張亞飛

(鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院， 鄭州 451100)

作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有不可替代的作用，各國政府和各區(qū)域都非常重視物流業(yè)的發(fā)展。2015年，河南省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)到了1 906.61億元，比2009年增長了226.54%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1 809.39億元，比2009年增長了119.7%。

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，其物流發(fā)展模式不合理、供需不平衡等問題越來越受到學(xué)者的關(guān)注。郭微等研究了“一帶一路”沿線主要省份的物流供需問題，為“一帶一路”物流業(yè)的發(fā)展提供了理論依據(jù)[1]；侯海濤[2]、王嘯嘯等[3]對河南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行耦合分析，研究了物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系；楊華蘭等采用灰色預(yù)測模型對邯鄲市物流的供給和需求進(jìn)行了分析預(yù)測[4]。從已有研究成果可知，耦合模型在物流領(lǐng)域的研究中發(fā)揮了很大作用。耦合的概念來源于物理學(xué)，指兩個或多個系統(tǒng)相互作用而相互影響的現(xiàn)象，耦合度則用于測度系統(tǒng)之間相互依賴相互影響的程度。由著名協(xié)同專家哈肯提出的耦合協(xié)調(diào)度概念可以定量描述對象系統(tǒng)的耦合關(guān)系強(qiáng)度：如果對象系統(tǒng)之間具有協(xié)調(diào)關(guān)系，則可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間搭配得當(dāng)、資源高效率利用和高水平產(chǎn)出；否則，系統(tǒng)之間相互抑制，難以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)[5]。

為了研究河南省區(qū)域物流供需協(xié)調(diào)關(guān)系，本文通過分析物流供需的耦合協(xié)調(diào)度提出針對區(qū)域的物流發(fā)展建議，以促進(jìn)河南省物流業(yè)的發(fā)展。同時，作為一個典型的中部省份，河南省的物流供需協(xié)調(diào)度的研究成果對其他中部省份平衡物流供需，促進(jìn)物流業(yè)良性發(fā)展也具有重要意義。

1 河南省物流供給與物流需求的耦合關(guān)系

河南省位于中原腹地，交通便利，受“一帶一路”倡議、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)以及河南省自貿(mào)區(qū)設(shè)立的驅(qū)動，區(qū)域物流需求大增，為物流供給提供了發(fā)展動力。而物流供給和需求能否協(xié)調(diào)發(fā)展則是影響河南省物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

1.1 河南省物流供需系統(tǒng)評價指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)河南省物流業(yè)發(fā)展的特征，按照科學(xué)性、功能性、可獲取性、完整性、可比性、非重疊性原則，參照相關(guān)研究文獻(xiàn)，反復(fù)分析論證，構(gòu)建了表1所示的物流供需系統(tǒng)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法，確定了各指標(biāo)的權(quán)重。

表1 河南省物流供需系統(tǒng)指標(biāo)體系

注：“+”表示正向指標(biāo)，“-”表示負(fù)向指標(biāo)。

本文收集了河南省物流業(yè)2009-2015年供需系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)來源于2010-2016年的《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》)，并采用閾值法對各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱處理，從而消除指標(biāo)量綱不同造成的影響。

1.2 耦合協(xié)調(diào)度等級標(biāo)準(zhǔn)劃分

為了解物流供需系統(tǒng)間的耦合發(fā)展程度，將耦合協(xié)調(diào)度 從0～1 劃分為 10 個區(qū)間，每個區(qū)間代表一個協(xié)調(diào)等級，每個等級對應(yīng)一類協(xié)調(diào)狀態(tài)。按照物流供需耦合協(xié)調(diào)度的大小，在參照張延平等[6]以及廖重斌[7]研究成果的基礎(chǔ)上，文獻(xiàn)[8]對耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了等級標(biāo)準(zhǔn)劃分(見表2)。

1.3 河南省物流供需系統(tǒng)綜合評價值及其耦合協(xié)調(diào)度

物流供給系統(tǒng)與需求系統(tǒng)擁有不同而又相互作用的指標(biāo)，可以采用幾何平均法和線性加權(quán)法來計(jì)算物流需求系統(tǒng)的綜合評價值U1和物流供給系統(tǒng)的綜合評價值U2，采用耦合度模型計(jì)算出物流供需系統(tǒng)的耦合度C，采用耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算出其耦合協(xié)調(diào)度D[1]。參照表2中耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的耦合評價結(jié)果如表3所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度的等級標(biāo)準(zhǔn)劃分

表3 河南省物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的綜合評價值及耦合協(xié)調(diào)度

為了更直觀形象地展示河南省物流供需系統(tǒng)的綜合評價值和耦合協(xié)調(diào)度，本文根據(jù)表3做出了圖1所示的柱狀-折線圖。

圖1 河南省物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的綜合評價值及耦合協(xié)調(diào)度柱狀-折線圖

