丁寧

【摘 要】目前我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，民航飛機(jī)在運(yùn)行過程中受到多方面因素的影響容易存在故障問題，這在一定程度上威脅人們安全出行，不利社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。面對這種情況做好民航飛機(jī)故障檢修具有重要意義，文章主要對民航飛機(jī)維修問題及質(zhì)量改進(jìn)對策展開探討。

【關(guān)鍵詞】民航飛行；飛機(jī)故障；故障維修；質(zhì)量管理

隨著民眾生活水平的不斷提高，我國社會在交通運(yùn)輸方面的需求也大幅增長。其中民航飛機(jī)作為最便捷的一項(xiàng)交通工具也得到越來越多人的認(rèn)可，很多人已將其作為出行首選。但是，受航班量不斷增加的影響，因飛機(jī)故障所導(dǎo)致的航班延誤次數(shù)也出現(xiàn)的越來越頻繁，給民航業(yè)的正常發(fā)展造成了很大負(fù)面影響，亟需采取有效措施加以應(yīng)對。

一、民航飛機(jī)機(jī)械故障特征

第一，層次性。由于民航飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)主要是由各種零部件所組成的，一旦各零部件間運(yùn)行出現(xiàn)不協(xié)調(diào)或者不規(guī)范，勢必會造成機(jī)械故障。機(jī)械故障層次性實(shí)際上就是在民航飛機(jī)發(fā)生故障的時候，根據(jù)其維修難以程度進(jìn)行劃分，主要分為高層和低層。在高層次機(jī)械故障出現(xiàn)的時候，維修難度自然也較大，甚至還需要進(jìn)行零部件更換。一般來說，高層次故障大多數(shù)是從低層次故障上逐漸延伸的，因此，在診斷故障時，會按照低層次到高層次的順序進(jìn)行檢查，并通過高層次故障再向低層次推理，從而找到故障來源。第二，相關(guān)性。民航飛機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，由于零部件數(shù)量非常多，而且彼此之間的聯(lián)系非常繁雜，因此，在某單元發(fā)生機(jī)械故障的時候，勢必會引發(fā)其他零部件故障。因此，在排查機(jī)械故障故障時，確定并排除故障點(diǎn)之后，還需要深入排查周圍零部件，以此保證機(jī)械整體性能。第三，復(fù)雜性。由于民航飛機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)的繁雜性，在某一點(diǎn)發(fā)生故障時，極有可能誘發(fā)其他潛在故障，產(chǎn)生并發(fā)性，從而增加故障診斷的復(fù)雜性。因此，在診斷故障的時候，既要診斷發(fā)生的具體位置，還需要詳細(xì)排查可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)，避免再次出現(xiàn)故障。

二、民航飛機(jī)維修故障問題

2.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜

飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，特別是由于當(dāng)前很多民航公司為保證飛行質(zhì)量和安全，應(yīng)用了大量高新技術(shù)，增加了維修難度。例如處于國際先進(jìn)水平的波音737客機(jī)，只需要飛行員在系統(tǒng)中輸入飛行計(jì)劃，就可以自動完成導(dǎo)航和飛行操作，飛行員在飛行過程中只需要監(jiān)督其狀態(tài)是否正常即可。但這也使飛機(jī)的組成結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，像波音737客機(jī)結(jié)構(gòu)由30幾個系統(tǒng)、70余萬個零部件所組成，且相互之間的關(guān)聯(lián)性十分緊密，一個系統(tǒng)或零部件的損壞都將影響到其他系統(tǒng)或零部件的正常使用，其維修難度也因此而變得更高。同時，由于民航飛機(jī)的平均日用時間常超過十小時，頻繁地使用不但會增加其故障出現(xiàn)概率，還壓縮了維修時間，使維修工作造成很多飛機(jī)航班延誤。

2.2診斷效率相對較低

在民航飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障之后，需要安排專業(yè)人員排查并分析故障。常規(guī)診斷主要針對的是普通故障，此方法相對簡便，持續(xù)時間也非常短，可以大大降低機(jī)械故障發(fā)生幾率。但是，常規(guī)性的診斷根本無法起到一勞永逸的完美效果，特別是遇到復(fù)雜性故障的時候，效果微乎其微，如果不配合使用其他診斷技術(shù)，就會直接為民航飛機(jī)出行埋下巨大的安全隱患。

