黃浪浪

摘要：地鐵運(yùn)營(yíng)施工調(diào)度管理系統(tǒng)是針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)線路的施工計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)、施工統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令、運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)等功能為一體的網(wǎng)絡(luò)化計(jì)劃編制、實(shí)施、管理系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)軟件的主要業(yè)務(wù)流程、開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)等進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和研究。

關(guān)鍵詞：施工調(diào)度管理系統(tǒng)；請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)；沖突檢測(cè)；施工統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)

中圖分類(lèi)號(hào)：F23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.30.046

1施工管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)流程分析

地鐵運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)流程由施工計(jì)劃管理、請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)管理、施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度命令、停送電操作、運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)、外單位管理等幾大模塊組成。

1.1施工計(jì)劃管理

施工計(jì)劃管理是計(jì)劃編制、審批、發(fā)布、變更的管理平臺(tái)，主要包括提報(bào)施工計(jì)劃、審批施工計(jì)劃、匯總施工計(jì)劃、發(fā)布查詢施工行車(chē)通告、取消變更施工計(jì)劃、施工計(jì)劃沖突檢測(cè)、作業(yè)令的編制發(fā)布等功能。運(yùn)營(yíng)線路施工計(jì)劃一般按照時(shí)間主要分為月（周）計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃，按照作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)主要分為A類(lèi)（A1/A2/A3）、B類(lèi) （B1/B2/B3）以及C類(lèi)（C1/C2）施工。施工計(jì)劃管理是針對(duì)上述不同計(jì)劃類(lèi)別以及運(yùn)營(yíng)施工管理組織架構(gòu)而制定詳細(xì)的業(yè)務(wù)流程。以某地鐵運(yùn)營(yíng)施工管理為例，施工計(jì)劃上報(bào)審批流程如表1所示，施工計(jì)劃的變更、取消是指對(duì)已經(jīng)發(fā)布的計(jì)劃由于種種原因進(jìn)行變更調(diào)整或取消的情況，流程與計(jì)劃上報(bào)流程相同。此外，在施工計(jì)劃上報(bào)各個(gè)環(huán)節(jié)增加沖突檢測(cè)提示，沖突檢測(cè)主要是同一時(shí)間段內(nèi)用電資源的沖突、作業(yè)區(qū)間沖突以及作業(yè)相互影響的沖突。建立沖突檢測(cè)規(guī)則庫(kù)，明確“人、車(chē)、電”3個(gè)要素相互沖突的邏輯關(guān)系。

1.2施工請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)管理

施工請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)是施工計(jì)劃執(zhí)行階段的主要工作，主要包括施工登記、申請(qǐng)請(qǐng)點(diǎn)、批準(zhǔn)請(qǐng)點(diǎn)、開(kāi)始施工、結(jié)束施工、申請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)、批準(zhǔn)銷(xiāo)點(diǎn)、施工延點(diǎn)等。施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工計(jì)劃到車(chē)站、場(chǎng)段、控制中心，值班員或調(diào)度員檢查相關(guān)施工憑證，填寫(xiě)作業(yè)內(nèi)容、防護(hù)措施、配合部門(mén)、施工人數(shù)等并驗(yàn)證施工密碼后，A類(lèi)作業(yè)向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，行調(diào)確認(rèn)條件滿足后批準(zhǔn)請(qǐng)點(diǎn)。B1/B2類(lèi)作業(yè)在場(chǎng)段調(diào)度處請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)。C1類(lèi)作業(yè)在車(chē)站請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)（OCC大廳C1類(lèi)由OCC審批）。對(duì)于包含輔站的作業(yè)，施工責(zé)任人在輔站登記后向主站請(qǐng)點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)時(shí)只有主站批準(zhǔn)后輔站才能批準(zhǔn)，銷(xiāo)點(diǎn)時(shí)只有輔站銷(xiāo)點(diǎn)批準(zhǔn)后主站才能批準(zhǔn)銷(xiāo)點(diǎn)。施工延遲銷(xiāo)點(diǎn)需在施工計(jì)劃結(jié)束前30分鐘申請(qǐng)，得到車(chē)站/行調(diào)/場(chǎng)段調(diào)度同意后方可延點(diǎn)。

