南運(yùn)河航運(yùn)與泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷

侯 林，劉 楠

(淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 社政部，江蘇 淮安 223003)

南運(yùn)河航運(yùn)與泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷

侯 林，劉 楠

(淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 社政部，江蘇 淮安 223003)

泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷與南運(yùn)河航運(yùn)的興衰密切相關(guān)。民國(guó)之前，泊頭依托南運(yùn)河的便利交通條件，迅速成為京杭大運(yùn)河沿岸重要的商業(yè)市鎮(zhèn)。民國(guó)時(shí)期，隨著內(nèi)河漕運(yùn)的停止與海運(yùn)的興起，泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)受到很大的打擊，但南運(yùn)河航運(yùn)仍然是泊頭對(duì)外商品運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞街?。泊頭解放初期，南運(yùn)河航運(yùn)依然是泊頭工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞?，但隨著津浦鐵路恢復(fù)通行和南運(yùn)河斷流，鐵路運(yùn)輸成為泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

南運(yùn)河；航運(yùn)；泊頭；社會(huì)經(jīng)濟(jì)

泊鎮(zhèn)，又稱(chēng)泊頭，位于河北省東南部，是南運(yùn)河中段重要的商業(yè)市鎮(zhèn)。因優(yōu)越的水路交通而興起，“咸豐年以前，隨同南方幾省運(yùn)糧船同來(lái)的貨船和貨物，全以此為泊點(diǎn)，同時(shí)天津一帶的貨船，也以當(dāng)?shù)貫椴袋c(diǎn)；南船不再向北，北船也不向南再行，就以該處作為買(mǎi)賣(mài)的市場(chǎng)”。*王干：《泊頭鎮(zhèn)一瞥》，《工商學(xué)志》，1935年第7卷第1期。泊頭也因此而得名。隨著內(nèi)河漕運(yùn)的停止與海運(yùn)的興起，南運(yùn)河成為華北區(qū)域間物資交流的主要交通通道，泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)受到很大的打擊，但南運(yùn)河航運(yùn)仍然是泊頭對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞街弧?911年，津浦鐵路在此設(shè)站，泊頭同時(shí)擁有津浦鐵路與南運(yùn)河水路的交通優(yōu)勢(shì)，附近幾個(gè)縣的商品在此集散，社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)活力，重新成為津南的經(jīng)濟(jì)中心。

一、民國(guó)之前南運(yùn)河航運(yùn)與泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的興起

漕運(yùn)經(jīng)濟(jì)的繁榮促進(jìn)了運(yùn)河碼頭的發(fā)展，南運(yùn)河沿岸的泊頭不僅是各商幫與漕軍停歇之地，也是碼頭沿岸區(qū)域的本土商品與運(yùn)河上的南北物資交易市場(chǎng)和集散地。泊頭依托南運(yùn)河的便利交通條件，加快了本地農(nóng)副產(chǎn)品商品化的進(jìn)程，從一個(gè)小村莊迅速崛起，成為南運(yùn)河沿岸著名的商業(yè)集鎮(zhèn)。近代之前，泊頭商業(yè)輻射范圍甚廣，影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交河縣城和南皮縣城，輻射范圍不僅覆蓋所在的南皮和交河，周邊的阜城、東光、獻(xiàn)縣、任丘均受其影響。明末清初，談遷記載了當(dāng)時(shí)的泊頭“商賈輻輳，南北大都會(huì)也”。*談遷：《北游錄》，北京：中華書(shū)局，1980年版，第39頁(yè)。泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，首先表現(xiàn)在商業(yè)店鋪數(shù)量眾多。1910年，泊鎮(zhèn)商務(wù)分會(huì)成立，參加的行業(yè)數(shù)10類(lèi)，商號(hào)100家。*天津市檔案館等：《天津商會(huì)檔案匯編(1903-1911)》，天津：天津人民出版社，1989年版，第279頁(yè)。而據(jù)1910下半年河間府交河縣泊頭商業(yè)調(diào)查(見(jiàn)表1)，泊頭商店共計(jì)127家，除此之外，還有銅鐵錫磁木等器及油糧小鋪百余家。

