張京凱+裴曙光

摘要：伴隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提升，我國(guó)私家車數(shù)量在逐年增加，要想積極優(yōu)化道路安全，就要積極踐行駕駛員安全管理?xiàng)l例，切實(shí)維護(hù)管控模型，減少交通壓力的同時(shí)，提高汽車質(zhì)量和安全性能就成了重中之重。中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量不斷增長(zhǎng)，整個(gè)汽車市場(chǎng)跨入微增長(zhǎng)時(shí)代，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)品更新速度不斷加快，告別了少數(shù)車型獨(dú)樹(shù)一幟的時(shí)代現(xiàn)象。本文借鑒汽車在新技術(shù)革新下的技術(shù)創(chuàng)新理論研究思路，探討分析我國(guó)目前尚未建立起相關(guān)的汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，在向新能源汽車的轉(zhuǎn)型時(shí)期，務(wù)必要整合各類汽車技術(shù)創(chuàng)新的成果，建立新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)，是我國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新的一種極為重要的模式。

關(guān)鍵詞：汽車；技術(shù)變革；新能源；創(chuàng)新

一.以企業(yè)為主導(dǎo)的研發(fā)體系

從近年來(lái)國(guó)內(nèi)自有品牌的涌現(xiàn)趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新道路上逐漸步入正軌。企業(yè)是研發(fā)體系的主體，它們一般設(shè)有自己的研發(fā)中心，根據(jù)自身戰(zhàn)略的發(fā)展制定研發(fā)計(jì)劃并付諸實(shí)施，不同的企業(yè)之間也會(huì)有不同的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，從這幾年我國(guó)自主品牌的發(fā)展來(lái)看，不少企業(yè)的確取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。政府和外部研究機(jī)構(gòu)是在產(chǎn)業(yè)研發(fā)體系中發(fā)揮輔助作用，政府為企業(yè)的研發(fā)給予政策支持和項(xiàng)目審批，研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)開(kāi)展研發(fā)合作并輸送人才。 作為零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往的機(jī)械式按樣生產(chǎn)已經(jīng)不再適用，更多的研發(fā)工作需要其承擔(dān)，就新能源汽車產(chǎn)品來(lái)看，零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新壓力大大增加；而整車企業(yè)則需要加強(qiáng)與零部件企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，在保證整車研發(fā)工作的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的把控。

二.技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)新舊能源轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)

在當(dāng)今綠色環(huán)保呼聲越來(lái)越高、石油能源日趨緊張的環(huán)境之下，傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。作為技術(shù)、資金密集且產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高的汽車產(chǎn)業(yè)，在原有市場(chǎng)逐漸飽和、傳統(tǒng)產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型的壓力之下，只有開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，才能保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在關(guān)鍵的核心技術(shù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要根據(jù)自有特點(diǎn)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，不能照搬照抄，這樣才能推進(jìn)傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

自從我國(guó)對(duì)外開(kāi)放之后，外資紛紛涌入中國(guó)，隨著技術(shù)、資金合作的日益密切，不少合資品牌開(kāi)始建立并占據(jù)市場(chǎng)，原有的自主品牌逐漸淡出行業(yè)市場(chǎng)。在與國(guó)外品牌合作的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)大多只是充當(dāng)零部件組裝工廠，無(wú)法掌握核心技術(shù)，以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略并沒(méi)有成功實(shí)現(xiàn)。如要真正把握行業(yè)命脈，不能只依靠引進(jìn)技術(shù)，而要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，重視研發(fā)生產(chǎn)工藝，掌握新興技術(shù)，突出自主品牌建設(shè)，打破以合資品牌為主的市場(chǎng)格局。

