寧小倩

從落后閉塞到開(kāi)放包容

——在全球化的大背景下，“開(kāi)放”象征著參與全球化并從中獲得進(jìn)步的機(jī)遇，“封閉”則必然代表落后。因此，“開(kāi)放”也就和“改革”一起，成為1978年以來(lái)中國(guó)謀求發(fā)展、爭(zhēng)取進(jìn)步的關(guān)鍵詞。對(duì)于作為西部大開(kāi)發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”聯(lián)結(jié)點(diǎn)的重慶而言，積極推動(dòng)內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)，就成為把握歷史脈搏的當(dāng)務(wù)之急。

“蜀麻吳鹽自古通，萬(wàn)斛之舟行若風(fēng)?！?/p>

1300多年前，唐朝詩(shī)人杜甫這樣描述長(zhǎng)江航運(yùn)的繁忙景象。

千多年之后，在長(zhǎng)江上游，重慶朝天門(mén)往東30公里處，中國(guó)內(nèi)陸最大的“多式聯(lián)運(yùn)”樞紐港口——重慶兩江新區(qū)果園港，正在續(xù)寫(xiě)這樣的盛景。

燈火輝映下，來(lái)自全國(guó)各地和國(guó)外的各類貨物通過(guò)這里的火車(chē)、港口、高速公路裝卸集散，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“多式聯(lián)運(yùn)”。

多年來(lái)，作為內(nèi)陸城市的重慶，一直在尋找更快更高效地融入世界物流大體系的路徑。

如今，在內(nèi)陸開(kāi)放高地的宏偉藍(lán)圖中，打通重慶“多式聯(lián)運(yùn)”“任督二脈”的果園港，無(wú)疑已經(jīng)成為一個(gè)至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。

習(xí)近平總書(shū)記說(shuō)，重慶是西部大開(kāi)發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，處在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上——而果園港，就是“兩點(diǎn)”上一個(gè)精密而又重要的傳動(dòng)輪。

這個(gè)屹立于長(zhǎng)江之畔的現(xiàn)代化港口，已經(jīng)成為日益崛起的內(nèi)陸開(kāi)放高地?zé)o言的見(jiàn)證者。

在11月一個(gè)暖陽(yáng)照耀的日子，記者來(lái)到果園港，近距離接觸重慶內(nèi)陸開(kāi)放建設(shè)第一線的人和事，側(cè)耳傾聽(tīng)這座內(nèi)陸城市走向世界的腳步聲——

“果園港的手臂”

11月的一天，重慶果園港，冬日的陽(yáng)光在江面上灑下一層淡淡的金輝，照在人身上暖意融融。

港區(qū)內(nèi)，五顏六色的集裝箱整齊排列；江岸邊，總長(zhǎng)度超過(guò)2公里的堆場(chǎng)上，聳立著10余個(gè)作業(yè)臺(tái)。場(chǎng)外，甩掛車(chē)正在緊張作業(yè)。

一艘貨船穩(wěn)穩(wěn)停在三號(hào)岸橋作業(yè)區(qū)。這是一艘到果園港裝卸集裝箱貨物的空載船，收貨后將駛往上海。

此時(shí)，在距地面20多米的橋吊駕駛室里，重慶果園港集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊司機(jī)、黨員胡萬(wàn)琪正在裝卸集裝箱。

忙了一上午，胡萬(wàn)琪終于從駕駛室下到了地面。

提起自己工作的港口，胡萬(wàn)琪感觸良多：“習(xí)總書(shū)記來(lái)視察時(shí)對(duì)我們說(shuō)，這里大有希望?！?/p>

2016年1月4日這天，在胡萬(wàn)琪心中烙下了深深的印記。

當(dāng)日下午，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到重慶果園港考察。

當(dāng)時(shí)，胡萬(wàn)琪正坐在距離總書(shū)記最近的三號(hào)橋吊駕駛室內(nèi)，跟往常一樣裝卸集裝箱。

“當(dāng)時(shí)激動(dòng)得不得了?！焙f(wàn)琪憶及當(dāng)時(shí)情景，依舊很激動(dòng)——那天，他保持了一貫的水準(zhǔn)，做到了裝卸集裝箱“一次準(zhǔn)、無(wú)聲響”。

“一次準(zhǔn)、無(wú)聲響”是胡萬(wàn)琪的拿手絕活。

同事們都說(shuō)，看胡萬(wàn)琪操作橋吊是一種享受。

每天，32歲的胡萬(wàn)琪都要在高空中的狹小駕駛室里工作12個(gè)小時(shí)，進(jìn)行提升、下落著箱、抓箱回移、定位安放等多種作業(yè)。

隨著他行云流水的操作，橋吊下方重達(dá)20多噸的集裝箱就如同一塊塊積木，在空中劃過(guò)一道輕盈的弧線，迅速而準(zhǔn)確地安放在集裝箱卡車(chē)上。

