吳婉嫻

(黎明職業(yè)大學 經(jīng)濟管理學院，福建 泉州 362000)

自2011年初快遞服務“十二五”規(guī)劃實施以來，快遞行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭。2014年起我國快遞業(yè)務量穩(wěn)居全球首位，2016年我國全年快遞業(yè)務量累計完成312.8億件。[1]2016年12月國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，預計2020年我國快遞業(yè)務量將達到700億件?？爝f業(yè)務的高速增長與繁榮的電子商務市場是密不可分的，但2016年馬云在云棲大會上作了“電商即將消失，新零售即將來臨”的演講，馬云指的是純電商時代很快便會消失[2]。那么與電子商務發(fā)展密切相關的快遞行業(yè)在新零售時代應該如何作為？本文將從產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品整合、價值整合、知識整合三維模型視角探討快遞企業(yè)轉型升級的策略。

一、 產(chǎn)業(yè)鏈整合三維模型

芮明杰[3]33認為產(chǎn)業(yè)鏈在本質上是以知識分工協(xié)作為基礎的功能網(wǎng)鏈，通過知識的分工和知識共享創(chuàng)建遞增報酬，為顧客創(chuàng)造價值，產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)系和由此產(chǎn)生的物質流動只是產(chǎn)業(yè)鏈的外在表現(xiàn)形式。芮明杰[3]543研究了產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，提出利用產(chǎn)品整合、價值整合、知識整合三維度模型對產(chǎn)業(yè)鏈進行整合。表1具體列出了產(chǎn)業(yè)鏈整合三維模型的實現(xiàn)模式和組織形式。

表1 產(chǎn)業(yè)鏈整合的實現(xiàn)模式和組織形式

從產(chǎn)品(服務)整合維度來看，在競爭激烈的賣方市場中，專業(yè)化和協(xié)作分工的模塊化對產(chǎn)業(yè)鏈價值整合和知識整合的需求都提高了許多。在產(chǎn)業(yè)鏈的價值整合中，為了實現(xiàn)供給的靈活性和滿足需求的多樣性，要求產(chǎn)業(yè)鏈具有供應的靈敏性和柔性化，這樣使得產(chǎn)業(yè)鏈不僅能發(fā)揮其專業(yè)性還能適應顧客不斷變化的需求。在產(chǎn)業(yè)鏈的知識整合中，知識共享是產(chǎn)業(yè)協(xié)作的基礎，產(chǎn)業(yè)協(xié)作又是產(chǎn)業(yè)鏈價值最大化的保證。同時，快速的知識創(chuàng)新能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的重要來源。當下，快遞市場重新洗牌，快遞企業(yè)不得不面臨轉型升級。本文以芮明杰的產(chǎn)業(yè)鏈整合三維模型為基礎對企業(yè)轉型升級提出建議。由于快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品是服務，因此本文中的產(chǎn)品可以理解為服務功能。

二、快遞市場競爭加劇，且面臨重新分配

(一)快遞市場競爭加劇

快遞市場競爭越來越激烈，競爭主要來源于以下3個方面。(1)在快速發(fā)展期為了搶占市場，各家快遞企業(yè)打起了價格戰(zhàn)，但帶來的利潤不足以滿足企業(yè)未來的發(fā)展。在今后，市場的競爭是誰能最大化滿足消費者服務質量的競爭。(2)為了保證自身電商平臺的服務質量，電商企業(yè)以自建、兼并或者合作的方式搭建物流平臺和配送體系。例如京東、蘇寧、一號店等電商企業(yè)紛紛自建物流體系；蘇寧收購了天天快遞；阿里巴巴搭建菜鳥網(wǎng)絡，建設自己的倉儲配送中心，并與三通一達抱團[4]。但電商企業(yè)拓展物流領域在很大程度上給快遞企業(yè)造成了競爭壓力。(3)來自國際快遞市場的競爭，國際快遞巨頭在爭奪中國市場上有著豐富的運營經(jīng)驗和雄厚的實力，也給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來不小的壓力。

(二)市場面臨重新分配

由于新零售業(yè)態(tài)對快遞業(yè)的要求越來越高，快遞企業(yè)粗放式的管理模式已經(jīng)不能適應新業(yè)態(tài)，所以一些具有前瞻性的企業(yè)紛紛謀求創(chuàng)新與發(fā)展，快遞市場格局也出現(xiàn)分化與整合。

