劉響林

“T型車成就了福特，甲殼蟲成就了大眾，卡羅拉成就了豐田……這些車企無一不是在技術(shù)和質(zhì)量保持領(lǐng)先的同時(shí)，先擁有了優(yōu)勢成本，才擁有了大量的用戶。反觀那些一味追求高端和奢侈的品牌，幾乎難逃被并購和重組的命運(yùn)?！北本┬履茉雌嚳偨?jīng)理鄭剛曾這樣表述，他認(rèn)為成本造就了新技術(shù)的普及，成本優(yōu)勢是塑造全球電動汽車品牌的一個(gè)重要的前提。

Model 3正式交付不是一輛簡單的新車發(fā)布，而是全球首款面向大眾市場的智能電動汽車走入普通人的生活。

Model 3的售價(jià)絕對不能稱之為平民和廉價(jià)，作為特斯拉的入門級電動車，享有補(bǔ)貼前的基本款零售價(jià)為3.5萬美元，補(bǔ)貼后也需要2.5萬元美金，即17萬元人民幣。

不說Model 3，北汽新能源今年發(fā)布了一款A(yù)00級純電動汽車北京·EC180，靈動版和靈秀版的補(bǔ)貼后終端零售價(jià)為4.98萬元和5.58萬元。在上市不到6個(gè)月的時(shí)間里，這款車共售出17939輛，月均銷量近3000輛。可以說，在降低購買成本上，電動汽車已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。

電動汽車的持有成本大致可以分為購買成本和使用成本。法國雷諾電動汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼也表示，預(yù)計(jì)到2020年初，電動汽車的總擁有成本將與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛相當(dāng)。

對于使用成本，—方面迫于環(huán)保壓力，未來的法規(guī)會越來越嚴(yán)苛，燃油車的價(jià)格會不斷上漲；另一方面，電動汽車無論是在售后保養(yǎng)還是使用成本都相當(dāng)?shù)土?/p>

不過，除了金錢成本，我們也應(yīng)該考慮到時(shí)間成本和安全成本。眾所周知，電動汽車的使用成本低，卻仍然不能大幅普及，原因就在于電動汽車使用過程充電耗費(fèi)時(shí)間，占據(jù)了時(shí)間成本；電池有安全隱患，占據(jù)了安全成本。

隨著電動車市場的不斷開發(fā)，越來越多的新技術(shù)涌入其中，加速了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。電動汽車成本下降的速度，會遠(yuǎn)超人們的想像。endprint