“與一般的大型機(jī)械操作人員相比，橋吊司機(jī)的要求更高。每個(gè)動(dòng)作都必須準(zhǔn)確無(wú)誤，不能有半點(diǎn)閃失。因?yàn)橐坏┏隽耸鹿?，既影響港口吞吐效率，又影響船期?！焙f(wàn)琪說(shuō)。

橋吊司機(jī)每小時(shí)的單機(jī)作業(yè)量一般是15個(gè)自然箱，而胡萬(wàn)琪能達(dá)到25個(gè)以上，在同行中名列前茅，并因此先后榮獲重慶市和全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

胡萬(wàn)琪說(shuō)，自己是和果園港一起成長(zhǎng)的。

多年前，胡萬(wàn)琪第一次來(lái)果園港時(shí)，這里剛剛開(kāi)建，周?chē)€是一片荒蕪。

“當(dāng)時(shí)，堆場(chǎng)還是被山巒包圍的一小塊平壩，太陽(yáng)下山后漆黑一片?！焙f(wàn)琪回憶，如果碰上下雨天，汽車(chē)就會(huì)陷入泥地，他還要跟同事推車(chē)。

如今，曾經(jīng)的小平壩已經(jīng)變成吞吐貨物的大港口、集散鐵軌的“中轉(zhuǎn)站”——果園港“長(zhǎng)大”了。

胡萬(wàn)琪，也成了業(yè)務(wù)好手。

在重慶果園港集裝箱碼頭有限公司，胡萬(wàn)琪所在的操作部是公司一線核心部門(mén)。其中，決定一個(gè)碼頭貨物吞吐能力的吊橋作業(yè)，就是果園港的“手臂”。

破題“多式聯(lián)運(yùn)”

談起果園港的建設(shè)過(guò)程，最讓果園港集裝箱碼頭公司商務(wù)部經(jīng)理方亮感到自豪的，是果園港“多式聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸格局正在加快形成。

記者在果園港看到，水路、公路、鐵路在這里實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫聯(lián)運(yùn)——向東，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口和城市群，又經(jīng)太平洋面向亞太；向西，經(jīng)渝懷鐵路和團(tuán)結(jié)村火車(chē)站，直通中歐班列（重慶），面向我國(guó)西北及中亞、歐洲；向南，聯(lián)通中新互聯(lián)互通南向通道，面向我國(guó)南方沿海及東盟、南亞。

如今，幾乎每天都有近百個(gè)裝有進(jìn)口硫磺原料的集裝箱從長(zhǎng)江下游搭船逆水而上，運(yùn)抵果園港后再換乘火車(chē)，經(jīng)川黔鐵路抵達(dá)貴州化工大戶開(kāi)磷集團(tuán)。

在工廠掏箱后，這些空集裝箱又會(huì)裝滿開(kāi)磷集團(tuán)生產(chǎn)的磷肥或磷精砂等，再經(jīng)川黔鐵路運(yùn)抵果園港，換乘貨輪沿江而下，經(jīng)江蘇鎮(zhèn)江碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)出口至東南亞。

“鐵水聯(lián)運(yùn)”能為貴州開(kāi)磷集團(tuán)省多少錢(qián)？

“以往，開(kāi)磷集團(tuán)的貨物需要從長(zhǎng)江下游運(yùn)送到重慶，然后改用拖車(chē)運(yùn)輸，這一過(guò)程不僅麻煩而且成本很高。通過(guò)‘鐵水聯(lián)運(yùn)，貨物直接在果園港裝上火車(chē)，每年可為開(kāi)磷集團(tuán)節(jié)省一千多萬(wàn)元物流成本?！狈搅梁芮宄岸嗍铰?lián)運(yùn)”對(duì)企業(yè)的物流成本意味著什么。

另一家企業(yè)省得更多。溫元杰是川威集團(tuán)成渝釩鈦科技有限公司采購(gòu)科副科長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)采購(gòu)和運(yùn)輸鐵礦石。據(jù)他介紹，每年通過(guò)果園港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物約為30萬(wàn)噸，運(yùn)輸成本比以往下降了大約80元/噸。一年250萬(wàn)噸運(yùn)量，算下來(lái)可節(jié)省成本2億元。

…………

依靠獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和“多式聯(lián)運(yùn)”，重慶果園港已經(jīng)成為我國(guó)最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港。目前，果園港港區(qū)擁有5000噸級(jí)泊位16個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，其中集裝箱泊位10個(gè)，裝載能力200萬(wàn)標(biāo)箱；散貨泊位3個(gè)，裝載能力900萬(wàn)噸；商品汽車(chē)滾裝泊位3個(gè)，裝載能力100萬(wàn)輛。

這些年來(lái)，長(zhǎng)江沿岸港口一直面臨一個(gè)共同難題：水運(yùn)、鐵路、公路、航空等多種交通運(yùn)輸方式長(zhǎng)期缺乏聯(lián)動(dòng)配合，企業(yè)物流成本因此難以降低。