1.通過上市獲得和保持行業(yè)領先地位

根據(jù)《國家郵政局關于2017年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報》和快遞企業(yè)公布的2017年上半年財務報告，2017年上半年全國快遞業(yè)務收入總量達2 181.2億萬元，順豐占全行業(yè)總營收的14.74%，三通一達分別占3.76%、2.56%、2.55%和1.98%；全國快遞業(yè)務總量達173.2億件，順豐占7.93%，三通一達分別占13.05%、15.52%、9.97%和11.36%。盡管如此，順豐和通達系還是感受到由于新零售等消費模式轉變帶來的經(jīng)營壓力。為了繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，順豐和三通一達紛紛走上了資本擴張的道路。2016年10月圓通率先上市，中通、申通、韻達也隨后上市，一直宣稱不上市的順豐最終也于2017年2月上市。[5]上市后，順豐和三通一達將募集到的資金用于加強基礎設施設備的建設、提升企業(yè)智能化水平和開展多元化服務。在擴大市場份額的戰(zhàn)略決策中，順豐除了維持其商務快件的優(yōu)勢，還大力擴展冷鏈物流、同城配送以及重貨；申通也開始進軍冷鏈物流領域；圓通在試圖進入快運領域失敗后將目標定位于跨境物流；中通著力打造信息平臺；韻達則投資豐巢科技，推進快遞“最后一公里”的服務。為了趕上資本運作的快車，占據(jù)龍頭企業(yè)一席之位，百世匯通也在2017年9月上市。

2.中小快遞企業(yè)夾縫中求生存

根據(jù)國際上比較通行的“貝恩分類法”，當行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前8家企業(yè)所占的市場份額總和，即行業(yè)集中率(CR8)大于70%時，行業(yè)集中度高，為極高寡頭壟斷型行業(yè)。從《國家郵政局關于2017年前三季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報》來看，2016年1月我國快遞與包裹服務品牌行業(yè)集中率(CR8)為76.5%，2016年底幾家龍頭企業(yè)上市后又加劇了寡頭壟斷快遞行業(yè)的趨勢，到了2017年8月，CR8指數(shù)上升為78%。但通過國家郵政局網(wǎng)公布的《快遞業(yè)務經(jīng)營許可證》企業(yè)信息(截至2017年6月1日)可知，我國獲得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)高達696家，可見中小型快遞企業(yè)艱難的生存處境。目前，電商件增長趨勢放緩、利潤降低，龍頭企業(yè)不斷運用信息技術適應消費需求變化。實力較弱的民營企業(yè)不得不面臨以下選擇或狀況：一是努力加強自身實力，獲得資本支持。由于資金投入是提升運營能力和打造智慧物流的保障，所以沒能上市的企業(yè)也想方設法獲得資金支持，例如優(yōu)速、快捷、宅急送等企業(yè)獲得融資。二是實施差異化和專業(yè)化戰(zhàn)略，開展其他企業(yè)沒有或者涉獵比較少的業(yè)務。比如德邦物流主攻3～60 kg的快遞；國通快運與京東洽談合作，試圖擺脫阿里平臺電商件被通達系占領的影響，并且與海航貨運簽訂協(xié)議進行國際業(yè)務開發(fā)。三是選擇被并購重組，例如天天快遞被蘇寧收購，全峰快遞投靠青旅物流。另外，一些中小快遞企業(yè)由于打不起價格戰(zhàn)，業(yè)務能力有限，又找不到可以依靠的投資方，只能面臨市場份額減少，甚至被淘汰出局的被動狀況。

三、新零售業(yè)態(tài)特征及對快遞企業(yè)的要求

(一)新零售業(yè)態(tài)特征

在新零售時代，線上線下的融合使得快遞企業(yè)的服務范圍也隨著擴展，是為新零售業(yè)態(tài)服務的新零售物流。新零售業(yè)態(tài)以下4個特征對快遞企業(yè)的轉型產(chǎn)生新的要求。

1.線上線下同款同價

線上消費由于可以帶來更低的價格受到消費者的青睞。而實體零售因營業(yè)面積所增加的利潤，不足以彌補其帶來的空間成本、人力成本和能耗，使得同一品牌的產(chǎn)品線下價格要高于線上價格。這種情況對線下選購的消費者來說是不利的，這可能促使他們轉向線上下單。新零售業(yè)態(tài)在線下價格、質量等方面將做到與線上相同，并且提供線上沒有的體驗服務，便會引導消費者選擇線下體驗后進行線下選購或者線上下單。例如消費者在體驗了盒馬鮮生的產(chǎn)品和服務后，其成熟門店的線上訂單和線下訂單的下單比例約為7 ∶3[6]，這些產(chǎn)品都被承諾在20 min內(nèi)送達。因此，除了傳統(tǒng)的電商件以外，圍繞著門店開展就近配送服務是快遞企業(yè)面臨的問題。

