李雪琴

內(nèi)容摘要：生產(chǎn)分散的農(nóng)產(chǎn)品配送體系的問(wèn)題更多集中在農(nóng)村生產(chǎn)端，從農(nóng)產(chǎn)品配送體系內(nèi)部進(jìn)行改善的建議在實(shí)際操作中難度較大。與農(nóng)戶建立長(zhǎng)期購(gòu)銷(xiāo)合同、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、建立消費(fèi)者接受的農(nóng)產(chǎn)品品牌，才能更好的提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)的質(zhì)量和數(shù)量。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)分散 農(nóng)產(chǎn)品物流 配送成本 配送規(guī)模

引言

農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展滯后一直是制約我國(guó)農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)民增收的一個(gè)重要障礙。近年來(lái)，政府出臺(tái)大量文件鼓勵(lì)民間資本進(jìn)軍農(nóng)產(chǎn)品配送領(lǐng)域，同時(shí)在稅收和土地供給方面給予大量的優(yōu)惠。但是農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的發(fā)展還是較緩慢，物流成本高、損腐率高、專(zhuān)業(yè)化程度低等問(wèn)題非常突出。雖然大規(guī)模的農(nóng)場(chǎng)生產(chǎn)可以改善上述困境，但是在我國(guó)占很大比例的分散式單戶生產(chǎn)使得農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的建設(shè)帶來(lái)了巨大的障礙，如何針對(duì)分散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)構(gòu)建合理的物流配送體系值得深入研究。

文獻(xiàn)回顧

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問(wèn)題

1.基礎(chǔ)設(shè)施不足。傳統(tǒng)的以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為中心的農(nóng)產(chǎn)品交易方式積累下來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足現(xiàn)代更遠(yuǎn)距離農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的需求，由此導(dǎo)致在政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期不能滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的需要。這使得在靠近農(nóng)村端的配送體系中呈現(xiàn)出規(guī)模小、秩序亂、市場(chǎng)監(jiān)管弱等亂象（岑陽(yáng)麗，2015；楊玉娟、孟婷婷，2015）。

2.物流成本高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本高的原因主要表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：首先，過(guò)高的空載率是農(nóng)產(chǎn)品物流成本高的主要原因。關(guān)于空載率過(guò)高的問(wèn)題，楊玉娟和孟婷婷（2015）認(rèn)為是信息化程度低和生產(chǎn)分散導(dǎo)致的。信息化程度低使得車(chē)輛的配置效率較低，而生產(chǎn)分散使得物流配送流程繁瑣，從而物流成本高。

3.專(zhuān)業(yè)化程度低，技術(shù)落后。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展落后，這種不具有規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)模式使得物流配送的專(zhuān)業(yè)資產(chǎn)投入激勵(lì)不足，物流配送設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平低，使得果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流環(huán)節(jié)的損腐率比發(fā)達(dá)國(guó)家高出數(shù)倍（李曉錦，2006：康賢剛，2012）。

4.政府制度缺失。馮健（2015）在對(duì)河南省農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行研究時(shí)提出，多頭管理下，監(jiān)管主體的不明確，地方保護(hù)主義以及缺乏合理的監(jiān)督機(jī)制，使得農(nóng)產(chǎn)品物流配送整個(gè)流程的政策扶植力度較弱。

此外，全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化普及工作尚未開(kāi)展，使得跨區(qū)域和行業(yè)的物流作業(yè)協(xié)調(diào)工作存在較大障礙（陶倩，2011）。

（二）解決方案

針對(duì)上述問(wèn)題，學(xué)者提出了許多針對(duì)性的解決方案：

1.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展冷鏈物流。康賢剛（2012）認(rèn)為可以通過(guò)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)大力發(fā)展冷鏈物流，一方面彌補(bǔ)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，另一方面通過(guò)提升農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)升級(jí)，提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。

2.構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品公共物流信息平臺(tái)。馮健（2015）等試圖通過(guò)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)等方式來(lái)解決交易中信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，以幫助處于信息弱勢(shì)的群體避免因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)而產(chǎn)生損失。完善的電商平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品交易中的信息“零時(shí)滯”，使得交易的風(fēng)險(xiǎn)減低，從而保障交易各方的利益（楊偉強(qiáng)，2016）。

3.大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。大量學(xué)者建議大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的專(zhuān)業(yè)化，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的升級(jí)（李曉錦，2006；楊玉娟、孟婷婷，2015）。