二、民國(guó)時(shí)期南運(yùn)河航運(yùn)與泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

民國(guó)時(shí)期，泊頭隸屬于南皮、交河兩縣，以南運(yùn)河為界，以東屬南皮，河西屬交河，城鎮(zhèn)以運(yùn)河軸心，呈長(zhǎng)方形分布，南北長(zhǎng)約五里，東西寬約二里，*中國(guó)銀行天津分行：《泊頭鎮(zhèn)之近況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》，1928年第2卷第10期。河西地區(qū)商業(yè)繁盛，有三條南北大街為本鎮(zhèn)商業(yè)中心。據(jù)民國(guó)《南皮縣志》記載，“泊鎮(zhèn)實(shí)當(dāng)其沖，運(yùn)河南通江湖，北達(dá)津京，川產(chǎn)、廣產(chǎn)之運(yùn)輸，海貨、洋貨之興販，東西兩岸殷實(shí)，商號(hào)不下千余家，輸舶輻輳，阛阓盈實(shí)，為津南一大商埠”*王德乾等：《南皮縣志》(民國(guó))卷2《輿地志》，臺(tái)北：成文出版社，1968年影印本，第153頁(yè)。。至1937年，泊頭人口達(dá)到3 200余戶，約兩萬(wàn)人。*中國(guó)銀行天津分行：《泊鎮(zhèn)業(yè)務(wù)調(diào)查報(bào)告書(shū)》，1937年6月15日，天津檔案館藏：401206800—J0161—1—002399。因泊頭重要的交通與經(jīng)濟(jì)地位，交河縣商會(huì)、統(tǒng)稅局、公安局、郵政局在此設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)。*林一：《交河社會(huì)概況》，《泊聲》，1933年創(chuàng)刊號(hào)。

表1 1910年交河縣泊頭商業(yè)調(diào)查一覽表

資料來(lái)源：天津市檔案館等：《天津商會(huì)檔案匯編(1903-1911年》，天津：天津人民出版社，1989年版，第1005頁(yè)。說(shuō)明：原文無(wú)年月，推斷在1910年下半年。

泊頭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通地位關(guān)系密切，在津浦鐵路開(kāi)通之前，泊頭對(duì)外商品貿(mào)易主要依靠南運(yùn)河航運(yùn)，大車(chē)等陸路交通主要用于近距離少量貨物運(yùn)輸。1911年，隨著津浦鐵路的開(kāi)通及汽車(chē)等現(xiàn)代陸上運(yùn)輸工具的發(fā)展，泊頭的交通格局發(fā)生劇烈變化。那么，南運(yùn)河航運(yùn)在泊頭的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中充當(dāng)著一個(gè)怎樣的角色呢？

不可否認(rèn)，津浦鐵路的開(kāi)通極大地促進(jìn)了泊頭商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自津浦通車(chē)后，因?yàn)榻煌ū憷浇纳倘撕捅炬?zhèn)的小商人可以很容易地直接到天津、濟(jì)南等處采購(gòu)貨物，不必像以前多由泊頭采辦。那樣，他們省去了一層剝削，可以減少些成本，多獲一些利益。所以，泊頭本地的商家便不得不極力的降低他們貨物的價(jià)值和利潤(rùn)，以求滿足主顧的需要，結(jié)果買(mǎi)賣(mài)漸漸步入昔日的興盛，然而這卻使該地變成了一個(gè)商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。因此，津浦鐵路不僅加強(qiáng)了泊頭商品中轉(zhuǎn)中心，而且津浦車(chē)站位于河?xùn)|區(qū)，鐵路運(yùn)輸?shù)姆睒s促進(jìn)了該地區(qū)的發(fā)展，使城鎮(zhèn)發(fā)展格局更加平衡。津浦鐵路憑借著速度快、運(yùn)量大、受季節(jié)影響小等優(yōu)勢(shì)逐漸擠占泊頭的航運(yùn)市場(chǎng)，兩種交通方式相比，航運(yùn)逐漸成為鐵路的一種輔助運(yùn)輸方式。