2.終端提供多樣化、全方位的服務

線上線下的融合為消費者提供了更多的購買渠道，消費者購買時間、方式、地點將會更加隨意與多樣化。例如，無人便利店在物聯(lián)網(wǎng)技術的基礎上實現(xiàn)了自助結算功能，盒馬生鮮提供自助選購、小包裝產(chǎn)品、代客烹飪、“3公里范圍”內(nèi)免費配送等，現(xiàn)代配送方式有無人小車、無人機、自助取件柜等。

全渠道的融通輔以現(xiàn)代信息和技術創(chuàng)新手段，使得消費者在視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官上獲得前所未有的全方位體驗。例如阿里巴巴的貓茂將線上店鋪搬到線下，使得淘寶網(wǎng)店的商品看得見摸得著；京東的《未來十二年》宣傳片中，通過新零售技術，消費者可以在線上感受到香水的味道，從而選擇下單；三維體感虛擬試衣鏡可以實現(xiàn)自由替換衣服，方便消費者試衣。

3.精益化運營

隨著零售業(yè)態(tài)的轉型升級，新零售必然朝著精益化運營轉變。一是在新零售業(yè)態(tài)下，不僅要求提供的產(chǎn)品符合規(guī)范和標準，而且對服務的規(guī)范化要求也極高，以保證產(chǎn)品和服務質量的穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生高的重復購買率。二是強調運營的高效，提供高性價比的產(chǎn)品與服務。在新零售業(yè)態(tài)下，通過大數(shù)據(jù)、云服務、人工智能提高運營的效率和效益，從而提供給消費者更為合理的價格和更高效的服務。三是強調服務的個性化定制化。年輕的消費者對產(chǎn)品和服務的要求更高，常常強調個性與定制化。

4.更注重供應鏈的整合

新零售業(yè)態(tài)會更加關注信息流、物流、資金流、商流的融合給企業(yè)帶來的利潤增值。由于線上線下的全渠道互通，新零售業(yè)會更注重與自己發(fā)生業(yè)務往來的企業(yè)活動和自己企業(yè)的匹配程度，從而通過整合、合作、協(xié)調與這些企業(yè)活動的關系來提升整條供應鏈的效率，使得供應鏈具有更快的訂單響應速度和更好的柔性化，從而給自身帶來更多的增值。那么作為外包的重要一環(huán)，物流企業(yè)能否達到新零售業(yè)態(tài)中企業(yè)的需求，成為其堅定的合作伙伴則至關重要。

(二)新零售業(yè)態(tài)對快遞企業(yè)的要求

1.線上線下的融合要求更高的配送標準

這里的配送標準一方面是由于消費者對產(chǎn)品的品種多、數(shù)量少、時效高等要求產(chǎn)生的，另一方面是由于新零售業(yè)態(tài)下企業(yè)要求備貨少、補貨及時產(chǎn)生的。這就是要求快遞企業(yè)要有強大的配送體系來滿足企業(yè)和最終消費者的需求。

2.全方位多樣化服務的實現(xiàn)依靠更多的增值服務

快遞服務對新零售業(yè)來說并不是單純的寄遞服務，一些走中低端路線的快遞企業(yè)在細分市場和商務文件上滿足不了新零售業(yè)態(tài)的要求。為了滿足消費者的個性化和定制化要求，滿足及時送達的要求，以及滿足零售業(yè)態(tài)本身提升運營效率的要求，零售業(yè)態(tài)將會對快遞企業(yè)提出一些產(chǎn)品的包裝、流通加工以及時效上的特殊要求，這就使得快遞企業(yè)要有提供增值服務的能力。

3.精益化運營需要供應鏈上更強大的物流信息系統(tǒng)的支撐

強大的物流信息系統(tǒng)可以幫助新零售企業(yè)實現(xiàn)精益化運營的目標。一是強大的物流信息系統(tǒng)可以使得物流快速運轉，優(yōu)化各項物流流程。二是快遞企業(yè)通過與新零售企業(yè)長期的合作，與供應鏈上成員的合作程度和信息共享程度不斷提高，消費者需求預測的準確性也會隨著提高，有利于減少物流成本。三是快遞企業(yè)通過建立物流信息系統(tǒng)，可對數(shù)據(jù)進行把控、分析及應用，主動去挖掘供應鏈的上下游客戶對商品的需求，并對客戶需求的快遞服務產(chǎn)品進行定位，滿足客戶不同物流需求。

