明心語 葉松

摘 要：介紹了對(duì)我國高鐵發(fā)展及成都鐵路局高鐵發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)成都局高鐵快運(yùn)與其他快遞企業(yè)競爭力比較分析，在此基礎(chǔ)上分析研究成都鐵路局高鐵快運(yùn)今后發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：成都鐵路局；高鐵快運(yùn)；發(fā)展研究；分析

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.05.008

1 前言

高鐵快運(yùn)是高鐵、動(dòng)車組列車資源為運(yùn)輸載體，為充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，滿足市場需求，經(jīng)中國鐵路總公司比準(zhǔn)，由中鐵快運(yùn)股份有限公司為客戶提供時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門到門”小件快遞服務(wù)。目前，中鐵快運(yùn)成都分公司負(fù)責(zé)成都鐵路局（四川省、貴州省、重慶市，兩省一市）的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)已經(jīng)開辦當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、特定達(dá)、經(jīng)濟(jì)快遞和同城快遞等高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

2 中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年）。國家發(fā)改委等部門出臺(tái)的規(guī)劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，并形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)。八縱八橫”的覆蓋范圍更廣，全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1至4小時(shí)交通圈。

3 成都鐵路局高鐵現(xiàn)狀

成都鐵路局管轄西南兩省一市即四川省、貴州省及重慶市，200公里以上的高速鐵路運(yùn)行里程1088公里，主要有成渝城際鐵路、成綿樂城際鐵路、成灌鐵路、滬昆高鐵、貴廣高鐵等，后期即將開通的西成高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵作為國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)。古人云：“蜀道難，難于上青天”。如今高鐵的開通，把北京、上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明、重慶、成都、西安、廣州等省會(huì)級(jí)城市串聯(lián)起來，縮短了各城市間的距離，帶動(dòng)城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流合作，讓我們出行不再感受“蜀道難”。

4 中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代，珠三角和長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)商務(wù)文件、樣本傳遞的時(shí)效性、安全性、方便性要求越來越高，除國有企業(yè)中國郵政以外催生了以順豐和“三通一達(dá)”等為代表的民營快遞業(yè)。

受益于電子商務(wù)的高速增長，我國快遞業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展極快。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示：2016年，中國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為1104.6，同比提高49.5%。業(yè)務(wù)量首次突破300億件大關(guān)，達(dá)到312.8億件；快遞業(yè)務(wù)收入接近4000億元，比上年增長43.5%，是同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍以上。

圖1 2010—2015年我國快遞業(yè)務(wù)量變動(dòng)情況

數(shù)據(jù)來源：國家郵政管理網(wǎng)站《2015年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。

圖2 2010年—2016年我國快遞業(yè)務(wù)量變動(dòng)情況

數(shù)據(jù)來源：國家郵政管理網(wǎng)站《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。

5 成都局高鐵快運(yùn)與其他快遞企業(yè)競爭力比較分析

5.1 劣勢

5.1.1 從起步時(shí)間、目標(biāo)市場模糊

國內(nèi)第一梯隊(duì)的快遞企業(yè)都是在上世紀(jì)90年代開始，經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，擁有二三十萬員工，幾十架自有貨機(jī)，建立起了自己的品牌認(rèn)知度。成都鐵路局高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)于2013年11月開始開展，主要開行成都到重慶、達(dá)州、南充當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、特定達(dá)以及到北京、上海、廣州、貴陽等城市間3-5日的經(jīng)濟(jì)快遞。負(fù)責(zé)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)中鐵快運(yùn)公司雖然做小件快運(yùn)時(shí)間較長，從90年代做鐵路小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)于高鐵快運(yùn)發(fā)展定位不明確，沒有弄明白是為快遞（電商）企業(yè)服務(wù)的干線運(yùn)輸還是做終端客戶門到門運(yùn)輸，失去發(fā)展機(jī)會(huì)。

5.1.2 最后一公里配送

在整個(gè)快遞服務(wù)過程中，收派員給顧客感受最直觀，我們?cè)谧詈笠还锏耐哆f效率和服務(wù)質(zhì)量的不足，往往會(huì)讓顧客不太滿意，顧客的負(fù)面情緒，不僅讓快遞網(wǎng)點(diǎn)遭到了投訴，整個(gè)快遞公司名譽(yù)更因此遭受重大損失。

5.1.3 網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面

相比較競爭企業(yè)一萬多家的網(wǎng)點(diǎn)，中鐵快運(yùn)公司只在全國1564個(gè)縣級(jí)以上城市設(shè)置3200多個(gè)營業(yè)機(jī)構(gòu)，高鐵快運(yùn)覆蓋全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個(gè)城市，使得收派件的面很局限，這大大影響了高鐵快運(yùn)的成長發(fā)展。而在成都局兩省一市中鐵快運(yùn)在高鐵經(jīng)停站設(shè)置36個(gè)站點(diǎn)，加上市區(qū)160多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，在區(qū)域內(nèi)也大大影響高鐵快運(yùn)發(fā)展。