雖然許多學(xué)者提出了很多具有針對(duì)性的方案來(lái)解決農(nóng)產(chǎn)品物流配送中的各種問(wèn)題，但是這些解決方案在實(shí)際操作中是否可行，在實(shí)施中會(huì)遇到何種問(wèn)題，相關(guān)的研究中并沒(méi)有提及。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)在以家庭為生產(chǎn)主體的條件下，各地的生產(chǎn)不具有規(guī)模性，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有分散、小面積、品種不一致、質(zhì)量不統(tǒng)一的特征下，這些解決方案是否能提升農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力，值得深入研究。

生產(chǎn)分散的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建

正如孟婷婷和楊玉娟（2015）在研究中指出，由于地理?xiàng)l件的約束，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)中存在很強(qiáng)的分散性，使得農(nóng)產(chǎn)品物流配送經(jīng)歷著從分散到集中，再到分散的過(guò)程。現(xiàn)實(shí)中從集中再到分散的過(guò)程中，物流配送體系比較完善，這一環(huán)節(jié)主要發(fā)生在城市。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)城市端的物流配送能力非常強(qiáng)大，所以該環(huán)節(jié)的問(wèn)題不是太明顯，障礙突出的環(huán)節(jié)存在于從分散到集中環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)集中在生產(chǎn)端—農(nóng)村。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問(wèn)題主要集中在農(nóng)產(chǎn)品物流配送的農(nóng)村生產(chǎn)端。

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散使得在一定區(qū)域、一定時(shí)間內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量有限，同時(shí)分散、自主的生產(chǎn)方式使得區(qū)域內(nèi)的農(nóng)戶很難在生產(chǎn)種類(lèi)、時(shí)間和選擇交易商方面達(dá)成一致。而物流配送的成本受配送距離和數(shù)量的直接影響，單次配送距離越短，數(shù)量越多，物流成本越低。可是分散的生產(chǎn)方式使得單次的配送距離很長(zhǎng)，一次能夠配送的數(shù)量也有限，這就使得農(nóng)產(chǎn)品的物流成本很高。因此，一個(gè)合理的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系應(yīng)該是在提升物流配送能力的同時(shí)，降低物流成本。因此，本文在分析物流配送體系重構(gòu)時(shí)以降低成本、保障物流企業(yè)收益為準(zhǔn)則。

（一）改善基礎(chǔ)設(shè)施

大量學(xué)者認(rèn)為政府應(yīng)該改善農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施，不過(guò)到底怎樣改善，誰(shuí)出資，并沒(méi)有提及。作為已存在的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，它應(yīng)該至少滿足不虧本的需要。因此，本文把已有的配送體系描述為：

F=R（x） - C（x） （1）

其中F是原有配送體系的收益，它至少不小于0才能保證其長(zhǎng)久存在。作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)決策，新的配送體系的改動(dòng)應(yīng)該滿足其收益至少不小于原有的收益，才使得改動(dòng)有價(jià)值。因此，在分析后續(xù)的政策建議時(shí)本文以新體系的F不小于舊體系F為準(zhǔn)則。

考慮到改善基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)產(chǎn)生成本和收益，因此式（1）應(yīng)該變成式（2）。

F2=（R（x） - C（x） ）+（RI - CI ） （2）

其中RI是增加基礎(chǔ)投資帶來(lái)的收益，CI是增加基礎(chǔ)設(shè)施的成本，要使得改善基礎(chǔ)設(shè)施措施具有可行性，則必須滿足RI ≥CI。要使得該投資達(dá)到最優(yōu)，還需要滿足dRI - dCI =0。但是在現(xiàn)實(shí)中，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施可分為道路和物流配送專(zhuān)用資產(chǎn)的投資。道路建設(shè)多為政府行為，在多年的城鄉(xiāng)道路建設(shè)下，現(xiàn)有的農(nóng)村道路一般能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品物流配送的需要，還未實(shí)現(xiàn)通路的區(qū)域通常都是建設(shè)極端困難的區(qū)域，道路成本巨大。而物流配送專(zhuān)用資產(chǎn)的投資多為企業(yè)行為。而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的收益則為節(jié)省的運(yùn)輸費(fèi)用和農(nóng)產(chǎn)品物流中損腐率下降帶來(lái)的收益。作為分散的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，在運(yùn)輸路程沒(méi)有太大變動(dòng)的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省通常很少。而損腐率下降需要采用更精準(zhǔn)的配送方案和技術(shù)更高的冷鏈運(yùn)輸。而分散的單一農(nóng)戶生產(chǎn)使得即時(shí)配送難度很大，因?yàn)楹茈y協(xié)調(diào)更大區(qū)域內(nèi)農(nóng)戶的收獲時(shí)間和收獲量。而冷鏈配送需要配送對(duì)象具有較高的單位價(jià)值。因此，在沒(méi)有改變農(nóng)戶的種植類(lèi)別和產(chǎn)品品質(zhì)前，單純的基礎(chǔ)設(shè)施投資很難滿足F2 ≥F，同時(shí)也很難滿足式（2）的一階條件。同時(shí)值得注意的是，基礎(chǔ)設(shè)施投資通常具有邊際收益遞減的效應(yīng)，這就意味著，在很難量化基礎(chǔ)設(shè)施投資收益時(shí)，適度的基礎(chǔ)設(shè)施投資會(huì)比超前的投資更穩(wěn)健。endprint