1.3施工統(tǒng)計(jì)分析

施工統(tǒng)計(jì)分析主要是對(duì)設(shè)施設(shè)備檢修作業(yè)過(guò)程中的時(shí)間利用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、日補(bǔ)充占比、各單位計(jì)劃數(shù)量等指標(biāo)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。通過(guò)分析統(tǒng)計(jì)，促進(jìn)各項(xiàng)施工作業(yè)能夠按照施工計(jì)劃合理高效實(shí)施，從而不斷提高施工管理水平。

1.4調(diào)度命令管理

調(diào)度命令是控制中心各級(jí)調(diào)度在處理行車(chē)以及施工作業(yè)時(shí)向各車(chē)站、司機(jī)、場(chǎng)段調(diào)度等下達(dá)的書(shū)面命令，主要分為加開(kāi)命令、封鎖命令、解封命令、電力調(diào)度命令和環(huán)控調(diào)度命令等多種。其執(zhí)行下發(fā)流程如下：調(diào)度員創(chuàng)建調(diào)度命令→值班主任審批→調(diào)度員發(fā)布→受令處所反饋→調(diào)度員確認(rèn)反饋。

1.5停送電操作

停送電通知是正線或場(chǎng)段接觸網(wǎng)停送電操作的依據(jù)，包括正線接觸網(wǎng)停送電和場(chǎng)段接觸網(wǎng)停送電，其執(zhí)行流程如下：（1）正線接觸網(wǎng)停電：行調(diào)創(chuàng)建通知單→值班主任審批→電調(diào)雙人確認(rèn)并執(zhí)行→通知值班主任→行調(diào)發(fā)布→受令處所反饋→行調(diào)確認(rèn)反饋；（2）場(chǎng)段接觸網(wǎng)停電：場(chǎng)段調(diào)度創(chuàng)建通知單→電調(diào)雙人確認(rèn)并執(zhí)行→場(chǎng)段調(diào)度發(fā)布→檢調(diào)等受令處所反饋→場(chǎng)段調(diào)度確認(rèn)反饋。

1.6運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)

運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)主要是對(duì)地鐵線路的每日客運(yùn)量情況、列車(chē)開(kāi)行服務(wù)情況、累計(jì)運(yùn)營(yíng)天數(shù)及運(yùn)營(yíng)里程、施工作業(yè)情況、每日故障情況、電能消耗情況等形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表進(jìn)行分析記錄。運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)由客運(yùn)、票務(wù)、調(diào)度等相關(guān)部門(mén)根據(jù)實(shí)際情況在系統(tǒng)中錄入，由控制中心匯總后形成報(bào)表。

1.7外單位管理

外（委外）單位在運(yùn)營(yíng)分公司管轄范圍內(nèi)的施工，需由主配合部門(mén)牽頭組織審核施工方案，根據(jù)要求辦理外單位施工進(jìn)場(chǎng)手續(xù)，同時(shí)負(fù)責(zé)人需經(jīng)相關(guān)培訓(xùn)辦理運(yùn)營(yíng)施工培訓(xùn)合格證后方可由配合部門(mén)申報(bào)計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。施工作業(yè)主要流程如下：主配合部門(mén)審核外單位施工方案→技術(shù)、安保以及其他配合部門(mén)審核施工方案及配合需求→調(diào)度部簽訂安全協(xié)議辦理施工許可單→人力資源部培訓(xùn)并辦理施工培訓(xùn)合格證→聯(lián)系配合部門(mén)申報(bào)計(jì)劃。

