“一帶一路”建設(shè)是我國全方位對外開放的戰(zhàn)略決策，也是我國適應(yīng)經(jīng)濟全球化發(fā)展的重大布局，旨在促進經(jīng)濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區(qū)域合作。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進，我國“一帶一路”沿線各中心城市的國際物流節(jié)點建設(shè)和整體效能進一步加強，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的境內(nèi)國際物流體系。

首先，沿線城市的物流規(guī)模迅速擴大。隨著“一帶一路”進出口貿(mào)易總量的增加，我國沿線城市各口岸物流規(guī)模的迅速擴大，已經(jīng)形成一個全面連接“一帶一路”的沿海、沿江水運，鐵路、航空運輸?shù)娜轿婚_放、立體交叉的大物流格局。尤其是內(nèi)陸口岸，近年來，在打通向西跨境的“一帶一路”通道中，不僅貿(mào)易增速加快，而且物流體系也逐步形成。

一些中西部內(nèi)陸城市，如成都、蘭州、武漢、西安、合肥等，也紛紛拓展面向亞歐的跨國物流。同時，一些沿?？诎冻鞘校查_始上岸，除了像從連云港出發(fā)的，連接徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等主要城市，一路向西到終點站荷蘭鹿特丹港的新歐亞大陸橋鐵路運輸線外，其他物流中心城市，如廈門、寧波、上海、青島、天津、大連也在謀劃“一帶一路”的陸海聯(lián)運。

其次，沿線城市的物流競爭也日趨激烈?！耙粠б宦贰睘槲锪靼l(fā)展展示了遠大的愿景，但能否借助“一帶一路”的大通道建設(shè)成為沿線的物流中心城市，也面臨著強大的競爭。從口岸方面看，目前全國共有285個對外開放口岸。東部地區(qū)有187個，其中水運口岸118個；中部地區(qū)20個，其中空運口岸10個，公路口岸9個；西部地區(qū)78個，其中公路口岸41個。

最后，沿線城市的物流設(shè)施將日益完善。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施和各種物流園區(qū)的大規(guī)模建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口、機場連接其鐵路樞紐，正以強大的綜合能力和廣闊的區(qū)域影響，成為當今物流綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流發(fā)展中心。

這些物流中心在電子商務(wù)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”配合下，創(chuàng)造出了更加高效暢通的物流服務(wù)，并通過不斷降低的生產(chǎn)成本、流通成本以及高效率的信息速度，使這些沿線中心城市成為“一帶一路”的重要節(jié)點，產(chǎn)業(yè)布局得到更廣泛地拓展，物流服務(wù)范圍也因此進一步擴大。