黃耀鵬

日前，我國環(huán)保部門干了件促進政策公平的舉措一一要求“小批量”進口車型也要做16萬公里耐久性排放測試，而此前都是豁免的。那么問題來了，到底什么叫超跑？

超跑大致有這么幾個特點：帥（造型前衛(wèi)夸張）、科技（先進材料設備可勁兒造）、輕（碳纖維、鎂鋁合金）、少（一年也賣不掉幾輛）、戰(zhàn)斗范兒（一切為了速度）、快（頸椎能承受的極限）、猛（少于500馬力不好意思見人）、貴（用錢堆唄）。

扯了這么多，比如奧迪RS 6、梅賽德斯-AMG CLS63 4MATIC、保時捷Panamera Turbo S這些，動力超550馬力、百公里加速不足4秒，算不算超跑？有人不屑一顧，還不夠貴。那么再近一步，蘭博基尼Huracan、邁凱倫625C呢？

這就讓有關部門為難了。都是趴在地上那種的、狂拽帥酷吊炸天的進口車，也都死貴的，讓誰測不讓誰測？為了避免踩低攀高，干脆一塊兒測吧，誰也別搞特殊化。此前有冤枉的，有漏網(wǎng)的，從今兒起一筆勾銷。

像法拉利這樣家喻戶曉的跑車品牌，去年在中國銷售8000輛出頭。但具體到每個型號，有上千輛的，也有十幾輛的，價格越貴，賣的越少。上千輛車拉出一兩輛跑圈兒（現(xiàn)在都是上架測試），還不夸張，測試成本可以攤到其他車頭上。只賣十幾輛的，就有點為難，因為測試完了，這輛車就廢了，打多少折扣都沒人要。關于二手超跑沒人要，則是另一個話題。此時想攤薄測試成本，相當于每輛車加價10%，有點強人所難（說好的不差錢呢）。

還有個別超跑，被稱為究極超跑（Hypercar），譬如布加迪、柯尼塞克和帕加尼等，有些車型每年賣到中國市場只有1輛或2輛?？梢载撠熑蔚卣f，新政策實行后，這些車需要和中國說拜拜了。

讓富豪買不到心儀超跑的新政是否有礙公平？畢竟有錢本身不是錯，何況這樣一輛車為國家納稅超過平民車上百輛。但此舉恰恰是維護了公平，至少維護了程序正義。

既然超跑沒有嚴格定義，那么免于測試的范圍也是大小不定的。如此寬泛的自由裁量權，是否會帶來腐敗和權力尋租？答案幾乎是肯定的。

—刀切，看似不大人性化，但在當前的形勢下，容易操作、一碗水端平的政策，比充滿潛規(guī)則的政策要光明磊落得多。而且，實行了也談不上“勞民傷財”、增加社會成本，畢竟超跑距離老百姓家有點遠，但政策公平距離群眾卻非常近。endprint