住宅小區(qū)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)與智能設(shè)計(jì)研究

梅文龍

（天津現(xiàn)代城開發(fā)有限公司產(chǎn)品技術(shù)中心）

1 地下車庫的建筑形式以及存在的問題

目前，地下車庫的主要建筑形式分為單建模式和附建模式。單建模式是指地下車庫的周圍不存在相互影響的建筑物，該車庫的建設(shè)可以有效避免對(duì)其他建筑物產(chǎn)生影響[1]。除了有地下車庫的進(jìn)出口與通風(fēng)口，車庫表面與空地處不存在區(qū)別。該類型的地下停車場(chǎng)不用考慮地下車庫對(duì)其上方建筑物的影響，只需要對(duì)地下車庫的空間布置進(jìn)行合理的規(guī)劃，就能達(dá)到安全合理的目的。但是，這種建設(shè)模式在城市空間越來越緊張的今天，應(yīng)用越來越少。附建式地下車庫，由于其直接建設(shè)在建筑物下方，車庫對(duì)建筑物的影響往往比較大，因此，對(duì)地下車庫的設(shè)計(jì)往往有較高的要求，要嚴(yán)格考慮車庫的正常運(yùn)行是否會(huì)對(duì)上方建筑產(chǎn)生影響。

隨著電動(dòng)汽車的增多，對(duì)車庫的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車的充電需求，對(duì)充電樁進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，以最大程度地滿足每個(gè)業(yè)主為車輛充電的要求，另外，還應(yīng)重視充電設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性。

2 小區(qū)車庫設(shè)計(jì)過程中的一些優(yōu)化措施

2.1 停車間距和塔樓建設(shè)

對(duì)停車間距和塔樓建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，可以采取以下措施：①停車間距應(yīng)滿足垂直停車，不應(yīng)出現(xiàn)水平或斜向停車，也不應(yīng)出現(xiàn)車道單邊停車的情況，如果停車塔樓和車庫之間不是簡(jiǎn)單的連接通道，應(yīng)盡量在塔樓下方設(shè)置停車位；②小區(qū)分期進(jìn)行開發(fā)時(shí)，車庫設(shè)計(jì)要考慮分期建設(shè)，塔樓不能和車庫同時(shí)開發(fā)建設(shè)，很多開發(fā)商在首期開發(fā)量不大的情況下，沒有充分考慮地下車庫的設(shè)置，后續(xù)建設(shè)車庫時(shí)要設(shè)縫和連通口，在很大程度上增加了開發(fā)建設(shè)的成本；③車庫和住宅之間的豎向關(guān)系和車庫建設(shè)成本有直接的關(guān)系，應(yīng)盡量將車庫建設(shè)在地勢(shì)比較平緩的地帶；④為了降低整個(gè)小區(qū)的建設(shè)成本，很多小區(qū)的生活水泵房、消防水泵房、配電房和發(fā)電機(jī)配套設(shè)備房等都建設(shè)在地下車庫中。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在滿足這些設(shè)備房的實(shí)際使用要求的情況下，有效利用車庫的余角，合理安排這些設(shè)備房的位置。

2.2 車位和柱網(wǎng)的布置

由于地下車庫的空間往往非常有限，對(duì)車庫的空間設(shè)計(jì)提出了非常高的要求。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量使停放車輛的數(shù)量最大化。在地下車庫的設(shè)計(jì)中，會(huì)涉及柱網(wǎng)布置。柱網(wǎng)建設(shè)會(huì)占據(jù)較大的地下空間，應(yīng)綜合考慮柱網(wǎng)布置的數(shù)量和柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)承擔(dān)的負(fù)荷。在以往的車庫設(shè)計(jì)過程中，最佳設(shè)計(jì)方案是2個(gè)柱子之間停放3輛車。這種設(shè)計(jì)方案不僅滿足了人們停車的需要，也可以滿足柱網(wǎng)的承載要求，還能兼顧車庫的經(jīng)濟(jì)性。參考多年的車庫設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，地下車庫車位尺寸的設(shè)計(jì)多為2400mm×5300mm，根據(jù)該尺寸，在縱向靠墻位置，車和墻之間的距離應(yīng)保持在500mm，車輛橫向之間的間距應(yīng)保持在600mm以內(nèi)，在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)，可以停放1800mm×4800mm的小型車。此外，縱向柱網(wǎng)尺寸的確定應(yīng)根據(jù)車輛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求確定，如果柱網(wǎng)空間較小，會(huì)影響柱網(wǎng)的舒適性，根據(jù)多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，采用大小柱網(wǎng)相結(jié)合的形式更為經(jīng)濟(jì)合理。如果采用大小柱網(wǎng)的形式，柱橫截面尺寸為500mm×500mm，框架梁截面積尺寸為250mm×650mm，車道上方次梁截面尺寸面積為250mm×650mm，停車位上方次梁截面尺寸為300mm×650mm，板跨度為2.0m和2.5m。采用大小柱的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，柱子的數(shù)量較多，但在實(shí)際的使用體驗(yàn)中，由于柱子的尺寸較小，對(duì)實(shí)際停車體驗(yàn)較好，對(duì)行車通道的阻礙也較小，非常適合在地下車庫工程中進(jìn)行應(yīng)用。

