劉闖

[摘 要]飛行員與運(yùn)動員職業(yè)都屬于對人體身體素質(zhì)要求有一定門檻要求的職業(yè)。兩種職業(yè)由于特殊的職業(yè)性質(zhì)，對飛行員和運(yùn)動員的身體素質(zhì)卻有著各種相同和不同的要求?，F(xiàn)今很多飛行員和運(yùn)動員卻因?yàn)樯眢w素質(zhì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而結(jié)束職業(yè)生涯。這是因?yàn)樵趶氖逻@些特殊職業(yè)時(shí)會對人員的身體機(jī)能產(chǎn)生損害。本文對職業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)出職業(yè)對人體機(jī)能帶來損害的原因以及解決建議。提出飛行員和運(yùn)動員對身體素質(zhì)的管理方法，幫助飛行員和運(yùn)動員以更好的身體素質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行工作和延長職業(yè)生涯。

[關(guān)鍵詞]飛行員運(yùn)動員身體素質(zhì)職業(yè)要求 管理

中圖分類號：G843 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）03-0284-01

引 言

飛行員身體素資好人所共知，運(yùn)動員身體棒人所共知，可是為什么有些運(yùn)動員卻達(dá)不到飛行員的選拔標(biāo)準(zhǔn)，而有些飛行員想要鍛煉卻達(dá)不到運(yùn)動員想要達(dá)到的水平，在這里我做一個(gè)簡單的探討，剖析下，飛行員的身體與運(yùn)動員的身體具體有哪些差異。飛行員體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個(gè)機(jī)體機(jī)能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。個(gè)子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個(gè)子太矮，又對觀察外界目標(biāo)和操縱飛機(jī)都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。運(yùn)動員速度反應(yīng)速度和全場移動速度。耐力能長時(shí)間進(jìn)行比賽，并且在比賽后期也能打好。力量移動速度快，發(fā)球有力，能從底線打出爆發(fā)力強(qiáng)而且有良好控制的底線球。 柔韌性用協(xié)調(diào)的方法來運(yùn)用肌肉和關(guān)節(jié)，以降低損傷的可能性。

一、研究背景和價(jià)值

飛行員與運(yùn)動員是兩個(gè)不同的職業(yè)，雖然工作性質(zhì)不同，但對身體機(jī)能的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都非常高，同時(shí)因?yàn)樘厥獾墓ぷ餍再|(zhì)，兩個(gè)職業(yè)對人身體機(jī)能的消耗都高于一般職業(yè)。故而作為飛行員和運(yùn)動員都應(yīng)該對自身身體素質(zhì)有相應(yīng)的了解，并加以管理。

二、飛行員與運(yùn)動員體質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

1.飛行員體質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

作為航空職業(yè)的核心人員，飛行員的入門身體標(biāo)準(zhǔn)比較高。中國民航局根據(jù)相應(yīng)航空法制定CCAR-67，對飛行員的身體素質(zhì)進(jìn)行鑒定和監(jiān)督管理，并頒發(fā)相應(yīng)合格證。根據(jù)CCAR-67頒發(fā)的合格證等級，飛行員可以從事不同的飛行任務(wù)。比如航線運(yùn)輸駕駛員，飛機(jī)和直升機(jī)商用駕駛員需要持有I級體檢合格證。而私用駕駛員只需要持有II級體檢合格證。

飛行員身體素質(zhì)在視力、聽力前庭器官敏感度心肺功能耐受力等方面因工作性質(zhì)要求，而有更高標(biāo)準(zhǔn)的特殊要求。比如視力的檢測使用C字表，而不是通用的E字表。

2.運(yùn)動員身體素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行運(yùn)動員身體素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是由國家體育總局頒布的《運(yùn)動員技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)》管理。使用運(yùn)動項(xiàng)目成績來度量運(yùn)動員的生理機(jī)能和競技水平。比如，在全國青少年團(tuán)體賽中獲得前二名的主力運(yùn)動員，可以申請國家一級運(yùn)動員。

三、飛行員與運(yùn)動員身體消耗

1.飛行員職業(yè)對身體消耗

飛行員的身體消耗主要來源于工作環(huán)境.飛行隨著高度的改變，氣壓溫度氧氣等也隨之改變。比如在平流層中每上升1000米高度氣溫下降6.5度。一些特殊的飛行員，比如試飛員，直升機(jī)飛行員，在特殊飛行動作中還必須承受超過自身重力幾倍的載荷。同時(shí)在某些飛行階段，比如起飛降落時(shí)飛行員的心理壓力會增加，應(yīng)激水平也會變化?？梢哉f飛行員在工作中百分之80時(shí)間處于惡劣的飛行環(huán)境，同時(shí)心理應(yīng)激處于高水平狀態(tài)，產(chǎn)生飛行疲勞。飛行疲勞分為心理疲勞和生理疲勞。心理疲勞是過度腦力勞動和情緒等心理性因素引起的心理能量耗竭和工作能力下降的現(xiàn)象。生理疲勞是過度體力勞動和環(huán)境物化引起的體力衰竭和工作能力下降的現(xiàn)象。飛行疲勞對飛行員的前庭器官/視力/聽力等身體素質(zhì)耗損成倍增長。大部分航空公司對于飛行員工作時(shí)間做出了限制，如CCAR中飛行員在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)不能工作超過8小時(shí)等。這也是為了飛行員在工作中保證良好的身體機(jī)能來應(yīng)對復(fù)雜的飛行狀態(tài)。