2 河南省物流供需系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度預(yù)測

采用灰色GM(1,1)模型在原始數(shù)據(jù)較少的情況下能夠得到滿意的預(yù)測結(jié)果。它具有其他預(yù)測模型不可比擬的優(yōu)勢，其預(yù)測精度高，可以用于短、中、長期預(yù)測。為了研究河南省物流供需系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的發(fā)展趨勢，本文利用灰色GM(1,1)模型對河南省物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了預(yù)測。

本文選取表3中河南省物流供需系統(tǒng)2009-2015年的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)據(jù)，采用灰色GM(1,1)模型，對河南省物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行預(yù)測，并且采用南京航空航天大學(xué)灰色系統(tǒng)研究所的灰色系統(tǒng)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。河南省物流供需系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度預(yù)測結(jié)果如表4所示。

表4 河南省物流供需系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度預(yù)測結(jié)果

注：“-”表示數(shù)據(jù)暫無。

參照表2中耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)表4中物流供需耦合協(xié)調(diào)度的預(yù)測結(jié)果，對河南省2016-2018年的物流供需系統(tǒng)進(jìn)行了耦合評價，2016年和2017年均為中級協(xié)調(diào)，2018年為良好協(xié)調(diào)。

3 分析與討論

3.1 河南省物流供給系統(tǒng)與需求系統(tǒng)相關(guān)性分析

從圖1可以看出，在2009-2015年，尤其是從2011年開始，河南省物流供給系統(tǒng)的評價值呈現(xiàn)平穩(wěn)及快速上升趨勢，從2009年的0.203 4增加到2015年的0.796 6；除了2013年(數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑變化的原因)，河南省物流需求系統(tǒng)在各種因素的影響下，也表現(xiàn)為持續(xù)快速上升趨勢，從2009年的0.168 1增長到2015年的0.804 8。河南省物流供給水平和需求水平整體都表現(xiàn)出平穩(wěn)上升趨勢。

對物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)綜合評價值進(jìn)行的相關(guān)性分析結(jié)果如圖2所示。從兩個系統(tǒng)的線性擬合結(jié)果可以看出：擬合精度為0.807 7，物流供給與需求發(fā)展水平呈正相關(guān)；物流需求系統(tǒng)綜合評價值每提高1個百分點(diǎn)，物流供給系統(tǒng)綜合評價值則相應(yīng)增加0.806 3個百分點(diǎn)。

圖2 物流供給系統(tǒng)與需求系統(tǒng)的綜合評價值線性擬合結(jié)果

這說明河南省物流供需系統(tǒng)之間存在很大的相關(guān)性，具有耦合互動發(fā)展關(guān)系[2]。物流供給和需求是相輔相成的，物流企業(yè)增加、從業(yè)人員服務(wù)能力提高，可以滿足物流需求的發(fā)展；而貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)增加值、社會消費(fèi)品和進(jìn)出口業(yè)務(wù)的增加可以不斷促進(jìn)物流供給水平的提高和優(yōu)化。

3.2 河南省物流供給系統(tǒng)與需求系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度分析

從表3可以看出，河南省2009-2015年物流供需系統(tǒng)的耦合度一直在0.49上下波動，沒有大的變化，這表明河南省物流供需系統(tǒng)為交互耦合的緊密型關(guān)系。

排除2013年統(tǒng)計(jì)口徑的變動，河南省物流供需系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，從2009年的0.304 1增加到了2015年的0.632 7，增幅約為108%，其等級也從2009年的中度失衡歷經(jīng)輕度失衡、勉強(qiáng)協(xié)調(diào)達(dá)到了2015年的初級協(xié)調(diào)。這說明，隨著河南省物流需求和物流供給的不斷發(fā)展，兩者逐漸從最初的難以發(fā)揮協(xié)同作用到系統(tǒng)之間搭配得當(dāng)，實(shí)現(xiàn)了資源有效利用，供需相互促進(jìn)。

2011年9月，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，2013年3月，首個國家級航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)正式成立，大量企業(yè)開始落戶河南，工業(yè)和服務(wù)業(yè)得到長足發(fā)展。另外，河南是一個經(jīng)濟(jì)大省，2015年全省生產(chǎn)總值37 010.25億元，位居中西部首位[9]。2015年河南省全年進(jìn)出口總額4 600.2億元，同比增長15.3%，增速高于全國22.3個百分點(diǎn)，在全國同比下降7%的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。而全社會消費(fèi)品零售總額15 740.43億元，位居全國第五位，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和商品的流通帶動了貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加。依托海關(guān)監(jiān)管區(qū)，跨境貿(mào)易的交易規(guī)模、分撥能力保持全球領(lǐng)先水平，得益于對內(nèi)對外貿(mào)易的發(fā)展，從2012年開始，河南省物流需求迅速發(fā)展，為河南省物流供給的發(fā)展提供了動力。