4.加緊縱向橫向聯(lián)系，拓寬合作渠道

快遞企業(yè)為了在時間、品種上滿足零售商和消費者的需求，完成及時補貨和配送活動，需要獲得零售商在采購、庫存、配送數(shù)據(jù)和決策上的信息。從橫向一體化來看，零售商會將信息與快遞企業(yè)進行共享，雙方在合作的范圍和深度上比以往任何時候都更為緊密。從供應鏈的縱向來看，快遞企業(yè)的服務不再停留在終端，需要延伸到零售業(yè)的上游，與經(jīng)銷商和制造商形成合作關系來滿足零售業(yè)更深層次的需求。例如，順豐快遞不僅配合步步高集團把手機終端鋪向三四線城市和鄉(xiāng)村，而且以全程供應鏈服務的方式為手機品牌歐珀(oppo)和維沃(vivo)提供物流保障[7]。

四、基于產(chǎn)業(yè)鏈整合三維模型的快遞企業(yè)轉型升級策略

快遞企業(yè)想要做大做強，應針對新零售業(yè)態(tài)的特征，滿足新零售業(yè)態(tài)對快遞物流的要求?；谲敲鹘艿漠a(chǎn)業(yè)鏈整合三維模型，應從產(chǎn)品整合、價值整合、知識整合3個方面制訂相應的轉型升級策略。

(一)提升運營能力和服務水平，打造企業(yè)實力，樹立企業(yè)形象

從產(chǎn)品(服務)整合的角度，提升運營能力和服務水平，能夠幫助快遞企業(yè)占據(jù)一定的市場份額，并滿足新零售時代的高配送要求，幫助最終消費者獲得更好的服務體驗。

1.提升運營能力，打造企業(yè)實力

新零售時代下，零售業(yè)自身的倉儲和配送問題會更多地轉移到快遞企業(yè)。倉儲管理、車輛調度、路線優(yōu)化等問題的出現(xiàn)使得快遞企業(yè)不能停留在靠快遞員去熟記路線來投遞的層面上。無論是線上還是線下的訂單轉化率，最終產(chǎn)品如何能夠就近配送到零售門店或者是消費者手中，需要快遞企業(yè)運作好“最后一公里”。因此，快遞企業(yè)應該提升運營能力。首先，快遞企業(yè)通過健全冷鏈、運輸、倉儲等管理，完善服務功能。其次，在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實、人工智能的基礎上打造智慧物流，例如自動化立體倉儲管理系統(tǒng)、自動揀選技術、配送優(yōu)化系統(tǒng)、運輸配送監(jiān)控系統(tǒng)、個性化投遞設施設備、智能投遞系統(tǒng)等，從而提升運營水平和處理能力。

2. 提升服務水平，樹立企業(yè)形象

(1)快遞企業(yè)要從價格競爭轉變?yōu)榉崭偁?。很多快遞企業(yè)是以加盟點的形式實現(xiàn)企業(yè)的快速擴張，因此在服務質量上存在很多問題。例如，加盟店運營混亂，員工服務意識很低等，這給企業(yè)形象帶來負面的影響，也阻礙了企業(yè)能力的提升?？爝f企業(yè)應對現(xiàn)有的企業(yè)結構進行完善，甚至再造，加強對加盟點的考核，優(yōu)化加盟點，必要時可以擴大直營的比例。

(2)企業(yè)還要加強對員工技能和服務水平方面的培訓，以提升企業(yè)形象，樹立服務品牌，為自身帶來更多的商機。

(3)增加企業(yè)專業(yè)人才的比例?？爝f企業(yè)需要的專業(yè)人才包括運營管理人員、技術人員、營銷人員。一是采用獵頭的方式招聘一些職業(yè)經(jīng)理人，二是招聘時有針對性地錄用相關專業(yè)人員，進行培訓，使其盡快成長為企業(yè)的中堅力量。

(二)實現(xiàn)服務功能多元化和差異化

從價值整合的角度，實現(xiàn)服務功能多元化和差異化，既可以給消費者帶來增值服務，還可以幫助中小快遞企業(yè)站穩(wěn)腳跟，同時能夠幫助龍頭企業(yè)獲得更多的競爭優(yōu)勢。具體可以從以下3個方面來實施。

1.不同產(chǎn)業(yè)的物流運作體系有著較大的不同，不同產(chǎn)品的物流需求特征也不盡相同，快遞企業(yè)必須有針對性地為不同行業(yè)的零售業(yè)提供專業(yè)化和個性化定制服務。