即便對飛行小時(shí)有了限制，但是飛行員在飛行中都處于座艙環(huán)境，飛行的操作也處于坐姿。長期的坐姿和大載荷的影響，對脊椎的傷害加大。會引起腰椎/頸椎等部位的疾病。

2.運(yùn)動員職業(yè)對身體素質(zhì)的消耗

運(yùn)動員的過量運(yùn)動或不合理的運(yùn)動會對人體造成的傷害。一次或長期大運(yùn)動量的訓(xùn)練，可造成下丘腦-垂體-性腺軸功能抑制，血睪酮水平下降，表現(xiàn)為興奮性差，競爭意識下降，體力恢復(fù)慢，睪酮是人體內(nèi)主要促合成激素，促進(jìn)氨基酸攝取，核酸和蛋白質(zhì)的合成，促進(jìn)肌肉和骨骼生長，刺激促紅細(xì)胞分泌，增加肌康原儲備，維持雄性攻擊性，進(jìn)取心等意識，而適宜的運(yùn)動量或短時(shí)間的運(yùn)動不影響內(nèi)分泌。

長時(shí)間，大運(yùn)動量的運(yùn)動后，會增加運(yùn)動性貧血的發(fā)生率，這種貧血多為缺鐵性貧血，原因不明，反過來，貧血可造成運(yùn)動能力下降。

過度運(yùn)動可造成運(yùn)動性血尿蛋白尿，運(yùn)動性哮喘等發(fā)作。

四、飛行員和運(yùn)動員對身體素質(zhì)的管理

飛行員和運(yùn)動員身體素質(zhì)的消耗直接影響了他們的職業(yè)生涯的長短。在飛行員和運(yùn)動員中也不乏職業(yè)生涯較長的人員，比如著名的薩隆博格機(jī)長和邁克喬丹。他們對于自身的身體素質(zhì)都有嚴(yán)格科學(xué)的管理方法。針對上述引起體質(zhì)消耗的職業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)和研究，建議采取如下方法管理自身身體機(jī)能：

生理因素生理因素主要包括年齡增長、飲食營養(yǎng)、生活習(xí)慣、飛行勞動負(fù)荷、體能訓(xùn)練等。

年齡增長醫(yī)學(xué)研究表明人體生理機(jī)能隨著年齡增長呈現(xiàn)拋物線變化趨勢30歲以前人體生理機(jī)能處于生長發(fā)展階段呈上升趨勢在30歲左右達(dá)到頂峰30至40歲維持在高峰階段，40歲以后呈明顯衰退趨勢。飛行員和運(yùn)動員身體機(jī)能也符合上述規(guī)律，40歲以上慢性病患病率為44.0，40歲以下者為10.6。由此可見在40歲以前身體生理機(jī)能適應(yīng)飛行與競技的能力要求。因此健康管理一定要針對不同年齡進(jìn)行健康干預(yù)積極采取措施抗衰老。

飲食營養(yǎng)飲食營養(yǎng)是人體獲得能量的主要途徑是維持身體生理機(jī)能的基礎(chǔ)但是不科學(xué)的飲食會導(dǎo)致患肥胖、高脂血癥、脂肪肝、高血壓、糖尿病等病癥影響身體運(yùn)動能力。

生活習(xí)慣吸煙、飲酒、熬夜等不良生活習(xí)慣都會導(dǎo)致生理機(jī)能下降影響身體機(jī)能能力。飛行員由于飛行安全壓力較大不同程度存在吸煙、飲酒等習(xí)性，運(yùn)動員亦然。

飛行勞動負(fù)荷航空衛(wèi)生學(xué)認(rèn)為飛行勞動既具有相當(dāng)大的體力勞動又具有較大的腦力勞動容易導(dǎo)致飛行疲勞。因此控制飛行勞動負(fù)荷、減少飛行疲勞對維護(hù)飛行員身體生理機(jī)能、保持良好的身體飛行能力具有重要作用。

體能訓(xùn)練持續(xù)的體育鍛煉是抗衰老最有效的手段。經(jīng)常堅(jiān)持體育鍛煉其生理機(jī)能隨年齡增長下降不明顯其身體飛行能力也得到提高不進(jìn)行體能訓(xùn)練或不科學(xué)的體能訓(xùn)練會導(dǎo)致生理機(jī)能下降影響身體飛行能力。因此體能訓(xùn)練是體質(zhì)健康管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

1.CCAR-67/61/91

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