2.3 地下車庫出入口設(shè)計(jì)

地下車庫出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)車庫的規(guī)模確定，數(shù)量和寬度應(yīng)滿足實(shí)際車輛高峰期進(jìn)出的需要，避免隨機(jī)增加出入口的數(shù)量和寬度，以充分利用地下車庫空間，減少車庫的建設(shè)成本。此外，還要考慮有人防工程的車庫，人防工程出入口應(yīng)和車庫出入口進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)，汽車坡道可以利用人防坡道作為主要出入口，避免附加設(shè)施的建設(shè)。通常情況下，進(jìn)行直坡道的設(shè)計(jì)要比轉(zhuǎn)圈坡道更為節(jié)省面積。

2.4 地下車庫出入口設(shè)置

地下車庫應(yīng)劃分成2個(gè)以上獨(dú)立的防火區(qū)，在每個(gè)防火分區(qū)都設(shè)置1個(gè)安全出口，相鄰的防火分區(qū)可以共用第三個(gè)獨(dú)立的安全出口作為第二疏散口，并且可以共用各自的前室。防火分區(qū)的劃分應(yīng)優(yōu)先考慮使用塔樓樓梯作為地下車庫的疏散通道，以減少獨(dú)立的地面疏散樓梯，同時(shí)充分利用了地面結(jié)構(gòu)，對(duì)地面景觀環(huán)境影響較小。在進(jìn)行防火設(shè)計(jì)時(shí)，通常樓梯1層的防火等級(jí)應(yīng)不低于2H防火分離等級(jí)，并應(yīng)設(shè)置明顯的防火標(biāo)志。

2.5 地下車庫層高的控制

層高的設(shè)計(jì)直接關(guān)系地下車庫的建設(shè)成本，因此，確定車庫的層高時(shí)，應(yīng)盡量減少結(jié)構(gòu)層高，同時(shí)根據(jù)綠化要求控制頂板覆土高度，一般控制在1200mm，以減少覆土載荷。對(duì)于地下車庫管網(wǎng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量保持管網(wǎng)的相互避讓，減少管網(wǎng)的交叉，從而最大程度地降低對(duì)空間的使用。設(shè)備管線橋架應(yīng)盡量和風(fēng)管平行設(shè)置，不應(yīng)設(shè)置在風(fēng)道下方，無法避免時(shí)，交叉點(diǎn)不要設(shè)在車道的下方。

3 車庫智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 車牌號(hào)智能自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用

對(duì)地下車庫的管理一直是車庫管理中的難點(diǎn)，傳統(tǒng)的刷卡式管理系統(tǒng)需要車主下車刷卡才可以完成對(duì)車輛和車主的識(shí)別，不僅效率低，還存在代刷卡的問題。為了有效解決車庫車輛管理的難點(diǎn)，可以有效采用目前先進(jìn)的智能車牌號(hào)識(shí)別系統(tǒng)。該系統(tǒng)由攝像頭、車輛管理計(jì)算機(jī)、車庫門禁系統(tǒng)組成。當(dāng)車輛進(jìn)入車庫內(nèi)部后，會(huì)首先啟動(dòng)攝像頭對(duì)車牌進(jìn)行拍照，然后將該照片信息傳送到車輛管理計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)利用視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能處理算法，可以直接從照片中提取出具體的車牌號(hào)信息，通過車牌號(hào)數(shù)字信息與車輛數(shù)據(jù)庫中的信息進(jìn)行對(duì)比，可以直接掌握該車輛的實(shí)際信息，然后對(duì)該車輛的通行與否進(jìn)行決策。使用該系統(tǒng)，可以有效提高車輛管理的效率，省去了車主下車的麻煩，為無人化車庫管理系統(tǒng)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。

3.2 其他職能設(shè)施

在現(xiàn)代化的車庫中，還有各種相關(guān)的電力、消防、照明設(shè)施，如果采用人力管理的方式，往往管理效率不高，還容易出現(xiàn)人為的管理失誤。為了有效解決這些問題，可以采用一體化的車庫智能管理系統(tǒng)，在該系統(tǒng)內(nèi)部，集成有各種傳感器，如光線、火災(zāi)、故障傳感器，可以對(duì)車庫目前的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行全面的掌握，并及時(shí)根據(jù)車庫的需要，對(duì)車庫中的各種設(shè)備進(jìn)行智能管理，使車庫處于良好的工作狀態(tài)，并且使其中的每項(xiàng)設(shè)備都充分發(fā)揮自己的作用，既節(jié)省了人力，又提升了車庫的管理效率。

4 結(jié)語

隨著城市的不斷發(fā)展，城市地面空間越來越緊張，很多小區(qū)的停車成為一個(gè)難題。為了有效解決這個(gè)問題，很多小區(qū)開始建設(shè)地下車庫。由于地下車庫環(huán)境的特殊性，對(duì)車庫的設(shè)計(jì)要求往往非常高。設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地下車庫設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，采取一些針對(duì)性的優(yōu)化措施，使地下車庫的空間得到更充分的利用，同時(shí)避免車庫在使用過程中，對(duì)周圍的環(huán)境造成影響，還要高度貫徹以人為本的理念，對(duì)小區(qū)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)出讓用戶感到滿意的，經(jīng)濟(jì)性較高的地下車庫。