（二）信息傳遞的改善

在眾多的建議中，信息傳遞的改善被視為重點(diǎn)。在需求信息改善方面，通常采用公共信息平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)來(lái)解決。在物流資源配置方面，可以采用貨運(yùn)車(chē)輛需求信息平臺(tái)或者貨車(chē)共享平臺(tái)來(lái)解決。信息平臺(tái)的建設(shè)的確改善了信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，使得物流資源配置更合理?？墒窍鄬?duì)于分散的農(nóng)產(chǎn)品物流配送的生產(chǎn)端，信息平臺(tái)的作用被大打折扣。

在式（2）的基礎(chǔ)上加上平臺(tái)措施，則變成式（3）。

F3=（R（x） - C（x） ）+（RI - CI ）+（RP - CP ） （3）

其中RP為信息平臺(tái)對(duì)物流配送體系帶來(lái)的收益，CP為信息平臺(tái)的成本，要使得信息平臺(tái)措施有效且最優(yōu)，同樣要滿足F3 ≥F2，且dRP - dCP =0。但是，信息平臺(tái)在優(yōu)化現(xiàn)有物流資源使用時(shí)，更側(cè)重于城市端空閑的物流資源，并不會(huì)對(duì)優(yōu)化農(nóng)村生產(chǎn)端物流資源配置起到顯著作用。因?yàn)樽鳛檗r(nóng)村生產(chǎn)端的物流資源擁有者，物流企業(yè)占有更多的物流信息，并不是信息不對(duì)稱(chēng)的劣勢(shì)方。這也就是意味著，信息平臺(tái)的建設(shè)并不會(huì)使得農(nóng)村生產(chǎn)端的物流資源使用更優(yōu)化。再考慮到單一農(nóng)戶的生產(chǎn)能力受自身勞動(dòng)力、生產(chǎn)慣性和向大型農(nóng)場(chǎng)轉(zhuǎn)型意愿不強(qiáng)等約束，當(dāng)更透明的需求信息不能促使單一農(nóng)戶擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成區(qū)域間協(xié)調(diào)生產(chǎn)時(shí)，分散、品種繁雜、產(chǎn)品質(zhì)量不一的農(nóng)產(chǎn)品使得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)端物流配送處于分散的復(fù)雜配送狀態(tài)。這同樣意味著，即使加入信息平臺(tái)，也沒(méi)有優(yōu)化生產(chǎn)端物流資源的使用效率，同樣沒(méi)有使得高成本的生產(chǎn)端物流配送現(xiàn)狀得到改善。

（三）發(fā)展第三方物流

發(fā)展第三方物流通常是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，使得物流服務(wù)的質(zhì)量得到提升，這也是眾多學(xué)者提倡第三方物流的初衷。他們?cè)噲D通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的物流配送服務(wù)來(lái)降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的損腐率。但是在考慮該項(xiàng)建議時(shí)，大多數(shù)學(xué)者忽略了第三方物流發(fā)展的一個(gè)重要條件—市場(chǎng)規(guī)模。

第三方服務(wù)的核心是單項(xiàng)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，使得各個(gè)企業(yè)專(zhuān)注各自最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)，使得各個(gè)企業(yè)在各自最具競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)更專(zhuān)業(yè)，服務(wù)質(zhì)量更高，成本更低。這種各個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化需要極大的市場(chǎng)需求使得單一環(huán)節(jié)的固定投資成本能夠被單次服務(wù)所承受。在式（3）中加入大力發(fā)展第三方物流措施后可得式（4）.