不容忽視的是，作為一個內(nèi)陸省份，河南省的物流優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及沿海省份，雖然鐵路和公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但大宗貨物運(yùn)輸與以海運(yùn)為優(yōu)勢的沿海省份相差太遠(yuǎn)。相對于長江托起的一條沿江經(jīng)濟(jì)帶，河南省境內(nèi)的內(nèi)河通航里程從2009年的1 267 km僅增加到了2015年的1 514 km，大宗貨物的運(yùn)輸更是無從談起，對物流供給能力的貢獻(xiàn)度很低。另外，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的影響，河南省的很多企業(yè)依然追求“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，如大型的食品生產(chǎn)企業(yè)雙匯公司和三全公司，企業(yè)內(nèi)部建有完善的供應(yīng)鏈，從原材料采購環(huán)節(jié)到產(chǎn)品銷售活動基本依靠企業(yè)內(nèi)部完成，使得大量潛在的物流需求不能有效地轉(zhuǎn)化為市場物流需求[10]。因此，河南省物流供需的協(xié)調(diào)發(fā)展依然阻力重重，兩者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系處于初級協(xié)調(diào)階段，仍然需要進(jìn)行優(yōu)化。

3.3 河南省物流需求系統(tǒng)與供給系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度預(yù)測

通過比較U1和U2，河南省2009-2015年物流需求系統(tǒng)和供給系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度可以分為3種類型：①U1U2，物流供給發(fā)展滯后型，說明物流供給對物流需求的促進(jìn)作用小于物流需求對物流供給的拉動作用。河南省在2009-2011年間，U1U2，屬于物流供給發(fā)展滯后型；2013年，U1U2，又進(jìn)入了物流供給發(fā)展滯后型。

由此可知，河南省物流需求和物流供給雖然沒有實(shí)現(xiàn)完全同步增長，且耦合協(xié)調(diào)度類型不夠穩(wěn)定，但也沒有出現(xiàn)發(fā)展嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象，基本上處于相互促進(jìn)，相輔相成，共同發(fā)展的局面。

本文采用灰色GM(1,1)模型對河南省物流供需系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了預(yù)測。從表4可以看出：從2016-2018年，河南省物流供需系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度預(yù)計(jì)保持穩(wěn)步上升趨勢，物流供需協(xié)調(diào)關(guān)系正在不斷優(yōu)化。保持目前的物流發(fā)展政策，“十三五”期間的2016年河南省物流供需耦合協(xié)調(diào)度達(dá)到0.718 4，實(shí)現(xiàn)了中級協(xié)調(diào)，2018年預(yù)計(jì)達(dá)到0.891 9，進(jìn)入良好協(xié)調(diào)階段。由此可見，目前河南省物流業(yè)的發(fā)展政策基本上是可行的。

4 河南省物流供給與物流需求協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

采用灰色GM(1,1)模型，對河南省物流供需系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了3年的預(yù)測。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，耦合協(xié)調(diào)度在“十三五”期間的2018年將進(jìn)入新的發(fā)展階段，達(dá)到良好協(xié)調(diào)。為了在保持現(xiàn)有增速的情況下繼續(xù)促進(jìn)河南省物流供需系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，可以制定相應(yīng)對策。

(1)加強(qiáng)和優(yōu)化交通樞紐建設(shè)。2017年，國家批準(zhǔn)設(shè)立河南自由貿(mào)易區(qū)，鼓勵河南省利用貫?zāi)贤ū?、連接?xùn)|西的優(yōu)越地理位置，打造現(xiàn)代化立體物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。大力推動“米”字型高鐵、航空港區(qū)、保稅區(qū)的建設(shè)，打造國際化物流集散中心。

(2)重視物流人才建設(shè)。努力培養(yǎng)和引進(jìn)先進(jìn)的物流人才，發(fā)揮人才優(yōu)勢，提高物流服務(wù)水平。

(3)合理優(yōu)化資源配置，提高資源利用率。應(yīng)加大物流配套設(shè)施的建設(shè)，建立內(nèi)陸口岸，加強(qiáng)與沿海城市的合作，促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，發(fā)揮整體優(yōu)勢。

(4)發(fā)揮中原城市群、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、河南自由貿(mào)易區(qū)等政策優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，盡快融入“一帶一路”，促進(jìn)河南省物流業(yè)的迅速發(fā)展。

5 結(jié) 語

本文選取貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、社會消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、物流業(yè)增加值、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、運(yùn)輸線路里程、物流企業(yè)個數(shù)和載貨車輛10個指標(biāo)，構(gòu)建了河南省物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標(biāo)體系。通過耦合模型，對河南省2009-2015年的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合分析，得出以下結(jié)論：河南省的物流需求綜合評價水平和物流供給綜合評價水平在整體上均呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，得益于良好的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和政策；物流供給能力和物流需求能力在不斷提高，物流供需系統(tǒng)的耦合度比較穩(wěn)定，而耦合協(xié)調(diào)度在不斷上升，處于初級協(xié)調(diào)狀態(tài)，供需發(fā)展基本平衡。然而，受發(fā)展模式和經(jīng)濟(jì)水平的制約，河南省物流供給和物流需求能力還存在一些問題，需要制定相應(yīng)對策。

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