2施工管理系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

計(jì)算機(jī)應(yīng)用結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了集中式、客戶/服務(wù)器（C/S）結(jié)構(gòu)、瀏覽器/服務(wù)器（B/S）結(jié)構(gòu)三個(gè)階段。其中集中式結(jié)構(gòu)屬于全封閉式系統(tǒng)，不同系統(tǒng)之間無(wú)法進(jìn)行交流，客戶/服務(wù)器（C/S）結(jié)構(gòu)是一種協(xié)同式分布處理體系結(jié)構(gòu)，主要側(cè)重于信息部門(mén)的業(yè)務(wù)信息處理。瀏覽器/服務(wù)器（B/S）結(jié)構(gòu)主要基于局域網(wǎng)瀏覽器的信息的查詢和上傳，用戶界面完全通過(guò)WWW瀏覽器實(shí)現(xiàn)。一部分事務(wù)邏輯在前端（表示層）實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，形成所謂3-tier結(jié)構(gòu)（表示層， 業(yè)務(wù)邏輯層，數(shù)據(jù)訪問(wèn)層）。本系統(tǒng)平臺(tái)整體采用了基于Web的B/S結(jié)構(gòu)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，采用Web模式后，輕松實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化操作，這樣就使系統(tǒng)操作瀏覽、信息生成、數(shù)據(jù)傳輸整理和網(wǎng)上信息發(fā)布和更新變得十分容易，終端用戶無(wú)需安裝任何客戶端軟件，直接通過(guò)IE訪問(wèn)系統(tǒng)。內(nèi)部用戶通過(guò)內(nèi)網(wǎng)訪問(wèn)，如果需要對(duì)外部客戶提供服務(wù)，可以采用防火墻確保安全性。

2.2數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)有很多類(lèi)型，常見(jiàn)的有Oracle、MySQL、SQL Server系列等，由于MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)具有體積小、速度快、支持多種操作系統(tǒng)、支持大型的數(shù)據(jù)庫(kù)、可以方便地支持上千萬(wàn)條記錄的特點(diǎn)。同時(shí)，MySQL也是開(kāi)源數(shù)據(jù)庫(kù)，提供的接口支持多種語(yǔ)言連接操作。因此MySQL在施工管理系統(tǒng)中應(yīng)用比較廣泛。

2.3系統(tǒng)的配件要求

地鐵運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)由應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)備份服務(wù)器以及配套的機(jī)柜、顯示器、切換器、交換機(jī)等設(shè)備組成，系統(tǒng)服務(wù)器安裝在設(shè)備機(jī)房，通過(guò)網(wǎng)線與公司內(nèi)部辦公網(wǎng)相連，用戶通過(guò)固定IP進(jìn)行訪問(wèn)，數(shù)據(jù)服務(wù)器安裝了雙機(jī)熱備軟件。一臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)器處于工作狀態(tài)，另一臺(tái)處于備用狀態(tài)，它們也通過(guò)虛擬的公共IP向外提供服務(wù)。處于工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)器與磁盤(pán)陣列相連，可執(zhí)行數(shù)據(jù)讀取或?qū)懭氩僮?。熱備軟件時(shí)刻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)的運(yùn)作狀態(tài)，一旦服務(wù)中斷，會(huì)自動(dòng)切換至備用設(shè)備繼續(xù)提供服務(wù)。

3結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)營(yíng)施工調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用與研發(fā)，提高了地鐵運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)備檢修作業(yè)效率，保障了設(shè)備檢修作業(yè)的安全。隨著國(guó)家城市軌道交通的大力發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)施工調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用將更為廣泛，后續(xù)施工管理系統(tǒng)的功能需求也將變得更加完善，如增加以下功能：（1）不同平臺(tái)的整合：如與手機(jī)APP客戶端開(kāi)發(fā)、辦公OA系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、設(shè)備維修維修系統(tǒng)的集成等；（2）功能需求的進(jìn)一步優(yōu)化：如增加場(chǎng)段股道的管理；（3）增加施工作業(yè)各環(huán)節(jié)的監(jiān)督考核統(tǒng)計(jì)功能、外（委外）單位作業(yè)人員培訓(xùn)考試等相關(guān)需求。

參考文獻(xiàn)

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