而重慶果園港的變化，在無(wú)形中破解了這道難題，讓多種運(yùn)輸方式“活”了起來(lái)。

身居上游，果園港還在不斷強(qiáng)化“上游意識(shí)”——擴(kuò)大與“一帶一路”參與國(guó)家及地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的商貿(mào)、投資互動(dòng)。2017年，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進(jìn)行了投資合作協(xié)議簽約，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關(guān)系。同年，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌，果園港片區(qū)位列重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)三大片區(qū)之一。這契合了果園港的定位與發(fā)展方向——承載重慶東西雙向開(kāi)放功能和建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的重任。

"把世界拉到家門(mén)口”

11月18日15時(shí)55分，中歐班列（重慶）“德國(guó)曼海姆港—重慶果園港”班列抵達(dá)兩江新區(qū)果園港。

這趟班列于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日上午10時(shí)從德國(guó)曼海姆港出發(fā)，經(jīng)過(guò)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從霍爾果斯進(jìn)入中國(guó)，抵達(dá)重慶后，在果園港進(jìn)行分撥。

據(jù)悉，首趟“德國(guó)曼海姆港—重慶果園港”班列運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕瞧?chē)零配件，不僅可服務(wù)于重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，助推制造類企業(yè)降低成本，也有利于兩江新區(qū)與德國(guó)在物流、貿(mào)易、智能制造等方面開(kāi)展合作。

這也意味著中歐班列（重慶）在歐洲成功開(kāi)辟了第二個(gè)節(jié)點(diǎn)，其作為國(guó)際物流大通道的地位進(jìn)一步夯實(shí)。

果園港“熱”起來(lái)，正是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)外開(kāi)放迅速崛起的一個(gè)縮影。

2017年12月28日11點(diǎn)18分，一列滿載著來(lái)自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國(guó)杜伊斯堡。從此，果園港開(kāi)啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和中歐班列（重慶）的水鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道，補(bǔ)上了重慶距離出?？?400多公里的“短板”。

“看著這些來(lái)自德國(guó)的集裝箱，作為碼頭工人的我們，覺(jué)得自己未來(lái)的生活越來(lái)越有盼頭?！辈僮鞑扛辈块L(zhǎng)賴開(kāi)林在碼頭工作了三十多年。看到果園港不斷發(fā)展，他滿心歡喜。

事實(shí)上，果園港正在迎來(lái)越來(lái)越多的外貿(mào)需求，對(duì)其外貿(mào)口岸功能的完善也就日益迫切起來(lái)。

2017年，重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司將旗下重慶果園港集裝箱碼頭有限公司、重慶國(guó)際集裝箱碼頭有限公司（寸灘港區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)）進(jìn)行整合，寸灘港的貨運(yùn)功能正逐步向果園港轉(zhuǎn)移。

不僅如此，果園港今年還成功獲批B型保稅物流中心，將主要開(kāi)展進(jìn)口保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅物流業(yè)務(wù)，打造符合現(xiàn)代保稅物流發(fā)展的“內(nèi)陸物流港”。

“如今保稅區(qū)可以前置到果園港，這對(duì)外貿(mào)企業(yè)的資金回流具有重要意義?！狈搅琳f(shuō)。

習(xí)近平總書(shū)記2016年1月調(diào)研果園港時(shí)叮囑，把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好。

想著爭(zhēng)當(dāng)“三好”港口的目標(biāo)，胡萬(wàn)琪、方亮和同事們深感肩上那份沉甸甸的責(zé)任，也正在用實(shí)際行動(dòng)助力果園港的“蝶變”。

在新時(shí)代改革開(kāi)放的征途上，果園港將不只是一個(gè)港口，它還有著更大的目標(biāo)：集港口、大宗商品交易市場(chǎng)、結(jié)算中心、商品車(chē)物流中心為一體，成為全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)際樞紐。

果園港，未來(lái)大有希望。

【心聲】

要全力落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記視察果園港的重要指示精神，牢記習(xí)近平總書(shū)記“建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好”的殷殷囑托，踐行陳敏爾書(shū)記調(diào)研果園港時(shí)的工作要求，結(jié)出更多建設(shè)之果、管理之果、運(yùn)營(yíng)之果。要加快完善果園港海關(guān)監(jiān)管條件，發(fā)揮開(kāi)放口岸功能，打通“多式聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，把改革開(kāi)放不斷推向深入。要深度推進(jìn)港口智能化建設(shè)，以大數(shù)據(jù)智能化引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，提升果園港的輻射力、帶動(dòng)力。

——市委常委、兩江新區(qū)黨工委書(shū)記 段成剛

兒子開(kāi)的進(jìn)口汽車(chē)、孫子喝的奶粉，都由中歐班列（重慶）直接從歐洲運(yùn)回，運(yùn)輸速度能比海運(yùn)快1個(gè)多月。

——江北區(qū)某小區(qū)居民 楊鴻生

依托快速高效的發(fā)運(yùn)能力和強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)能力，果園港為企業(yè)降低運(yùn)輸成本、穩(wěn)定生產(chǎn)提供了有力支撐。

——重慶中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司供應(yīng)鏈發(fā)展部總經(jīng)理 陳瞳鋒