龔津梁

摘 要：交通土建工程是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對我國的交通運行能力起著決定性作用。目前，由于在施工技術(shù)方面存在的一些問題，導致我國的交通土建工程質(zhì)量不夠理想，尤其是路基路面部分，還有很大的提升空間。本文將結(jié)合現(xiàn)階段我國路基路面施工過程中存在的一些問題，對具體施工技術(shù)展開詳細地分析。

關(guān)鍵詞：交通；土建工程；路基；路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

交通運輸是一個國家重要的經(jīng)濟樞紐，它肩負著促進社會發(fā)展的重要責任。我國人口眾多，車流量大，對交通路面的質(zhì)量要求極高。它不僅要有較強的承載力，還要能夠?qū)箰毫拥奶鞖馇闆r。交通工程一旦投入使用，后期的維護和保養(yǎng)將會非常困難，而且使用頻率極高，遭到破壞的可能性也極大。因此，在交通土建工程的施工過程中，我們就一定要重視工程質(zhì)量，通過強化施工技術(shù)，為施工質(zhì)量提供可靠保障。

一、路基路面施工存在的問題

現(xiàn)階段，我國交通土建工程施工過程中，路基路面施工部分主要存在以下不足：

（1）路面平整度不夠。由于路基施工不符合標準，導致路基密度不夠，松軟度偏高，公路投入使用后，還會出現(xiàn)裂縫。

（2）路基載荷量不夠。造成路基載荷量不夠的主要原因是路基自身的缺陷，而這種缺陷的成因比較復雜，既有可能是自然因素，比如黃土水蝕，也有可能是人為因素，比如路基材料含水量的控制，施工后期的養(yǎng)護等。但綜合來看，還是人為因素比較多。

二、開工前路基路面的技術(shù)籌備工作

任何一項工程項目在開工前，都要做好充分的準備工作，特別是技術(shù)方面的籌備工作。要仔細審閱各種設(shè)計方案，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對其進行研究，做好技術(shù)交底工作，另外，還要對施工現(xiàn)場周邊情況進行勘察。其次，測量工作也是正式開工前必不可少的準備工作，主要測量內(nèi)容有：中線的恢復和標定；水準點的復查與加設(shè)；橫斷面的檢查與補測；預留橋涵位置。最后，還要做好路基放樣工作。在路基放樣過程中，橫斷面各點的位置要嚴格按照圖紙進行標定，邊坡放樣時，也要按照設(shè)計的路基邊坡率進行，標出具體的邊坡位置，最后移樁移點。

三、路基路面開挖過程中的施工技術(shù)

1.挖土地基施工技術(shù)

路基的挖掘方式通常是采用橫挖法。需要注意的是，在挖掘之前，最好先用逐層挖掘的方式將雜草、雜土清理干凈，以免影響施工。其次，還要對路基挖方位置進行勘察確定，并制定出科學可行的挖掘方案。在挖土地基施工過程中，為了不讓曲線的內(nèi)側(cè)發(fā)生外溢，施工人員要保證曲線前后溝底和平曲線的外邊溝溝底互相連接在一起，這一點是應當特別注意的地方。其次，為了避免積水沖刷路基，排水溝渠的設(shè)置也是必不可少的。除此之外，排水設(shè)施是否合理也十分重要，因為不合理的排水設(shè)置會對路基造成危害。

2.填土和壓實施工技術(shù)

在路基路面的施工過程中，填土和壓實技術(shù)是最難把握的，因為具體施工技術(shù)的選擇要由施工現(xiàn)場的實際情況來決定。施工環(huán)境不同，對路基的施工技術(shù)要求也就不同。在壓實施工開始前，施工人員要根據(jù)具體的路面的寬度以及壓路機的輪寬和輪距，設(shè)計出合理的施工計劃，控制好碾壓順序、碾壓次數(shù)和碾壓速度。碾壓順序應當按照先兩側(cè)然后中間的順序進行。如果有標高的平曲線段，那么應當先從內(nèi)側(cè)壓實，然后再向外側(cè)壓實。碾壓的次數(shù)應當控制在6～8次左右。在進行前兩次的碾壓時，碾壓速度大約是1.6km/h，之后可將碾壓速度調(diào)整到2.0km/h～2.5km/h。如果路面狀況比較穩(wěn)定，可先用6t～8t重的壓路機先碾壓兩次，然后再用重型壓路機完成后面的路面碾壓工作。