泊至今日，鐵路與運(yùn)河并行，速度既較快良多，經(jīng)濟(jì)亦所費(fèi)無(wú)幾，況潔凈安全更遠(yuǎn)勝于運(yùn)河之帆船。因之民船破產(chǎn)，河身淺淤；值冬季為天氣所阻，夏秋之季水淺更航行；以故本縣交通，鐵路占十之八九，歷史產(chǎn)物之運(yùn)河，除供游人之憑吊外，而于應(yīng)用上實(shí)甚寥寥也！*同上。

其實(shí)不然，泊頭位于水陸要沖，鐵路、水路和公路三者之間各有利弊，對(duì)推動(dòng)泊頭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起著不同的作用。鐵路運(yùn)輸車(chē)輛較少，運(yùn)費(fèi)較高，且經(jīng)常受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞。泊頭的地區(qū)抗日武裝為阻礙日軍的進(jìn)攻，多次連續(xù)發(fā)動(dòng)交通破壞戰(zhàn)，包括公路與鐵路兩方面，僅1950年，就在南運(yùn)河水里撈出鐵路鋼軌122根。*泊頭市交通局編史組：《交河縣公路交通史》，1985年版，第26頁(yè)。水路經(jīng)常受到淤淺的困擾，或者因冬季河水結(jié)冰不能航行。公路多為土路，并且“衛(wèi)以民眾基于自私之觀念，缺乏公益思想；而為政者，罔計(jì)大眾福利，對(duì)路政上鮮少保護(hù)和整頓的功令，以故沿途掘坑擠道，所在多有；車(chē)馬行處彌感顛簸，影響于民生利益，行旅安全” 。*同上。

它們所運(yùn)的貨物種類(lèi)也不同，鐵路運(yùn)輸貨物以梨為大宗，花生、米、棉花次之，輸入貨物以面粉、柿餅、紅果等為大宗。梨是泊頭農(nóng)民的一種主要經(jīng)濟(jì)作物，梨屬于鮮果類(lèi)，需要更加快捷的交通方式運(yùn)輸，每年收獲后，“平均每日可由火車(chē)運(yùn)出三四千噸，大半至天津及上海一帶”。*王干：《泊頭鎮(zhèn)一瞥》，《工商學(xué)志》，1935年第1期。南運(yùn)河航運(yùn)成為區(qū)域間運(yùn)輸航道后，北達(dá)天津，南至臨清、河南道口等地，成為運(yùn)河沿岸各城鎮(zhèn)之間重要的貨物通道，“船運(yùn)由天津所去之各種雜貨，及由本鎮(zhèn)運(yùn)天津或臨清雜糧均利賴(lài)之”。*中國(guó)銀行天津分行：《泊鎮(zhèn)業(yè)務(wù)調(diào)查報(bào)告書(shū)》，1937年6月15日，天津市檔案館藏：401206800—J0161—1—002399。公路方面，1922年滄石公路修通，1936年建成(北)平大(名)公路，均途經(jīng)泊頭。公路上多為大車(chē)，汽車(chē)極少。大車(chē)多用于周邊各縣運(yùn)至泊頭的雜糧、花生、米及棉花等，多屬于短距離運(yùn)輸，其輸運(yùn)路線東至柴火店、樂(lè)陵、張官、南皮，西南至衡水小范、武邑，南至東光縣屬，北至辛莊、捷地，此外，尚有公共汽車(chē)可通天津，小火輪通至滄縣，均為載客之用。*同上。三種交通方式利弊參半，恰好它們相互配合，共同促進(jìn)了泊頭經(jīng)濟(jì)的興盛。當(dāng)然，它們之間的關(guān)系及地位也不是一成不變的，隨著社會(huì)的發(fā)展而變化。