三.轉(zhuǎn)型下的汽車技術(shù)創(chuàng)新模式

對(duì)于一些技術(shù)難度不高的項(xiàng)目，為了合理自主地掌控項(xiàng)目進(jìn)度，獲取核心技術(shù)，有一定實(shí)力的企業(yè)更偏向于進(jìn)行獨(dú)立自主研發(fā)。對(duì)于一些技術(shù)壁壘較高的項(xiàng)目，自主研發(fā)能力薄弱的企業(yè)可以借助外商投資、跨國(guó)貿(mào)易所帶來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理理念、營(yíng)銷技巧等提升相關(guān)效應(yīng)。在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)于研發(fā)難度較大的關(guān)鍵零部件方面，我國(guó)傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過(guò)程中也遇到不少技術(shù)瓶頸，而新興產(chǎn)品的技術(shù)難點(diǎn)并不是能夠單純依靠購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)技術(shù)來(lái)解決的，這些技術(shù)解決方案在行業(yè)中還是一塊空白，所以自主品牌可以與國(guó)外車企進(jìn)行合資合作。 傳統(tǒng)汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要與政府、高等院校、科研機(jī)構(gòu)等相關(guān)主體建立多種形式的技術(shù)合作，成立創(chuàng)新聯(lián)盟。企業(yè)是創(chuàng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)者，政府是新興產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)者，高校是技術(shù)人才的培養(yǎng)者，科研機(jī)構(gòu)是前沿技術(shù)的研究者，建立“官、產(chǎn)、學(xué)、研”技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有助于發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，有效整合分散資源，實(shí)現(xiàn)科技鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，推動(dòng)科研成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

企業(yè)可以通過(guò)兼并和收購(gòu)等方式獲取另一家企業(yè)的研發(fā)力量，在短時(shí)間里將被收購(gòu)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)納入旗下，成為技術(shù)創(chuàng)新能力的一部分。

產(chǎn)品創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的集成化技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不僅要求創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品信息的集成，同時(shí)需要對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新全過(guò)程進(jìn)行集成化管理。 這里的合資合作與技術(shù)外溢不同于過(guò)去“以市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)期，而是以學(xué)習(xí)交流為方式，在先進(jìn)力量的示范、刺激與推動(dòng)下，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，并牢牢掌握決策話語(yǔ)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)。在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)于研發(fā)難度較大的關(guān)鍵零部件方面，自主品牌可以與國(guó)外車企進(jìn)行合資合作。 在與國(guó)外品牌合作的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)大多只是充當(dāng)零部件組裝工廠，無(wú)法掌握核心技術(shù)，以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略并沒(méi)有成功實(shí)現(xiàn)。如要真正把握行業(yè)命脈，不能只依靠引進(jìn)技術(shù)，而要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，重視研發(fā)生產(chǎn)工藝，掌握新興技術(shù)，突出自主品牌建設(shè)，打破以合資品牌為主的市場(chǎng)格局。

四.售后服務(wù)的重要性

售后維修數(shù)據(jù)確定與發(fā)布業(yè)務(wù)模式的改進(jìn)和系統(tǒng)應(yīng)用，在企業(yè)內(nèi)部試用后必須受到售后工程師的認(rèn)可。在業(yè)務(wù)改進(jìn)和信息技術(shù)結(jié)合的過(guò)程中，充分分析了業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，挖掘了數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新體現(xiàn)于：

（1）從零件號(hào)為切入點(diǎn)通過(guò)數(shù)據(jù)邏輯篩選出新老零件的替換關(guān)系，最大程度排除遺漏零件替代關(guān)系分析的可能性。

（2）對(duì)于模塊化趨勢(shì)，建立零件維修策略數(shù)據(jù)庫(kù)。

（3）在業(yè)務(wù)管理方面，可以對(duì)工作進(jìn)行量化管理，合理分配工作強(qiáng)度。

（4）針對(duì)“三包”政策，可以對(duì)“三包”零件在維修數(shù)據(jù)發(fā)布工作中重點(diǎn)關(guān)注，實(shí)現(xiàn)早檢查、早備庫(kù)。

五.總結(jié)

汽車技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉，它決定了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向?？v觀我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，無(wú)論是早期的自主探索轉(zhuǎn)向合資經(jīng)營(yíng)，還是目前的新舊能源汽車更替，都對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提出了內(nèi)在要求。實(shí)踐證明，引進(jìn)科學(xué)技術(shù)可以幫助企業(yè)獲得短期效益，但無(wú)法帶來(lái)持久競(jìng)爭(zhēng)力，而關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)也不能只依靠購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)。這從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要性。

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