同時，還要處理好掉頭處和接縫處，可采用搭接的方法進行處理。另外，在接縫處理時要盡量避免出現(xiàn)縱向接縫。在碾壓過程中，要確保路兩側(cè)的壓實程度符合設(shè)計要求。施工現(xiàn)場的天氣情況，對路基路面的填土和壓實施工的效果也會有一定程度上的影響。如果施工時的天氣潮濕多雨，那么可以將壓實要求降低到2%左右，同時要在路基填料中適當?shù)丶尤胄┥?。另外，還應當在天氣狀況良好時施工，避免反復碾壓。在對路面進行整形過程中，要注意保持路面的濕度。只有當混合料的含水量達到理想標準時，采用輕型壓路機壓實結(jié)構(gòu)才能達到全幅寬壓實的效果。施工時，要時刻注意路面的整潔，未施工完的路面要注意保護，不能遭到破壞，以免影響工程質(zhì)量。

3.排水施工技術(shù)

水對路基路面也存在較大的破壞作用，如果路面被雨水長時間地浸泡，不僅會導致路面的承載能力下降，而且還不利于路面的穩(wěn)定，路基路面的質(zhì)量問題大多是由于水侵蝕引起的。施工人員在對排水系統(tǒng)進行設(shè)計時，要充分考慮到施工現(xiàn)場周邊是否存在農(nóng)田或者水利設(shè)施。排水施工主要從3個方面進行：路面排水、地面排水以及地下排水。對路面進行排水，主要是為了防止路面因長時間浸泡在雨水中，而使路基路面被雨水侵蝕。排水技術(shù)主要有兩種：集中排水、分散排水。地面排水的主要方式有設(shè)置地表排水管、截水溝和邊溝等?，F(xiàn)在，我國高速公路以及一級公路的地面排水施工進行得非常順利，并對一些比較成熟的施工技術(shù)的使用已制定了標準規(guī)范制度。地下排水技術(shù)主要是設(shè)置暗溝和滲井，這兩種排水方法的效果也很明顯。除此之外，在對路面路基的排水系統(tǒng)進行設(shè)計時，還應當充分考慮到當?shù)氐臍夂颦h(huán)境因素，如果當?shù)亟邓坎⒉欢嗌踔吝€屬于干旱缺水地區(qū)，那么就不必過多考慮排水問題。

4.對路面裂縫的控制技術(shù)

路面的裂縫問題是道路工程投入使用后的常見問題，當公路投入使用后，如果地面存在裂縫，當遇到雨季或者洪水等水害時，水分會順著地面的裂縫逐漸滲透到底基層，使路基結(jié)構(gòu)遭受到很大程度的破壞。因此，在施工時，我們就要采取科學合理的施工技術(shù)，盡量避免路面裂縫的產(chǎn)生。要想控制好地面裂縫，除了施工工藝要達到標準之外，施工材料的選擇也是重要影響因素。因此，施工材料的內(nèi)部含水量和塑性值是我們對其進行選擇時的重要標準。另外材料防凝減水劑的用量也要符合相關(guān)技術(shù)要求。瀝青路面比較容易受到氣候環(huán)境因素的影響，特別是在溫度條件不理想時，非常容易造成裂縫。有些路面在鋪裝時，必須要使用瀝青和水泥，這時對施工技術(shù)要求就會非常高，不僅要根據(jù)地段特點來選擇鋪裝材料，還要針對材料自身的特性，將多種施工材料按照一定比例進行混合，控制好材料的收縮性，增強路面的承載能力，確保投入使用后不會出現(xiàn)較為嚴重的裂縫。

結(jié)語

綜上所述，路基路面的施工技術(shù)對道路工程的質(zhì)量有著十分重要的影響。在實際施工過程中，我們還有許多需要改進的地方，以上僅為筆者根據(jù)自身多年工作經(jīng)驗，總結(jié)的路基路面施工中的部分關(guān)鍵技術(shù)，希望能為提高技術(shù)水平略盡綿力。

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