與鐵路相比，民船多為船戶私有，由商人雇傭，在運(yùn)價(jià)、貨物種類(lèi)、發(fā)貨時(shí)間方面具有較大的靈活性，可以根據(jù)商家的要求隨時(shí)調(diào)整。在貨源緊張的情況下，船戶可以通過(guò)降低運(yùn)價(jià)維持生計(jì)。商家獨(dú)自雇傭一船，因貨物數(shù)量不足裝滿民船，為降低運(yùn)費(fèi)，往往通過(guò)承攬其他商家貨源，分?jǐn)偛糠诌\(yùn)資。1914年3月，泊鎮(zhèn)商號(hào)榮德泰在天津購(gòu)買(mǎi)“煙煤六十五噸，鐵貨數(shù)十種，又與聚泰成代買(mǎi)雜貨數(shù)十種，蠶豆二十包，又與永昌泰代買(mǎi)秈米四十包，由船戶高文慶承攬，由御河運(yùn)至泊頭鎮(zhèn)” 。*《交河縣泊頭鎮(zhèn)榮德泰鋪掌左掄元請(qǐng)議書(shū)》，1914年，天津檔案館藏：401206800—JD128—3—003678—029。

因?yàn)槭妨纤?，不能明確三種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸貨物種類(lèi)及數(shù)量，但航運(yùn)的作用是不可否認(rèn)的。南運(yùn)河航運(yùn)對(duì)泊頭經(jīng)濟(jì)影響最大的是糧食貿(mào)易。泊頭的糧食貿(mào)易十分發(fā)達(dá)，糧業(yè)分為糧店和糧棧兩種，糧店主要幫助外路客商收購(gòu)糧食，河西糧店有慶立棧、慶立成、同泰、福順店、永昌店、榮和泰、恒源等七家，河?xùn)|有同興和、東聚、祥泰成三家。糧棧專(zhuān)門(mén)出售外來(lái)糧食，順河街有義盛、大有、春泰、德恒等四家。糧店與糧棧營(yíng)業(yè)消長(zhǎng)以本地糧食豐歉為轉(zhuǎn)移，如果本年糧食獲得豐收，則以糧店運(yùn)出貿(mào)易為主，否則以糧棧進(jìn)口糧食為主。小麥多運(yùn)往天津，玉米粟豆高粱等多運(yùn)往山東泰安等處。泊頭每年運(yùn)出的糧食，“亦視本地方歲收如何多寡不一，平常年成可出五十萬(wàn)石上下”。*中國(guó)銀行天津分行：《泊頭鎮(zhèn)之近況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》，1928年第2卷第10期。雖然泊頭有鐵路和公路的便利，“但以運(yùn)費(fèi)上之關(guān)系，裝船者較多，泊頭至天津，水程三百九十六里，民船三日可到”。*同上。此外，小麥上市期為舊歷六月，雜糧為九、十兩月，此段時(shí)間，南運(yùn)河水量充足，亦適宜船只的航行。

