王允

同學(xué)們，今天要為大家介紹的是國家海洋博物館的一件重量級藏品，它就是陳列在“海上絲綢之路”展廳，運(yùn)用傳承千載的古代木質(zhì)帆船制造技藝驚艷重現(xiàn)的仿古福船。

為最大限度再現(xiàn)古代福船的真實(shí)面貌，國家海洋博物館的這艘仿古福船由國內(nèi)知名古船研究機(jī)構(gòu)——武漢理工大學(xué)造船史研究中心主持設(shè)計(jì)，我國船史界泰斗席龍飛教授為代表的一批國內(nèi)古船研究專家進(jìn)行了多次研討論證，充分參考我國古代船舶技術(shù)的相關(guān)文獻(xiàn)和大量考古發(fā)掘資料，為福船制作提供了豐富的理論依據(jù)。自古以來，我國木質(zhì)帆船主要有福船、沙船、廣船三大類型，而福船作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、海上作戰(zhàn)的主要船型，融合了我國古人高超的造船技藝，是古代勞動人民，特別是福建沿海先民非凡智慧的結(jié)晶。福船上闊下窄，首尖尾寬兩頭翹，甲板平坦，龍骨厚實(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而且吃水深、容量大、長于裝載，穩(wěn)定性、操作性好，抗風(fēng)性強(qiáng)，這些都使得福船十分適于海航。它之所以具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，和其中最重要、最關(guān)鍵的兩項(xiàng)傳統(tǒng)造船技藝和結(jié)構(gòu)形式密不可分，一為水密隔艙，二為多重板和魚鱗式搭接。

水密隔艙結(jié)構(gòu)被稱為我國古代船舶的重大發(fā)明。福船承其衣缽，科學(xué)的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的功能和充滿美感的造型堪稱“中華一絕”。2008年6月7日，水密隔艙福船制造技藝經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)被列入第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。我國自唐代起就已采用水密隔艙技術(shù)來制造木船，18世紀(jì)開始，這項(xiàng)技術(shù)逐漸被各國吸收采用。至明末清初，由于實(shí)行海禁，海船制造業(yè)雖然走弱，但它的技藝卻一直在民間流傳。

采用水密隔艙技藝制造的福船具有三大特點(diǎn)：一是被分隔成若干艙的船舶在航行中如果有一兩處破損進(jìn)水，也不至于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒，只要及時修復(fù)堵漏就可繼續(xù)航行；二是船上貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理，即便發(fā)生事故也可以盡量減少貨運(yùn)損失：三是厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合，實(shí)際上起到了肋骨的作用，使得船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船身的整體抗沉能力也大大提高。

通過文獻(xiàn)記載和對出土古船的實(shí)際研究可以得知，我國古船船殼出現(xiàn)多重板和魚鱗式搭接結(jié)構(gòu)最遲不晚于宋代，這表明宋元時期這一船殼結(jié)構(gòu)已經(jīng)被廣泛采用，而且在造船工藝技術(shù)上已相當(dāng)成熟。一方面，采用多重薄板來構(gòu)成厚船殼是非常有效的工藝，它既可以滿足船舶大型化對船殼厚度增加的需要，又具有很強(qiáng)的防止船外海水滲透的能力。另一方面，魚鱗式搭接如同在船殼上縱向加裝了加厚的板條，提高了船殼板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使船殼外表面變成縱向的鋸齒形面，顯著增大了船舶的橫搖阻力，從而減小船舶搖擺幅度，增強(qiáng)船身在海上航行過程中的穩(wěn)定性。

以這兩項(xiàng)技藝為代表的古代木質(zhì)帆船傳統(tǒng)制造技藝，不僅有力推動了我國和世界帆船制造業(yè)的發(fā)展，而且對研究古代海上絲綢之路、造船史及海上交通史，推動國際海洋航行文化交流具有重要意義。待國家海洋博物館正式開館后，仿古福船也將擔(dān)負(fù)起這一使命，沿著“21世紀(jì)海上絲綢之路”駛向更加輝煌燦爛的中華海洋文明！endprint