F4=（R（x） - C（x） ）+（RI - CI ）+（RP - CP ）+（Rr - Cr ） （4）

其中，Rr為第三方物流服務(wù)對(duì)物流配送體系帶來(lái)的收益，Cr為第三方物流的成本，要使得大力發(fā)展第三方物流措施有效且最優(yōu)，同樣要滿足F4 ≥F3，且dRT - dCT =0。但是要使得dRT - dCT =0，則需要該體系具有很大的市場(chǎng)需求。作為農(nóng)產(chǎn)品物流的主要需求端，城市配送環(huán)節(jié)的需求非常大，因此城市物流市場(chǎng)的第三方物流發(fā)展迅速。但是在一定區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)端，它們的需求因?yàn)榉稚⒌纳a(chǎn)和受季節(jié)的限制，在一定的時(shí)間內(nèi)都是很小的。這使得在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)端的第三方物流發(fā)展緩慢。而要使得生產(chǎn)端的物流需求大，就必須擴(kuò)大生產(chǎn)，改變分散生產(chǎn)的現(xiàn)狀。所以，在分散生產(chǎn)的現(xiàn)狀沒(méi)有得到改善的限制下，生產(chǎn)端的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流很難迅速發(fā)展。

通過(guò)對(duì)三個(gè)措施的分析可以看出，分散且由單一農(nóng)戶進(jìn)行生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)模式導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品在一定時(shí)間內(nèi)供給數(shù)量不足和單位價(jià)值不高成為農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系升級(jí)的最大問(wèn)題，它使得生產(chǎn)端的配送成本極高，制約了第三方物流的發(fā)展，使物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化程度提升受阻。因此，更合理的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)的措施應(yīng)該從如何降低生產(chǎn)端成本，提升單位農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值和農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量入手，而不是單純的從物流配送環(huán)節(jié)改革。

政策建議

（一）更廣泛的長(zhǎng)期合同

生產(chǎn)分散且成熟期不一致的農(nóng)產(chǎn)品供給使得生產(chǎn)端配送成本較高，因此需要相關(guān)的契約使得在一定區(qū)域內(nèi)農(nóng)戶種植的品種和時(shí)間一致，這樣可以降低生產(chǎn)端單位配送成本。而合作社模式和“公司+農(nóng)戶”模式通常是被大家認(rèn)可的模式。但是該類(lèi)型模式都面臨著違約的風(fēng)險(xiǎn)。所以，以具有一定規(guī)模和信譽(yù)的物流企業(yè)或者農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商作為核心，組建一個(gè)穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，可以在一定程度內(nèi)消除違約的風(fēng)險(xiǎn)，降低生產(chǎn)端的單位配送成本，擴(kuò)大生產(chǎn)端的配送規(guī)模，改善現(xiàn)有的高成本農(nóng)產(chǎn)品配送體系。

（二）農(nóng)產(chǎn)品品牌的構(gòu)建

現(xiàn)有的分散式生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品由于產(chǎn)量不穩(wěn)定、質(zhì)量不一，通常不具有品牌性。而具有品牌和不具有品牌的農(nóng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售數(shù)量和價(jià)格方面存在明顯的差異。因此，在已經(jīng)具有穩(wěn)定且長(zhǎng)期的供應(yīng)契約存在的條件下，核心企業(yè)應(yīng)該追求農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，從而開(kāi)發(fā)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品品牌，提升單位農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，從而為高成本的冷鏈等運(yùn)輸技術(shù)提供利潤(rùn)空間。

（三）更合理的收益分配機(jī)制

大量對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的研究都會(huì)涉及到供應(yīng)鏈內(nèi)各行為主體收益分配的比較。單一農(nóng)戶由于生產(chǎn)慣性和調(diào)整生產(chǎn)方式的額外成本的不確定，大多不太愿意改變?cè)猩a(chǎn)方式，因此需要作為供應(yīng)鏈核心的物流企業(yè)讓渡一部分利益，以此激勵(lì)農(nóng)戶加入大型、統(tǒng)一的生產(chǎn)模式，使得一定區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間里農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量更多，質(zhì)量更可靠。

生產(chǎn)分散的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的改善不在于配送體系本身的改善，而在于生產(chǎn)端供給數(shù)量的增加、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定以及品牌的建立。足夠的物流需求數(shù)量可以支撐更多的基礎(chǔ)設(shè)施投資和第三方物流的發(fā)展，而農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和品牌的建立可以支撐更高成本的物流技術(shù)的升級(jí)。因此農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的改革不在于體系內(nèi)，而在于特定時(shí)間內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量增加和供應(yīng)質(zhì)量的提升。

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