修方案、可靠性方案和最低設(shè)備清單(MEL)等適航性文件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和修訂：維修方案的要求是應(yīng)按照制定出的關(guān)鍵系統(tǒng)清單，對(duì)相應(yīng)的關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行控制，包括但不限于維修條目中涉及到雙重維修限制的要求、故障保留控制工作和器材的使用等；可靠性方案應(yīng)增補(bǔ)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的內(nèi)容，方案中應(yīng)增加對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性監(jiān)控、分析、評(píng)估和時(shí)限等要求；最低設(shè)備清單(MEL)要求制定適合自身涉及高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)型的MEL，并持續(xù)監(jiān)控。

飛機(jī)主制造商需提供發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控，以便在早期檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能惡化，并在安全運(yùn)行受到影響之前采取糾正措施。

飛機(jī)主制造商還需提供滑油消耗量監(jiān)控，確保飛機(jī)具有足夠的滑油來完成每次的高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。

4 結(jié)論

中國(guó)民航總局制定的指導(dǎo)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的咨詢通告雖然是針對(duì)合格證持有人，但對(duì)民用飛機(jī)主制造商在進(jìn)行飛機(jī)高原及高高原設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)具有重要的指導(dǎo)意義。根據(jù)最新的咨詢通告，主制造商在滿足起降包線、氧氣系統(tǒng)、壓調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及通訊系統(tǒng)的系統(tǒng)要求基礎(chǔ)上，還需為合格證持有人制定關(guān)鍵系統(tǒng)及敏感部件相關(guān)要求，完成相應(yīng)適航性文件以及手冊(cè)類更改，提供發(fā)動(dòng)機(jī)狀況及滑油消耗量監(jiān)控以及滿足機(jī)場(chǎng)特殊運(yùn)行要求。本文通過對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求咨詢通告的研究，梳理出飛機(jī)主制造商飛機(jī)高原及高高原設(shè)計(jì)需求，為飛機(jī)主制造商設(shè)計(jì)方案的制定提供一定的參考。

[1] 中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司. AC-121-21航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定[S]. 中國(guó)：中國(guó)民航局，2007.

[2] 中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司.AC-121-FS-2015-21R1高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行[S].中國(guó)：中國(guó)民航局，2015.

[3] 王昌順.中國(guó)民用航空航行技術(shù)的革命：基于性能的導(dǎo)航(PNB)在中國(guó)民航的應(yīng)用與發(fā)展[M].北京：中國(guó)民航出版社，2011.

Plateau Airport Operation Research for Civil Aircraft

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)

According to introduction of plateau operation requirements advisory circular, the comparison of previous and latest version of advice circular have been made in this paper. The research and analysis of basic requirements and operation requirements for plateau airport operation in aircraft manufacturer position have been done. Based on separating high plateau airport from plateau airport, the requirements of civil aircraft plateau airport operation are provided which can be considered for the plateau design solution establishment for aircraft manufacturer.

plateau; high plateau; aircraft manufacturer; operation requirements

V221+.91

A

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.04.022

高昊潼男，碩士，工程師，主要研究方向：支線飛機(jī)高高原航線運(yùn)行及公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)改裝研究；E-mail: gaohaotong@comac.cc