不僅在糧業(yè)方面，南運(yùn)河航運(yùn)對(duì)泊頭商業(yè)、鑄造業(yè)及轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)方面的發(fā)展也影響較大。如全泰興、泰順隆兩家所售的熟鐵鍋來(lái)自運(yùn)河上游的河南清華鎮(zhèn)，泊鎮(zhèn)鍋店的“銷(xiāo)路為運(yùn)河沿岸及交河、南皮、鹽山、慶云、無(wú)棣等地”。竹貨店有恒復(fù)泰等7家，位于南運(yùn)河旁的順河街，店址選在此處，主要目的是便于運(yùn)輸貨物，因?yàn)椤爸衲緛?lái)自清華鎮(zhèn)，由衛(wèi)河民船運(yùn)來(lái)”。布店方面，據(jù)王干向一家布店調(diào)查，所售的貨物“由津濟(jì)及高陽(yáng)販運(yùn)而來(lái)，平常都由船運(yùn)，除非缺貨的時(shí)候，才用火車(chē)。船固然走得慢些，可是能省九分之八的運(yùn)費(fèi)”。雖然一個(gè)布店不能代表整個(gè)泊鎮(zhèn)的布業(yè)情況，至少反映了南運(yùn)河航運(yùn)在布業(yè)運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)。1937年，據(jù)支研《經(jīng)濟(jì)旬刊》的記載推算，每年天津通過(guò)民船運(yùn)至泊頭的糖為9 000袋。*李洛之、聶湯谷編著：《天津的經(jīng)濟(jì)地位》，天津：南開(kāi)大學(xué)出版社，1994年版，第160頁(yè)。鑄造業(yè)方面，南運(yùn)河航運(yùn)的便利不僅提供了更加廣闊的銷(xiāo)售市場(chǎng)，也提供了充足的原料。泊頭本地不產(chǎn)煤鐵，鑄造所需的煤鐵很大一部分是通過(guò)南運(yùn)河從天津等地水運(yùn)而來(lái)。同時(shí)，泊頭優(yōu)越的水陸交通優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了貨棧轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)的發(fā)展，有公順和、德華棧、同泰和、匯通四家。南運(yùn)河航運(yùn)在泊頭多種交通運(yùn)輸方式中處于屹立不倒的地位，主要是由于其靈活性、低廉運(yùn)價(jià)及較大的運(yùn)量。*中國(guó)銀行天津分行：《泊頭鎮(zhèn)之近況》，《經(jīng)濟(jì)半月刊》，1928年第2卷第10期。

三、新中國(guó)成立后新舊交通的更替與泊頭社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮

1946年5月，泊頭解放。因津浦鐵路中斷，南運(yùn)河航運(yùn)成為泊頭的主要運(yùn)輸方式，為發(fā)展民船航運(yùn)業(yè)，泊頭解放區(qū)政府對(duì)船戶實(shí)行優(yōu)惠待遇，吸引天津船戶來(lái)到泊頭，在泊頭建立航運(yùn)公司，航運(yùn)業(yè)逐漸恢復(fù)。1948年3月至5月，由天津到泊頭登記戶口的民船46艘，隨河船51艘，7月，泊頭就增加民船195艘，總運(yùn)力11 975噸，占當(dāng)時(shí)泊頭船舶總運(yùn)力的88%。到1948年7月，泊頭已擁有木船231艘(見(jiàn)表2)，13 205噸的載重能力，超過(guò)滹沱河、子牙河、滏陽(yáng)河航線的船舶總運(yùn)力，成為晉冀魯豫、晉察冀解放區(qū)的一支重要運(yùn)輸力量，主要運(yùn)輸物資有食鹽、糧食和煤炭等。運(yùn)輸站首先將黃驊、鹽山所產(chǎn)食鹽用馬車(chē)運(yùn)到泊頭和滄州，再安排民船沿南運(yùn)河而上，運(yùn)至德州、臨清、館陶及河南省道口等地，供應(yīng)晉冀魯豫解放區(qū)。同時(shí)，運(yùn)輸站派人到德州等地組織貨源，使南去船舶返回時(shí)裝載煤炭、棉花、羊毛等運(yùn)回泊頭或滄州等地。*《滄州市志》編纂委員會(huì)：《滄州市志》(一)，北京：方志出版社，2006年版，第566頁(yè)。