2.供應鏈上不同節(jié)點對物流服務的需求也有著極大的差別，新零售時代，快遞企業(yè)不僅僅要關注末端的配送，還應具有更強的供應鏈服務能力、能夠銜接不同節(jié)點并在不同節(jié)點之間進行轉換的能力和配合企業(yè)的戰(zhàn)略部署實施不同方案的能力。

3.要求快遞企業(yè)能夠提供柔性化的物流服務。消費者的需求無時無刻不在變化，那么客戶對快遞企業(yè)的要求也會隨著消費需求的變化而變化。這就要求快遞企業(yè)具有提供柔性化物流服務的能力，即具有提供多品種、小批量、多批次、短周期的物流服務能力。

(三)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享以及服務產(chǎn)品和模式創(chuàng)新

為了提升新零售業(yè)態(tài)特征影響下的快遞企業(yè)的服務水平，供應鏈上的伙伴數(shù)據(jù)共享是關鍵，而服務產(chǎn)品和模式創(chuàng)新則能保證企業(yè)成為行業(yè)的領頭羊，所有這些做法都是圍繞知識整合展開的。

1.搭建物流信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，挖掘數(shù)據(jù)的商業(yè)價值

(1)通過搭建物流信息系統(tǒng)平臺，與合作企業(yè)實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)共享，包括共享訂單、庫存以及配送信息，避免長鞭效應帶來的反應滯后、庫存增加的弊端，同時對客戶的需求做出預判，實現(xiàn)及時反應。

(2)基于物流基礎信息服務平臺，快遞企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)、云服務、智能化挖掘業(yè)務數(shù)據(jù)商業(yè)價值，滿足新零售業(yè)的個性化、差異化恢復需求，同時可幫助新零售業(yè)分析需求、 降低庫存、合理分倉、實時監(jiān)控、提前備貨、及時補貨、提升時效、降低成本。

2.實現(xiàn)服務產(chǎn)品和模式創(chuàng)新

(1)產(chǎn)品創(chuàng)新：為了實現(xiàn)定制化服務，快遞企業(yè)應該加快代收貨款、快遞保險、冷鏈快遞、逆向物流、特殊物品寄遞等服務的發(fā)展，提高時限承諾產(chǎn)品的比重。

(2)模式創(chuàng)新：參與電商平臺的搭建，與零售企業(yè)進行深度合作，加強信息互聯(lián)與共享，提高服務響應速度和資源使用效率。

(四)與供應鏈成員建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)更深層次的合作

供應鏈橫向一體化和供應鏈縱向緊密聯(lián)系的最終組織形式是供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。當成員形成供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟時，雙方形成風險共擔的模式，可抵御供應鏈上可能出現(xiàn)的內(nèi)部外部風險，幫助企業(yè)順利渡過難關，獲得良性成長。盡管契約的制定對建立供應鏈的戰(zhàn)略聯(lián)盟十分重要，但關鍵時刻起到重要作用的是合作雙方的信任度。從知識整合的角度，形成知識聯(lián)盟，可以幫助企業(yè)建立較高的相互信任關系，實現(xiàn)更深層次的合作，將企業(yè)的利益變成供應鏈成員的利益，使得企業(yè)可以獲得更多的核心能力和資源上的支持。

1.持股投資

當企業(yè)雙方需要通過一種更為緊密的關系進行合作，為學習和得到對方的關鍵核心能力，這時會采用持股投資的方式。例如京東入股永輝超市，幫助其學習電商和物流配送方面的經(jīng)驗，以便永輝超市集中精力將資金投入門店擴展、物流配送中心和冷鏈物流系統(tǒng)項目。當雙方擔心商業(yè)機密泄漏，需要選擇一種互相信任度更高的方式合作時，可以采用互相持股方式，雙方持股比例不多，和傳統(tǒng)的兼并、收購完全不同。

2.功能性協(xié)議

雙方就某一項新項目達成合作，就此新項目簽訂協(xié)議。這個新項目一般是設計、研發(fā)新的產(chǎn)品或者技術。簽訂協(xié)議以后，快遞企業(yè)就能獲得對方的設備、人員、技術、資金等的支持，開發(fā)出新的服務功能，雙方也會就此協(xié)議形成特定的更為鞏固的關系。

目前，我國的快遞企業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期。新零售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)對快遞企業(yè)來說既然機遇，也是挑戰(zhàn)?？爝f企業(yè)只有提升服務品質，完善服務功能，創(chuàng)新服務產(chǎn)品與模式，建立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得我國盡快由快遞大國向快遞強國邁進。

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