張北

2017年12月4日，全球調(diào)查研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布了中國消費(fèi)者打車軟件使用情況調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，若有其他更好選擇，19%受訪者表示“一定愿意”放棄擁有一輛車，另有51%表示“可能愿意”放棄擁有車輛。綜合來看，“一定愿意”和“可能愿意”放棄擁有車輛的總比例占到70%，因此，如果未來出行方式真的十分便捷，便捷到和私家車的作用相同或超越它，那么擁有私家車這件事兒大概也沒有那么重要了。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，85%的消費(fèi)者對今天的出行方式比3年前更為滿意。82%的消費(fèi)者認(rèn)為像滴滴之類的打車軟件比較方便快捷，48%的消費(fèi)者認(rèn)為APP操作效率高，44%的消費(fèi)者對打車提前預(yù)約以及減少等待時間比較滿意。但他們也有一些不滿意之處，比如個人信息的暴露，對這一項(xiàng)不滿意消費(fèi)者占到57%，53%的人表示老年人和其他不使用打車軟件的人群打不到車，而看似最重要的人身安全保障方面只有38%的人關(guān)注。

的確，近兩三年，基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和市場應(yīng)需而生的共享模式正引領(lǐng)著一場出行方式的變革。最后一公里可以選擇共享單車、再遠(yuǎn)一點(diǎn)還可以使用軟件打車，或者選擇地鐵，因此，出行方式的多元化趨勢使得消費(fèi)者駕駛和乘坐私家車出行的意愿降低。J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)只有32%的受訪者明確表示未來將繼續(xù)選擇乘坐或駕駛私家車出行，另有32%的消費(fèi)者傾向于選擇共享汽車、共享單車、公共交通等綠色出行方式，29%的消費(fèi)者更傾向于使用打車軟件。

從這一結(jié)果來看，堅(jiān)持選擇私家車出行的消費(fèi)者約占三成，而絕大多數(shù)消費(fèi)者則選擇共享出行以及公共交通，因此，對這部分消費(fèi)者而言，擁有一輛私家車已經(jīng)不是一件必然的事情，那對于汽車企業(yè)來說呢？市場需求的減少一定程度上會影響銷量以及戰(zhàn)略決策。針對上述問題，J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理喬杰（Jacob George）表示：打車軟件以及各種形式的共享出行方式，將從根本上改變消費(fèi)者的擁車模式，消費(fèi)者只需車輛的使用權(quán)，而無需擁有權(quán)，這將對未來的汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。對于汽車企業(yè)來說，未來是發(fā)展自己的租車業(yè)務(wù)還是設(shè)計(jì)與生產(chǎn)適合共享出行平臺的車輛？抑或是企業(yè)轉(zhuǎn)型自己做平臺？盡管共享出行可能會在一定程度上抑制新車銷售，但主機(jī)廠商仍然有機(jī)會從中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇?！?p>

主機(jī)廠商與共享平臺運(yùn)營商近年來也有不少合作案例，但大多主機(jī)廠商都是以產(chǎn)品供應(yīng)商的身份投身到共享當(dāng)中去，前者是生產(chǎn)能力強(qiáng)，后者是運(yùn)營能力強(qiáng)，隨著出行方式的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者正在從“有車”向“出行”的需求理念轉(zhuǎn)變，因此，主機(jī)廠也應(yīng)當(dāng)考慮一下從汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)變。

該研究的其他發(fā)現(xiàn)：

盡管消費(fèi)者使用打車軟件的頻率較高，但他們對打車軟件的推薦意愿不高。

研究結(jié)果顯示，只有35%的消費(fèi)者表示愿意向親友推薦，31%的消費(fèi)者表示不愿意向親友推薦，另有34%的消費(fèi)者推薦態(tài)度中立。消費(fèi)者對打車軟件推薦意愿不高的主要原因包括“壟斷使打車費(fèi)越來越高”、“對安全保障方面存在擔(dān)憂”、“服務(wù)質(zhì)量有待提高”等。

中國消費(fèi)者希望打車軟件多關(guān)注弱勢群體。80%的中國消費(fèi)者期待打車軟件能適用于老人和學(xué)生等特殊人群，另有47%的消費(fèi)者希望打車軟件能提供機(jī)票和車票訂購等打車服務(wù)之外的功能，甚至希望打車軟件開發(fā)出適用于海外出行的功能（32%）。