三、民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1建立基本數(shù)據(jù)庫

在民航飛機(jī)維修工作中，為了保證工作的質(zhì)量，還需要為其構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫，確保典型故障或者發(fā)生幾率比較高的故障，能實(shí)施詳細(xì)的記錄和跟蹤，促使其知識的保存，也能為其提出有效的分析手段和維修手段。還需要將維修數(shù)據(jù)庫與檢修數(shù)據(jù)庫進(jìn)行結(jié)合，針對一些容易產(chǎn)生的故障，在實(shí)踐工作中定期檢修，促使問題的詳細(xì)思考和有效預(yù)防。因此，基本數(shù)據(jù)庫的建設(shè)十分重要，從整體上看，不僅能幫助維修人員工作進(jìn)行總結(jié)和分析，明確故障的階段性狀況以及存在的高發(fā)性故障等，也能使工作人員分析故障的時候，全面掌握檢修要點(diǎn)，為檢修人員和技術(shù)人員的培訓(xùn)工作也提出合理意見，確保為工作的優(yōu)化實(shí)施提供強(qiáng)大保障。也能為現(xiàn)場的工作人員提供依據(jù)，使他們基于問題快速分析，查找故障的影響因素，保證了工作效率的穩(wěn)定提升，可獲得更高的準(zhǔn)確性。

3.2提高員工綜合素質(zhì)水平

對于安全行為影響最大的要屬自我效能感與安全知識。民航部門可以定期對員工進(jìn)行自我效能感以及安全知識的檢測，若有員工自我效能感較低，安全知識掌握也比較少，要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。同時，民航公司可以經(jīng)常開設(shè)培訓(xùn)班，對訌的安全知識進(jìn)行培訓(xùn)，幫助員工提高對安全知識的了解，并定期考核，對員工安全行為進(jìn)行控制。民航公司還可以對員工的安全意識以及安全態(tài)度進(jìn)行培訓(xùn)，可以通過公司內(nèi)部的安全宣傳，發(fā)放安全知識相關(guān)資料等方式幫助員工提高安全意識以及安全態(tài)度。定期開展安全知識教育活動，避免員工出現(xiàn)不安全行為的可能性。

3.3積極引進(jìn)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)

就一般情況而言，在民航飛機(jī)發(fā)生故障之后，機(jī)務(wù)人員會及時通知維修人員，由維修人員根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，排查、診斷并處理機(jī)械故障。但是，在遇到相對復(fù)雜的故障時，會耗費(fèi)一定的時間進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，很容易導(dǎo)致錯過處理故障的最佳時間，從而給航空公司帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。而為了有效解決這一問題，應(yīng)積極引進(jìn)人工智能與互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)手段，以此進(jìn)一步完善故障診斷技術(shù)。近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，為遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)的引進(jìn)與實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件，響應(yīng)時間也得以明顯縮減，而且在系統(tǒng)中，納入了大量故障處理專家，這樣一來，便可以通過專家分析，有效縮短診斷故障的時間，有助于維修人員及時進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，提高診斷和處理故障的整體效果。

3.4維修技術(shù)和方法的創(chuàng)新

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展下，隨著現(xiàn)代化水平的逐漸提升，航空器技術(shù)也得到普遍應(yīng)用，得到了創(chuàng)新性發(fā)展。飛機(jī)在使用期間，其具備的工作原理更為復(fù)雜，具備明顯的多樣化發(fā)展特點(diǎn)。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障后，從最初的機(jī)械老化、磨損等逐漸演變，從而產(chǎn)生綜合性的機(jī)械、電子、電氣等問題。所以，在這種綜合問題下，一定要加強(qiáng)維修技術(shù)與維修方法的創(chuàng)新，促進(jìn)探測分析設(shè)備的開發(fā)與引進(jìn)，還需要豐富工作人員的自身經(jīng)驗(yàn)，確保工作人員在維修的時候能夠充分應(yīng)對，也能適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展變化。

3.5制定各種應(yīng)急預(yù)案和維護(hù)規(guī)程

如何有效地縮短故障處置時間，有效安全徹底的消除故障也是我這些年注重的問題。在實(shí)際工作中我們制定了完備應(yīng)急預(yù)案，對于每一種故障情況我們都制定了詳細(xì)的措施和操作指導(dǎo)。故障排除后，也按照設(shè)備管理程序，仔細(xì)對設(shè)備主要參數(shù)進(jìn)行檢查，并記錄故障原因及結(jié)果。在平時的設(shè)備參數(shù)檢查中，也要制定相應(yīng)的規(guī)章制度和檢查步驟。印刷詳細(xì)的設(shè)備檢查記錄本，要求每個檢查的項(xiàng)目和結(jié)果都要記錄在冊。這樣就避免了重要參數(shù)的漏查，也可以作為以后數(shù)據(jù)的參考，如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)波動，及時發(fā)現(xiàn)并查找原因。

四、結(jié)語

綜上所述，對于民航飛機(jī)飛行而言，安全性與穩(wěn)定性是非常關(guān)鍵的，而機(jī)械故障是直接威脅安全出行的一大主要原因。所以，為了保證民航飛機(jī)飛行的安全性與可靠性，應(yīng)對機(jī)械故障發(fā)生幾率進(jìn)行全方位控制，提高機(jī)械故障診斷技術(shù)的整體水平。這就要求相關(guān)部門構(gòu)建健全的機(jī)械故障診斷機(jī)制，提高維修人員素質(zhì)水平，強(qiáng)化故障診斷技術(shù)，保證民航飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，避免機(jī)械故障造成的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。

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