表2 1948年泊頭市船舶數(shù)量及載重噸位統(tǒng)計(jì)表

資料來(lái)源：王樹(shù)才：《河北省航運(yùn)史》，北京：人民交通出版社，1988年版，第234頁(yè)。

泊頭解放后，城鎮(zhèn)工商業(yè)開(kāi)始恢復(fù)。在津浦鐵路尚未恢復(fù)通車(chē)之前，工業(yè)原料和產(chǎn)品銷(xiāo)售仍然依靠南運(yùn)河航運(yùn)。1947年，永華火柴公司開(kāi)始增建廠房及裝置大機(jī)器，三家鐵廠亦積極籌備開(kāi)工，還有五家肥皂廠，三十余家竹貨店，以紡織為主的合作社亦有十余家。*《解放區(qū)內(nèi)繁榮安定哈市翻身工人勞動(dòng)熱情更高》，《人民日?qǐng)?bào)》1947年4月15日(第3版)。他們所需的燃料、原料及建材等主要通過(guò)南運(yùn)河航運(yùn)。1949年，泊頭市境內(nèi)工業(yè)企業(yè)8家，從業(yè)人員6 000余人，全年工業(yè)總產(chǎn)值202萬(wàn)元。*河北省泊頭市地方志編纂委員會(huì)：《泊頭市志》，北京：中國(guó)對(duì)外翻譯出版公司，2000年版，第171頁(yè)。泊頭的貨物運(yùn)輸以食鹽為主，年轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)2 500萬(wàn)斤，其次是雜糧、葦席、山貨、干鮮果品、藥材、日用工業(yè)品等。每年在泊頭轉(zhuǎn)運(yùn)的物資總量達(dá)兩萬(wàn)噸以上，這里的貨物運(yùn)輸70%集中在9至12月份的運(yùn)輸旺季，轉(zhuǎn)運(yùn)分為東西南北四個(gè)方向，向北方運(yùn)輸主要是羊毛、棉花、山貨、雞蛋等，主要裝船運(yùn)往天津；向南方運(yùn)輸?shù)氖鞘雏}，由滄縣、泊鎮(zhèn)裝船運(yùn)德州、臨清、南館陶等地；西運(yùn)的食鹽由埕子口、利津等地運(yùn)來(lái)，大都由渤海各縣的馬車(chē)運(yùn)輸；東運(yùn)的貨物是由石家莊運(yùn)來(lái)的鐵器、煤，白洋淀的葦席、大米以及其他各縣的小麥。*滄州地區(qū)公路運(yùn)輸史編纂委員會(huì)：《滄州地區(qū)公路運(yùn)輸史》，北京：人民交通出版社，1994年版，第40頁(yè)。從以上四路貿(mào)易情況得知，在南、北兩個(gè)方向，南運(yùn)河航運(yùn)依然是主要的交通方式。

新中國(guó)成立后，津浦鐵路設(shè)施不斷恢復(fù)與完善，鐵路客貨運(yùn)輸方面逐漸超越南運(yùn)河航運(yùn)。據(jù)《交河縣志料》記載：“泊頭鎮(zhèn)車(chē)站每日旅客之上下，頗為擁擠，聞一日間收入千元左右云?！敝列轮袊?guó)成立以后，客運(yùn)更加繁忙，1954年，客運(yùn)量達(dá)50萬(wàn)人次，1981年旅客發(fā)送量78萬(wàn)人次。*河北省泊頭市地方志編纂委員會(huì)：《泊頭市志》，北京：中國(guó)對(duì)外翻譯出版公司，2000年版，第353頁(yè)。貨運(yùn)方面，泊頭火車(chē)站貨運(yùn)裝卸設(shè)施不斷完善。1978年以后，鐵路運(yùn)輸有了明顯好轉(zhuǎn)，貨物裝卸機(jī)械化程度達(dá)80%以上，鐵路貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量極大提升。*同上。