5.1.4 用工體制受限

中鐵快運(yùn)為鐵路國有企業(yè)，在用工上成本較高，激勵(lì)機(jī)制分配不如其他民營企業(yè)靈活，人員問題也影響了高鐵快運(yùn)的發(fā)展。

5.2 優(yōu)勢

5.2.1 速度

高鐵快遞的核心競爭力是速度，特別是在中遠(yuǎn)距離上，我們比汽車運(yùn)輸快2至3倍，比航空運(yùn)輸便捷，安全性好，正點(diǎn)率高，能適應(yīng)他們所不能的惡劣天氣。

5.2.2 網(wǎng)絡(luò)

我國擁有一個(gè)不斷建設(shè)完善的快速鐵路網(wǎng)，到今年全國營業(yè)里程達(dá)12萬公里，其中快速鐵路超過4萬里。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高鐵的快速建設(shè)，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。其他快遞公司不是用汽車就是飛機(jī)，物流成本和風(fēng)險(xiǎn)高，根本不能和鐵路比。成都鐵路局管內(nèi)可辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有36座。

5.2.3 倉儲(chǔ)

可以將鐵路貨場、行包房閑置的庫房利用起來，節(jié)省了快遞企業(yè)高達(dá)幾百萬甚至幾千萬的買賣和租用成本。

6 成都鐵路局高鐵快運(yùn)發(fā)展建議

高鐵快運(yùn)的核心競爭力是速度，例如：成都到上海近2000公里，高鐵運(yùn)行時(shí)間12個(gè)小時(shí)，而公路運(yùn)輸企業(yè)走高速也要20個(gè)小時(shí)以上到上海，而且經(jīng)常受天氣影響。后期，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的成熟，成都到北京、上海運(yùn)行時(shí)間只有8個(gè)小時(shí)左右。

6.1 確定市場目標(biāo)、如何去做

以現(xiàn)階段形式，中鐵快運(yùn)先把中間運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)搞活起來，放棄“最后一公里”的收派件，將價(jià)格降到自己的成本之間，吸引幾家快遞公司合作，幫其運(yùn)送快遞，他們只負(fù)責(zé)“最后一公里”的收派件，這樣通過企業(yè)間的合作，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益和降低經(jīng)營成本的目的。先搞活自己的網(wǎng)絡(luò)又打亂對(duì)手的網(wǎng)絡(luò)，待時(shí)機(jī)成熟接手“最后一公里”業(yè)務(wù)，從而淘汰競爭對(duì)手?，F(xiàn)中鐵快運(yùn)公司已經(jīng)和阿里巴巴、京東、順豐、醫(yī)藥生物等企業(yè)在高鐵快運(yùn)方面的合作，主要利用高鐵上面快遞箱或行李架進(jìn)行運(yùn)輸。

6.2 擴(kuò)大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

“最后一公里”，方便快捷對(duì)于消費(fèi)者來說是很重要的，需增加網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅可以給高鐵快運(yùn)做營銷廣告又方便用戶，提高用戶滿意度，進(jìn)而擴(kuò)大客戶群，現(xiàn)有高鐵站設(shè)高鐵網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上還可以與鐵路代售票窗口相結(jié)合，或者以加盟的方式成立經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，可輻射到縣級(jí)城市及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

6.3 高鐵快遞專列

快遞行業(yè)都是白天收派件，夜間運(yùn)輸，高鐵快運(yùn)也可以向社會(huì)物流企業(yè)一樣，利用高鐵夜間不運(yùn)行時(shí)段增加高鐵快運(yùn)專列，加快快遞的流通速度，提高核心競爭力。例如：目前有中鐵快運(yùn)成都分公司在貴陽北站利用每天早上的第一趟動(dòng)檢車運(yùn)往到昆明、廣州、南寧等方向的高鐵快運(yùn)貨物，主要客戶為貴州茅臺(tái)、順豐、京東等企業(yè)貨物。

7 結(jié)束語

綜上所述，成都鐵路局可利用西南地區(qū)氣候多變、山區(qū)道路及高鐵不受天氣及氣候影響小的獨(dú)特優(yōu)勢，來發(fā)展高鐵快運(yùn)，有利于帶動(dòng)四川、貴州、重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有利于綠色環(huán)保。必將引起整個(gè)快遞行業(yè)的聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，為促使行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到積極作用，最終將受惠更多的老百姓。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇娟，魏昕.高鐵對(duì)我國物流行業(yè)的影響[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016，（34）.endprint