市場(chǎng)已經(jīng)用最殘酷的形式，提醒著車企們要圍繞市場(chǎng)需求，提高供給質(zhì)量和效率，才能在競(jìng)爭(zhēng)洪流中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

車市進(jìn)入2017年下半場(chǎng)，事情已經(jīng)發(fā)生變化。

過(guò)去的幾個(gè)月，中國(guó)車業(yè)高位點(diǎn)剎降速，不同細(xì)分市場(chǎng)博弈如火如荼。自主向上與合資向下的一觸即發(fā)，恒強(qiáng)與潰敗的分化，格局已初見(jiàn)分曉。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，合資企業(yè)憑借技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)著主流地位和大部分市場(chǎng)份額。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，今年上半年大部分合資品牌卻沒(méi)有跑贏車市整體增幅。

其中，跌幅最明顯則要數(shù)韓系品牌。一方面是受到上半年中韓關(guān)系緊張影響，另一方面，最主要的原因還是新產(chǎn)品投放速度減慢，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)被自主和日系品牌產(chǎn)品所取代導(dǎo)致。

同時(shí)，中國(guó)品牌也分化加劇。在中國(guó)品牌中'以吉利、上汽、廣汽為首的強(qiáng)勢(shì)品牌繼續(xù)蓬勃向上；奇瑞、長(zhǎng)安等曾經(jīng)的市場(chǎng)王者則在競(jìng)爭(zhēng)中奮力轉(zhuǎn)身。其他品牌則開(kāi)始被逼向市場(chǎng)外圍，甚至有著被邊緣化的存亡風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)已經(jīng)用最殘酷的形式，提醒著車企們要圍繞市場(chǎng)需求，提高供給質(zhì)量和效率，才能在競(jìng)爭(zhēng)洪流中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

本期雜志我們還對(duì)12個(gè)主流車企集團(tuán)上半年業(yè)績(jī)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。當(dāng)然，排在前列的還是幾大國(guó)有汽車集團(tuán)。單純從銷量看，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安……等汽車集團(tuán)，已連續(xù)多年高歌猛進(jìn)。它們動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)量級(jí)的銷量確實(shí)讓人羨慕不已。

它們也不出意料地出現(xiàn)在“世界500強(qiáng)”的排行榜中，并且排名在不斷上升。但是如果仔細(xì)研究的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車企利潤(rùn)卻不高：上榜的7家企業(yè)利潤(rùn)總和還不及豐田一家。本期雜志我們對(duì)世界500強(qiáng)”，中國(guó)車企大卻不強(qiáng)的根結(jié)在哪？”進(jìn)行深入剖析。

進(jìn)入“十三五”后，國(guó)有車企尤其是中國(guó)品牌板塊發(fā)展速度沒(méi)有民營(yíng)本土品牌發(fā)展快。體制機(jī)制不靈活是根本原因之一?；诖?，國(guó)企改革的步伐正在推進(jìn)。

8月2日，徐留平北上執(zhí)掌一汽集團(tuán)，一汽董事長(zhǎng)徐平出任中國(guó)兵裝集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記的消息正式被官方公布，這被視為國(guó)企改革延伸至兼并重組的前奏。本期雜志我們以封面故事的形式推出重磅報(bào)道《兩徐換位》，來(lái)試圖解讀兩大汽車央企高層換防的背后邏輯。

無(wú)論如何，上半場(chǎng)已經(jīng)終結(jié)。對(duì)于未來(lái)每一個(gè)結(jié)束都是下一次出發(fā)的新起點(diǎn)。好企業(yè)從來(lái)不畏懼壞市場(chǎng)，前提是，你要保證市場(chǎng)的耐心，配得上你的努力，和期待。endprint