與鐵路客貨運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展相比，泊頭航運(yùn)業(yè)卻發(fā)展緩慢。1956年，南運(yùn)河航運(yùn)業(yè)實(shí)行公私合營(yíng)，滄州、臨清成立航運(yùn)合作社歸天津航運(yùn)社管轄，50噸以上的船只多轉(zhuǎn)入天津航運(yùn)社，30噸左右的船只多停滄州、臨清，泊頭只停泊小型船只。1960年航運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙，由于船只所限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)時(shí)的運(yùn)量要求，但確實(shí)起到了輔助作用。當(dāng)時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是，“逆航每噸公里二分八厘，順航每噸公里二分二厘，只相當(dāng)于汽車(chē)運(yùn)輸每噸公里收費(fèi)一角八分的六分之一至八分之一，若和馬車(chē)運(yùn)輸收費(fèi)相比，節(jié)約運(yùn)費(fèi)就更多了”。*泊頭市交通局編史組：《交河縣公路交通史》，1985年版，第68頁(yè)。隨著南運(yùn)河水量的減少，1965年4月，航運(yùn)隊(duì)將輪機(jī)和船只交由縣財(cái)政處理給泊鎮(zhèn)街道辦事處(即現(xiàn)在的泊鎮(zhèn)第一鑄造廠)，航運(yùn)隊(duì)宣告結(jié)束。*同上。

現(xiàn)在泊頭還保留著一些街名，仍然彰顯著運(yùn)河的商業(yè)印痕。如鹽店街位于泊頭市中心位置，東西走向，過(guò)去不少著名的商號(hào)都坐落在此街。茶店街緊鄰運(yùn)河兩岸，位于泊鎮(zhèn)南鐘樓鼓樓一帶，因過(guò)去此處開(kāi)茶莊、茶館多而得名，街內(nèi)以回民居住為主。此外，還有糧食市街、米市街、棗市街，均以所交易商品而得名。*曹厚亭：《運(yùn)河名城——泊頭》，北京，中國(guó)檔案出版社，2008年版，第35頁(yè)。

誠(chéng)然，泊頭的興衰不能完全歸于交通地位的變革，其他社會(huì)因素及自然因素均起著重要的作用。民國(guó)時(shí)期，歷次戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)泊頭經(jīng)濟(jì)的破壞，例如1924年軍興以來(lái)，陜軍駐守泊頭，一切軍需均由泊商承擔(dān)，“數(shù)年之久，竟墊至二十?dāng)?shù)萬(wàn)元”。*《交河縣商會(huì)公函》，1927年8月，天津檔案館藏：401206800—J0128—2—002589—046。1926年，國(guó)民軍與奉軍在此戰(zhàn)斗幾十天，對(duì)人畜、房屋及商業(yè)損失巨大。“所有一切的供應(yīng)，大都皆出之于此，再加上不明不白的損失，無(wú)怪到現(xiàn)在人民提起那次戰(zhàn)爭(zhēng)就切齒痛恨了?！?王干：《泊頭鎮(zhèn)一瞥》，《工商學(xué)志》，1935年第1期。

TheSouthCanalShippingandtheSocialandEconomicChangesinBotou

HOU Lin，LIU Nan

(Ideological and Political Department,Huai’an Vocational College of Information Technology,Huai’an,Jiangsu 223003，China)

The social and economic changes in Botou are closely related to the rise and decline of the shipping of the South Canal.Before the Republic of China.Botou,relying on the convenient traffic conditions of the South Canal,rapidly became an important commercial town along the coast of the Grand Canal.During the period of the Republic of China,with the rise of the sea transport and the stopping of inland water shipping,Botou social economy suffered greatly.But the South Canal shipping was still one of the main means of Botou foreign goods transportation.At the beginning of the liberation of Botou,the South Canal shipping was still the main transportation mode of Botou’s industrial and agricultural products.But with the restoration of Jinpu Railway and the no-flow of the South Canal,railway transportation has become a new engine of social and economic development in Botou.

the South Canal； shipping； Botou； social economy

2017-09-16

江蘇省哲社基金項(xiàng)目重點(diǎn)課題《大數(shù)據(jù)背景下的淮安地域文化傳承與發(fā)展研究》 (2015ZDIXM033)

侯林(1983-)，男，河南焦作人，歷史學(xué)博士，講師，主要從事近現(xiàn)代區(qū)域史研究。

K258

A

1008-469X(2017)06-0005-05